主機廠正在讓大量互聯(lián)網(wǎng)應用上車，這是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”、“智能汽車”等概念出現(xiàn)后的一大趨勢。不過，雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，人們在車內(nèi)打開一些移動應用后，有時難免會感到突兀。比如，你會對著車載大屏刷抖音嗎？又或者，你會用車機打一把和平精英嗎？

毫無疑問，智能手機的爆發(fā)讓人們從PC時代解放出來。智能汽車同樣是一次變革，但由于汽車場景的特殊性，它絕不會完全走一條老路。這就對車內(nèi)的軟硬件以及人機交互方式（HMI）提出新的命題。

近日，雷鋒網(wǎng)新智駕與博世的設計團隊進行了一次交流，從Tier 1的視角看當前汽車HMI技術(shù)的發(fā)展變化和未來方向。

在博世方面看來，主機廠正在越來越注重車載產(chǎn)品的用戶體驗，一些領(lǐng)先的汽車品牌甚至會花很多錢去尋找設計公司。而且，無論從功能、交互和視覺看，車載HMI都越來越向手機趨近。但在這一過程中，確實也可以發(fā)現(xiàn)，部分車機的HMI體驗一致性并不成熟。

提及自動駕駛對汽車HMI的影響，博世方面也表示，前者并不會取代HMI技術(shù)，反而促進它更好地發(fā)展。

原因是，汽車在未來不僅是出行工具，還會是第三生活空間。屆時，用戶關(guān)注的焦點會從一個簡單的出行基本需求，拓展到如何在第三生活空間中享受出行時光。而隨著需求的越來越多，比如社交、娛樂、工作、生活服務等，這就需要和機器有一個交互方式。

當然，技術(shù)的演進并不是完全顛覆式的。這體現(xiàn)在，一些重要的物理按鍵并不會完全消失，而且會在緊急關(guān)頭幫助人們?nèi)タ刂破嚒?/p>

以下為對話內(nèi)容，雷鋒網(wǎng)新智駕在不改變原意基礎上做了一定刪減：

問：博世的HMI設計流程是怎樣的？

答：主要分兩種情況：一是客戶項目?？蛻粼谔峁┙o我們材料時，會把主要的交互和視覺風格方案確定好提供給我們，然后由我們做后期工作。另一種是博世內(nèi)部的前沿調(diào)研和概念設計，通常會經(jīng)歷市場調(diào)研、用戶調(diào)研、體驗調(diào)查、用戶體驗調(diào)查等流程嗎，逐步迭代產(chǎn)品。

問：你們主要整合Tier 2的技術(shù)，然后提供給主機廠嗎？

答：如果是客戶項目，當客戶有能力做交互設計方案時，相當于客戶向博世直供技術(shù)。當客戶有思路但無法自己做交互設計方案，就會選擇外包的方式，將設計工作交給行業(yè)內(nèi)的設計公司。

一般來說，主機廠內(nèi)部有自己的交互設計團隊，但主要工作還是會交給外包公司去做，因為整個設計方案中有一部分用戶調(diào)研工作，主機廠是無法把所有工作完成的。

目前，博世的主要工作是整合所有的HMI技術(shù)，然后去和車里的內(nèi)飾、整車環(huán)境進行適配。另外，我們也在做前瞻研究，目的是儲備將來為客戶項目提供服務的能力，以及引領(lǐng)技術(shù)研發(fā)趨勢。

語音觸控是主流

問：你們從什么時間察覺到車企對于HMI技術(shù)的需求開始爆發(fā)？

答：大概從2011年起，需求逐漸多起來。此前主流的屏還是以小屏的收音機為主，后來開始出現(xiàn)越來越多的大屏，交互方式也越來越豐富，從一開始的物理按鍵、觸摸屏、電阻屏一路發(fā)展到電容屏，再到后的語音交互等，車廠的投入也越來越多。我覺得可以參照手機的發(fā)展過程，當安卓占較大的市場份額時，車企對HMI的要求也開始爆發(fā)了。

問：車機和手機還是有可以互相映照的地方。那么，現(xiàn)在市場上的HMI技術(shù)路線可以分為哪幾類？

答：對于博世來說，從模塊集成的維度進行區(qū)分，主要有三種方式：

第一種：Tier 1自己做。比如，一家技術(shù)能力較強的合資廠商給我們的項目中，其中一部分原生的APP由Tier 1做。

第二種：有一些應用比如高德導航，我們可能會直接和Tier 2合作，讓它們把整個地圖引擎或者語音引擎集成進來，應用開發(fā)部分它們負責。博世作為Tier 1負責把這些技術(shù)集成進來。

第三種：車廠和Tier 1合作開發(fā)。有些車廠會指定獨立的合資公司與博世合作開發(fā)安卓應用。

第四種：一些手機生態(tài)上面的功能。可以通過互聯(lián)技術(shù)，把這些HMI的應用投到汽車上面去。

將來，Tier 1 承接的項目主要有兩類：一是車廠把整個項目交給Tier 1，讓它成為整個產(chǎn)品的Tier 1。二是在一些硬件上做Tier 1，但是軟件方面可能是Tier 2，由客戶負責整個軟件的集成。

現(xiàn)在，車廠的能力越來越多，它們也想做平臺化的工作，所以它們有可能會和第三方公司或者合資成立公司去做一些生態(tài)的搭建。

對于一套HMI方案來說，一些交互方式可能會有所提升，但是顏色、配飾的部分卻是可以有一定保留的。所以，車企會在HMI領(lǐng)域進行持續(xù)性的研究，盡最大努力去打磨一套帶有車廠個性化特點的產(chǎn)品。

問：這是不是意味著，車企希望在今后的HMI技術(shù)研發(fā)中占據(jù)主導地位，或希望自己的話語權(quán)相對更強一些？

答：對，現(xiàn)在的國內(nèi)外車廠都一樣，他們非常注重用戶體驗，希望提供給用戶一種持續(xù)、優(yōu)質(zhì)的使用體驗。每家公司的戰(zhàn)略、交互風格、投放車輛都不相同，原因是希望走不同的路線塑造品牌。

問：整體看，汽車HMI技術(shù)現(xiàn)在處于什么階段？

答：其實在不同的階段，技術(shù)都是相對比較成熟的。但是一定會有新科技出現(xiàn)，導致某些體驗不是很成熟，這是一個不斷持續(xù)完善的過程。

問：現(xiàn)在的HMI交互方式主要有哪些？

答：主要有觸控、語音和手勢等。其中，觸控和語音是最主要的，硬按鍵和手勢是輔助的。但是，現(xiàn)在還有一些新的交互方式，比如面部識別、瞳孔和腦波，腦波的交互方式比較新穎，有一些車廠在做相關(guān)的概念設計。

我們要強調(diào)的是，物理按鍵在將來是不太可能被淘汰掉的。雖然現(xiàn)在都在講大屏。比如在車內(nèi)放一塊大屏，看上去很酷炫。但是，即便將來有這么多的大屏或語音交互技術(shù)等，仍然需要物理按鍵。我們做了很多內(nèi)部調(diào)查和市場調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，物理按鍵這些傳統(tǒng)的產(chǎn)品，在車內(nèi)仍然會被經(jīng)常用到。

雖然很多車廠和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品正在減少物理按鍵的設計，但是它還仍然會長期存在。未來的交互技術(shù)趨勢應該是多種并存。因為我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，從用戶對于安全性考量維度來講，用戶還是想希望物理按鍵存在，比如，車機突然死機的時候，用戶需要有一個按鈕可以啟動預案。

另外，隨著語音交互技術(shù)越來越成熟，很多車廠開始把汽車作為第三空間，開始研究虛擬管家或者虛擬對象。在這種設定中，用戶可以把車視為一個虛擬的人，通過交互做很多事。

問：提供HMI技術(shù)方案對于供應商來說是主要盈利方式嗎？

答：這不是博世的主要盈利業(yè)務。其實，傳統(tǒng)的Tier 1主要以提供硬件產(chǎn)品為主，軟件收入很多時候會被其他業(yè)務平攤。一般來說，傳統(tǒng)Tier 1不可能去賣技術(shù)，更不可能僅僅只賣給車廠一套解決方案。

一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可能會出售一些軟件解決方案，他們原來就是軟件公司，所以會更多的從軟件的角度提供相關(guān)的解決方案。

車廠和傳統(tǒng)Tier 1要做的就是整合和集成，把硬件、軟件進行集成，做好質(zhì)量體系的把控。

問：對于博世來說，你們提供的HMI技術(shù)是要嵌入到整個硬件體系中嗎？

答：是的。從車機的發(fā)展方向看，以后的產(chǎn)品不會一次性交付，Tier 1提供給車廠的HMI技術(shù)方案也不是一次性的。它們會不斷升級，有一個迭代的過程。對于Tier 1、Tier 2這樣的HMI供應商來說，可能會產(chǎn)生一部分升級收入。

向手機靠近 

問：不同主機廠對HMI的需求有什么區(qū)別嗎？

答：先說一下共同點，在交互設計的風格上，各大主機廠的總體需求是差不多的，會更加注重車載產(chǎn)品的用戶體驗。另外，車載HMI越來越向手機靠近，無論是功能、交互和視覺，都和手機的技術(shù)越來越趨近。

此外，博世目前非常注重IoT，無論是智能家居還是車里面的一些DMS系統(tǒng)等，這些都屬于萬物互聯(lián)的領(lǐng)域。而且，我們更加強調(diào)第三生活空間的打造，將汽車內(nèi)飾、交互方式做得更加智能化，讓車內(nèi)體驗更加舒適。最后，很多主機廠也有內(nèi)容服務的需求。

問：內(nèi)容服務主要有哪些？

答：在車上，系統(tǒng)會收集用戶習慣的數(shù)據(jù)，基于這些數(shù)據(jù)，可以為用戶提供更好的服務。比如，向用戶推送他平時常用的服務，如果他經(jīng)常訂餐館，系統(tǒng)可以推送和用戶口味相符的餐館。

問：與外資或者合資品牌相比，自主品牌對HMI的需求會更強烈嗎？

答：我們認為，許多國內(nèi)車廠對HMI的需求強烈度超過了外資或合資品牌。一些互聯(lián)網(wǎng)或者手機上出現(xiàn)的應用，自主品牌可能隨時需要加到車上，國內(nèi)車廠對功能的要求變更非常快，變更內(nèi)容也非常多。

中國互聯(lián)網(wǎng)比歐洲發(fā)展得迅速，在中國，很多互聯(lián)網(wǎng)或手機上的體驗遠遠超過了歐洲。所以，國內(nèi)車廠接觸到比較新的事物后，會希望在車機上體現(xiàn)出來，要更多的功能加進去。

問：你們和主機廠的合作流程是怎樣的？

答：目前，客戶項目大部分是由客戶來主導HMI交互體驗的。車廠現(xiàn)在也講究平臺化，一整套平臺中會包括下一代的HMI，車廠會有自己的規(guī)劃。另外，他們在HMI設計之初會和我們的HMI團隊進行溝通。如果我們提出了一些很好的建議，他們也會采納。

問：當一套HMI方案應用到前裝量產(chǎn)車時，車企會有一些標準嗎？

答：無論什么產(chǎn)品，首先博世會非常注重安全和質(zhì)量，對質(zhì)量的把控會非常嚴格。另外，有很多因素是主機廠會考慮的，它們會希望我們的HMI技術(shù)與車輛有深度的融合，更加智能、情感化，或者有更好的科技感的視覺呈現(xiàn)。

問：對于車企來說來有沒有明確的標準要求？

答：還沒有明確的標準，或者有具體的KPI去定義。但是我們會從融合度、高科技感、智能化、情感化，以及操作是否安全可靠等維度去做一個評定。

大部分的客戶項目，主機廠會花很多錢去找設計公司，博世會給一些建議。無論是我們給的一些建議，還是客戶自己提出的需求，總體上都希望產(chǎn)品的用戶體驗變得更好。

問：既然手機和汽車行業(yè)的HMI有所映照，那么，你們有沒有和一些手機供應商進行過探討或合作，畢竟你們要給汽車提供最先進的HMI技術(shù)，而手機的發(fā)展更快一些。

答：我們沒有直接和手機廠商合作，但是在手機的安卓風格和蘋果IOS系統(tǒng)風格上，我們做了很多的調(diào)研，這些會對我們將來投入HMI研發(fā)有所幫助。我們之所以會對市場主流手機品牌的交互體驗、HMI設計做一些研究，主要是因為：

首先，作為Tier 1，車廠在蘋果認證或其他手機的兼容性方面，對于我們有著非常高的要求。車廠會要求車機對市場上主流的或下一代手機有比較好的兼容性，所以我們會對主流的手機品牌進行兼容性的測試。比如，如果主流手機品牌有新品發(fā)布，我們會去采購并進行兼容測試。另外，我們會做一些研究，去看這些手機上是否有HMI設計上可以參考的地方。

部分車載HMI缺乏一致性

問：我之前試駕過幾款車，整體感覺是，這些車在中控屏里會加入很多應用，就好像把手機的生態(tài)給移植過去了。

答：對，交互體驗上還是有點感覺不像車載應用，這個我們也發(fā)現(xiàn)了。其實我們之前做了很多市場上最新車的分析和市場評估，也看到了這些量產(chǎn)車上的缺陷。

有些車雖然融合了手機互聯(lián)等體驗，但實際上你會看到，有些是把生態(tài)集成到車機里面，感覺上不是一個完整的產(chǎn)品，或者有可能幾個界面的交互體驗不是一致性的交互風格。

我們目前看到的手機和車機互聯(lián)主要有兩種：

第一，以圖片的形式分享到車機上，用戶可以用手指進行點擊。但點的時候其實點的是某一個區(qū)域。這種方式對屏幕的整體視覺考慮還是有所欠缺的。它可以操作的區(qū)域內(nèi)，包括一些文字的大小等，整體上顯得非常擁擠。而且也沒辦法進行橫屏和豎屏的切換，因為很多車機是橫屏的，而手機是豎屏，所以用戶體驗比較差。

第二，把一些APP定制化到的車機中，用藍牙或者Wifi的方式連接后，可以獲取到一些信息，用戶可以在車里使用這個定制化的APP，使用效果好了，但是功能有限，使用的APP的數(shù)量也是有限的。

把手機上的生態(tài)集成到車機上，很多車廠做的還是有欠缺，我相信將來車機上會有專門的車機生態(tài)應用系統(tǒng)出現(xiàn)。以微信為例，微信現(xiàn)在推出了車機版本，在車機上使用和在手機上還是會不同的。

所以，HMI的開發(fā)商要做到體驗的一致。如果只是簡單地集成一個生態(tài)或功能，那么他還是沒有在交互體驗上解決用戶真正的痛點。

問：對于HMI技術(shù)，從軟硬件來說哪些會起到核心影響作用呢？比如像處理器或者軟件等？

答：首先，用戶感受是最重要的。HMI的流暢與否，給用戶的感受肯定不一樣。最終會反映在機器的硬件、處理和性能上。幾年前大家都是用Linux，現(xiàn)在車機的生態(tài)都在朝著安卓路線走。我們知道，在安卓里，1個G的內(nèi)存差不多很快就被吃掉了，對整個硬件的要求也高了。隨著應用生態(tài)功能越來越多，對硬件的CPU和內(nèi)存的要求越來越高。

問：你們會不會和中國的一些Tier 2進行合作？

答：會有。比如語音方面，我們現(xiàn)在正在和科大訊飛、百度等合作。輸入方面，我們現(xiàn)在和多家國內(nèi)的Tier 2有合作，像搜狗、漢王等，搜狗在鍵盤輸入這塊做得比較好，漢王在手寫方面的性能體驗比較好。

問：通過OTA升級，直接可以升級一套新的HMI交付方式嗎？

答：這要看升級的內(nèi)容是什么，如果新版本做了新的皮膚進去，那么可以把這套皮膚下載到機器里，用戶可以直接激活這個新的皮膚。系統(tǒng)當然不會把應用進行全部的重新開發(fā)，因為它在開發(fā)時已經(jīng)考慮到了未來的風格。雖然界面元素都定下來了，但實際上所有的交互邏輯是沒有變的。

問：涉及到HMI升級這一塊，接下來隨著服務和需求的不斷增加，會不會需要嵌入更多的HMI技術(shù)，占內(nèi)存的大小會有變化嗎？

答：變化是肯定有的，但是現(xiàn)在所有的車廠都會對硬件性能做一定的預留，一般來說，硬件性能上，不管是CPU還是刷新空間，至少要預留30%的空間，這也是為了將來做升級用的。

問：汽車正在向高級別的自動駕駛演進，對于實現(xiàn)了全自動駕駛功能的車輛來說，未來HMI技術(shù)會扮演什么樣的角色？

答：我們認為，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展并不會取代HMI技術(shù)，反而會促進它更好的發(fā)展。因為，汽車在未來不僅僅是出行工具，還可能是第三生活空間。用戶的關(guān)注焦點會從簡單的出行基本需求，轉(zhuǎn)為如何在第三生活空間中享受一段出行時光，他在車內(nèi)的需求會越來越多。比如，社交、娛樂、工作、生活服務等，這些都需要和機器有一個交互方式去實現(xiàn)。

無論是屏、語音或其他交互方式，自動駕駛越來越成熟的時候，汽車所賦予的娛樂和生活的功能也會越來越多。

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