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| 本文作者： 木子 | 2021-11-18 11:55 |
在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，智能駕駛因其承載的變革性前沿技術(shù)和巨大的商業(yè)前景，一度成為科技圈和創(chuàng)投圈最熱的風(fēng)口。風(fēng)口之下，行業(yè)高速發(fā)展，幾經(jīng)浮沉，終于進(jìn)入理性成長(zhǎng)期。市場(chǎng)急切呼吁更加安全可靠的產(chǎn)品，企業(yè)開(kāi)始重新思考技術(shù)的落地核心價(jià)值，投融資也不再是盲目的炒作而更趨向長(zhǎng)線考量。
11月18日，中國(guó)智能駕駛和智慧出行核心技術(shù)服務(wù)商智駕科技MAXIEYE宣布，已于近期完成3億元B輪融資，該輪融資由資深產(chǎn)業(yè)方德賽西威領(lǐng)投，人民網(wǎng)旗下基金、上海自貿(mào)區(qū)基金、涌鏵投資跟投，星宇車燈作為老股東增持，資金將主要用于乘用車和商用車智能駕駛產(chǎn)品的規(guī)?；慨a(chǎn)落地投入，以及高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)儲(chǔ)備。
而在這不久前，智駕科技MAXIEYE發(fā)布了面向乘用車市場(chǎng)的首款L2級(jí)全速智能巡航ADAS產(chǎn)品MAXIPILOT?1.0，據(jù)了解，這是國(guó)內(nèi)首款基于自主視覺(jué)感知+規(guī)控全棧自研技術(shù)實(shí)現(xiàn)的L2級(jí)ADAS產(chǎn)品，兼顧流暢的駕乘體驗(yàn)和親民的價(jià)格，可滿足消費(fèi)人群更廣的10萬(wàn)級(jí)車型裝配需求。
數(shù)據(jù)表明，15萬(wàn)元以下車型占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車銷量50%以上，這也是MAXIPILOT?1.0主打的目標(biāo)市場(chǎng)。從中高端車型到平價(jià)車型，從少數(shù)人的“嘗鮮”到更多人共享，隨著技術(shù)的不斷演進(jìn)，AI+汽車的創(chuàng)新技術(shù)開(kāi)始真正走進(jìn)更多消費(fèi)者的日常生活。
從2021往前看10年，彼時(shí)國(guó)際Tier1已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)向國(guó)內(nèi)提供ADAS駕駛輔助技術(shù)產(chǎn)品服務(wù)，但發(fā)展至今，國(guó)內(nèi)L2級(jí)ADAS滲透率依然徘徊在10%左右，且產(chǎn)品性能始終差強(qiáng)人意。比如在彎道、岔路口、復(fù)雜車道線、加塞、鬼探頭、隧道等痛點(diǎn)場(chǎng)景下，智能駕駛系統(tǒng)容易頻繁推出，穩(wěn)定性和體驗(yàn)感亟待提高。
為何行業(yè)談及L2很多年，至今沒(méi)有把產(chǎn)品性能做到最優(yōu)？智駕科技MAXIEYE認(rèn)為，很大原因在于過(guò)去傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的分工合作方式下，感知與規(guī)控兩端技術(shù)存在較大割裂，導(dǎo)致最終系統(tǒng)性能大打折扣?！霸谶^(guò)往大部分量產(chǎn)產(chǎn)品中，規(guī)控方案商通常只能拿到感知方案商提供的經(jīng)處理的數(shù)字信息結(jié)果，這類信息非常固化、在多傳感器融合時(shí)只能在上層‘打補(bǔ)丁’，無(wú)法底層融合，導(dǎo)致1+1＞2的誤差疊加；我們基于自主視覺(jué)平臺(tái)進(jìn)行多傳感器融合及規(guī)控策略開(kāi)發(fā)時(shí)，不僅可以采用原始真值以減少誤差，還能通過(guò)圖像像素級(jí)信息檢測(cè)，獲得更豐富的物理圖像信息，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的目標(biāo)識(shí)別及行為判斷。”智駕科技MAXIEYE創(chuàng)始人周圣硯解釋道。
智駕科技MAXIEYE基于從感知層解決場(chǎng)景問(wèn)題的底層創(chuàng)新邏輯，提出視覺(jué)感知與規(guī)控深度協(xié)同以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性能極致挖掘的技術(shù)思路，打通視覺(jué)到規(guī)控的全棧自研技術(shù)鏈路，并迅速以高性價(jià)比的產(chǎn)品推進(jìn)L2級(jí)系統(tǒng)的量產(chǎn)落地。
截至目前，智駕科技MAXIEYE也是國(guó)內(nèi)極少數(shù)可以基于自主視覺(jué)實(shí)現(xiàn)L2及以上整車控制的企業(yè)。
在全棧技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，智駕科技MAXIEYE從功能體驗(yàn)視角出發(fā)，往底層感知去看，發(fā)現(xiàn)還有很多底層技術(shù)空間尚待發(fā)掘，基于此，在團(tuán)隊(duì)內(nèi)部提出挖掘傳感器極致性能，打造智能駕駛極致駕乘體驗(yàn)的目標(biāo)。過(guò)程中，技術(shù)壁壘不斷筑高，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)可以依托更低的硬件成本，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)體驗(yàn)的智能駕駛產(chǎn)品，完全可滿足10萬(wàn)元級(jí)車型的裝配需求。
是時(shí)候了，從技術(shù)產(chǎn)品到細(xì)分市場(chǎng)落地，一片巨大的藍(lán)海，等待做好準(zhǔn)備的入場(chǎng)者。
滿足“愿意用、用得起”兩點(diǎn)核心需求，圍繞科技平權(quán)下“人人可享”的智能駕駛產(chǎn)品理念，截至今日，MAXIPILOT?1.0已在國(guó)內(nèi)兩家乘用車品牌車型上搭載，不日即將量產(chǎn)。據(jù)智駕科技MAXIEYE透露，還有數(shù)家乘用車企正在與其進(jìn)行量產(chǎn)項(xiàng)目合作開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)明年陸續(xù)量產(chǎn)，并與客戶商討在適當(dāng)時(shí)機(jī)正式公布合作項(xiàng)目細(xì)節(jié)。
事實(shí)上不難發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)眾多企業(yè)將智能駕駛作為新的品牌價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)，加碼布局，但盤點(diǎn)下來(lái)，依然集中在少數(shù)人擁有的中高端車型中?！跋M(fèi)者愿意花10萬(wàn)元購(gòu)買一款可以滿足95%駕駛需求但充滿不確定性的產(chǎn)品，還是愿意花1萬(wàn)元購(gòu)買一款滿足90%駕駛需求的成熟可靠的產(chǎn)品？”這正是選擇基于MAXIPILOT?1.0快速實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛落地的車企的考慮所在。
“技術(shù)產(chǎn)品的不斷精進(jìn)，讓我們的科技平權(quán)理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。更廣大的消費(fèi)群體需要更加親民價(jià)格的產(chǎn)品，同時(shí)達(dá)到更安全和舒適的性能?！敝苁コ幯a(bǔ)充道。
“L2慢不得，L4快不得”，基于務(wù)實(shí)的漸進(jìn)式技術(shù)路線和敏銳迭代的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，這句話幾乎快成為智駕科技MAXIEYE不成文的內(nèi)部信條，卡在其成長(zhǎng)的每一個(gè)重要鼓點(diǎn)上。
眾所周知，L2是當(dāng)前智能駕駛可規(guī)?；涞貞?yīng)用且滲透率提升空間巨大的一塊市場(chǎng)。從各家企業(yè)業(yè)務(wù)布局來(lái)看，L2是智能駕駛?cè)藱C(jī)共駕場(chǎng)景商業(yè)落地的必爭(zhēng)之地，但更重要的是，L2的可普及程度之高、試用人群之廣，為更高階自動(dòng)駕駛擴(kuò)大系統(tǒng)邊界、提升算法能力所需的數(shù)據(jù)回歸提供了非常好的機(jī)遇?！盎诟鼜V闊的市場(chǎng)覆蓋和數(shù)據(jù)積累的馬太效應(yīng)，建立更多用戶與智能駕駛的鏈接，是我們所理解的以ADAS漸進(jìn)式路線逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略所指?！敝苁コ幷f(shuō)。
據(jù)悉，即將量產(chǎn)的MAXIPILOT?1.0系統(tǒng)已完成OTA數(shù)據(jù)回傳及軟件功能升級(jí)的閉環(huán)部署，與此同時(shí)，支持行泊一體，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛的MAXIPILOT?2.0也已經(jīng)進(jìn)入到開(kāi)發(fā)后期，2022年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
以L2為支點(diǎn)，撬動(dòng)智能駕駛規(guī)?；涞?，進(jìn)而邁向更高階自動(dòng)駕駛，智駕科技MAXIEYE將其歸結(jié)為，這是團(tuán)隊(duì)更擅長(zhǎng)的以腳踏實(shí)地的態(tài)度奔赴星辰大海。
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