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進入2019新造車量產(chǎn)交付年，威馬近期的新動作接連不斷：
第一季度完成4085輛威馬EX5交付，占據(jù)造車新勢力交付榜鰲頭；
緊接著，智行2.0版威馬EX5和威馬EX5 Pro在四月份相繼宣布上市并開啟交付；
對外亮相EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT兩款概念車，并公布量產(chǎn)上市時間；
面向核心技術儲備，威馬公布三大技術矩陣Living Motion三電動能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)和Living Engine全車交互智能引擎，為下一代產(chǎn)品蓄力。
新造車大規(guī)模量產(chǎn)交付已經(jīng)開啟，這也到了檢驗各路新造車公司以用戶為中心、從零開始建立新品牌的一大節(jié)點?！耙杂脩魹橹行摹钡降茁涞爻晒麕缀?？誰真正獲得消費者歡心？
透過交付成績、用戶聲音，公眾可以看到，用戶驅(qū)動的造車模式下，威馬已走在全用戶時代前列。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉早前曾透露，威馬 EX5 產(chǎn)品定義在 2015 年初就已敲定：圍繞“跑量”的邏輯，切入新車市場最大的 A 級車細分市場。其補貼后價格只需12.98萬元，這和一臺燃油車的價格所差無幾，這也為威馬贏得更大的消費者市場埋下伏筆。
去年，威馬EX5開啟交付。在2019年第一季度中，威馬汽車累計交付4085輛，在造車新勢力中排名第一。在EX5進入交付的同時，威馬也相繼在4月12日發(fā)布智行2.0版威馬EX5，在上海車展發(fā)布了EX5 Pro。
透過剛剛結束的2019上海車展，公眾可以窺探到新造車領域的一絲新風向：此次車展上，各家新造車公司相繼推出全新產(chǎn)品，威馬EX5 Pro、小鵬P7、理想ONE、愛馳 U5/U7 ION概念車、博郡iV6等眾多全新新能源車型亮相。對于消費者端而言，其關心之處無外乎價格、性能、交付時間三點。
和諸多造車新勢力比，威馬在量產(chǎn)交付層面并不會“講故事”，這一點更像是一家傳統(tǒng)車企。
在大多數(shù)新能源新品車型依然沒有明確的上市交付日期時，威馬兩款新車型智行2.0版威馬EX5和威馬EX5 Pro直接上市；
EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT兩款概念車，明確敲定上市時間，且已經(jīng)進入高度量產(chǎn)狀態(tài)。
“大家一直在說，說太容易，但其實做出來才是核心，市場上絕大部分是說了做不到?！鄙驎熢恢挂淮螐娬{(diào)，“威馬新車上市即意味著量產(chǎn)交付”。威馬正在踐行“用得爽、用得起”的口號，切實做到量產(chǎn)交付、技術及時更新。
智行2.0版威馬EX5于4月12日上市交付，標配Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，使過去僅在部分豪華車上配置的尖端科技，首次進入20萬元區(qū)間。
4月16日上市的威馬EX5 Pro，補貼后售價23.98萬元人民幣，全球限量3000臺；動力響應速度0.2秒，百公里加速8.1秒，續(xù)航里程為460公里（NEDC標準）；搭載Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。
威馬EX6 Limited是威馬Ajax平臺第二款車型的量產(chǎn)概念車，計劃在2019年下半年上市；定位中型純電SUV，擁有5/6座不同布局；車身尺寸為4851*1835*1724，搭配19英寸輪轂；搭載博格華納一體化電驅(qū)動系統(tǒng)（160Kw/315Nm）和威馬第二代動力電池單元，綜合續(xù)航里程500公里。
威馬 EVOLVE CONCEPT 概念車，將于2021年實現(xiàn)量產(chǎn)；這款車將采用WLTP標準，WLTP綜合續(xù)航里程達到600公里，可實現(xiàn)15分鐘快充300公里；搭載威馬與百度Apollo聯(lián)合研發(fā)的L3級別智能駕駛輔助系統(tǒng)；擁有全景環(huán)抱式智能座艙2.0。
官方透露，繼4月12日發(fā)布智行2.0版威馬EX5，4月16日EX5 Pro開啟全球限量發(fā)售后，威馬已累計新增近7萬意向客戶。
進化不止，做智能技術普及者
透過兩款新車，公眾可以切身感受到威馬在“做智能技術普及者”上的動作。
最新上市的智行2.0版威馬EX5和威馬EX5 Pro裝載Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)了L2級智能輔助駕駛。這使得過去僅在部分豪華車上配置的尖端科技，首次進入20萬元區(qū)間。
更重要的是，在A級純電動SUV市場上，搭載進智行2.0版威馬EX5和威馬EX5 Pro的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)也是同級率先量產(chǎn)、功能最齊全的高級別駕駛輔助系統(tǒng)。
相比當前市場上的大部分L2級輔助駕駛或可實現(xiàn)自動跟停，但無法做到跟車啟動，起步時還需駕駛員踩油門，而Living Pilot可實現(xiàn)3秒內(nèi)車輛自動跟隨前車啟動停車。
區(qū)別于傳統(tǒng)只適用于時速30公里以上的自適應巡航，威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)適用范圍時速為0-130公里。可以理解為，威馬在城市道路低速行駛時也可以跟隨前車。帶停走功能的第四代ACCA，已經(jīng)達到目前自適應巡航系統(tǒng)的最高級別。
重要的是，智行2.0版威馬EX5和威馬EX5 Pro中Living Pilot智行輔助系統(tǒng)針對中國超過160種停車場景，在同級率先配備L2級別APA自動泊車輔助系統(tǒng)，適用平行泊入車位、平行泊出車位、垂直泊入車位、斜向泊入車位多類車位。
在沈暉看來，“所謂好的技術，一定是可以普及的。”雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，威馬EX5全系標配L2級高級輔助駕駛能力。
同時，在前期車型上選裝率比較高的電動感應門把手與18寸運動輪轂，也成為智行2.0版威馬EX5標配。
在打造核心技術儲備層面，威馬的動作不止于此。近期威馬推出Living Motion三電動能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)和Living Engine全車交互智能引擎三大核心技術矩陣。
牽手博格華納、英飛凌、寧德時代，威馬強力打造Living Motion三電動能系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的傳動效率高達93%，優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的40%；整車100%扭矩響應時間少于200ms，高于行業(yè)平均值；在單車16萬公里真實場景測試中，威馬電池衰減率小于5%。據(jù)了解，特斯拉在2016年由荷蘭相關機構測試，10萬公里平均衰減率為5%。
Living Motion三電動能系統(tǒng)成為威馬敢于挑戰(zhàn)600公里WLTP續(xù)航的技術支撐。威馬也成為國內(nèi)第一家采用WLTP標準的新能源企業(yè)，這一點已經(jīng)走在其它新造車企業(yè)、甚至傳統(tǒng)車企前面。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，大眾計劃在2021年推出的ID.系列電動車，WLTP續(xù)航設計為500公里；其中，計劃于2020年正式投產(chǎn)奧迪新能源戰(zhàn)略的第5款電動車型Q4 e-tron，基于MEB純電平臺打造，WLTP續(xù)航也只是450公里。
做智能技術的普及者，從用得爽到用得起，威馬汽車將在2019年年內(nèi)推出金融和回購政策，降低用戶購買成本壓力。威馬副總裁陸斌曾透露，目前威馬內(nèi)部正在緊鑼密鼓地商討具體的回購方案，力求讓用戶得到實惠。
用戶思維來打造品牌
以用戶為中心，以用戶思維打造品牌。這一點在威馬Living Engine全車交互智能引擎上體現(xiàn)明顯。
對于Living Engine全車交互智能引擎，威馬官方描述如下：
通過將智能座艙中90%被軟件化的硬件串聯(lián)在一起，打通Living ID體系與百度、騰訊、小米等生態(tài)合作伙伴的賬號和服務體系，通過深度學習用戶習慣實現(xiàn)系統(tǒng)的升級進化，讓整個車內(nèi)的智能空間都參與到用戶的協(xié)同服務中。
這意味為Living Engine會跟隨車主習慣實現(xiàn)定制化，在深度學習用戶習慣后，會將用戶需求第一時間反饋給生態(tài)合作伙伴，驅(qū)動車內(nèi)軟硬件的協(xié)同升級。
最直觀的是，Living Engine2.0的虛擬形象——小威可根據(jù)用戶喜好，使用不同的聲音、不同的語氣甚至不同的風格與用戶進行個性化交流；并可以天為單位實現(xiàn)語義理解力進行更新，“今天聽不懂的，明天就知道”。
有一個值得提到的細節(jié)是，在過去的一年里，威馬兌現(xiàn)了3個月一次的OTA升級承諾。今年，威馬將驅(qū)動車輛逐步實現(xiàn)涵蓋VCU、BMS、BCM、EPB等在內(nèi)的整車OTA。這也意味著，威馬將成為國內(nèi)OTA升級模塊最多、升級范圍最廣的智能硬件公司。
透過一組官方數(shù)據(jù)可以看到用戶對于威馬Living Engine的反饋：全體威馬車主平均每天使用Living Engine的總時長相比去年提升了320.8%，而平均每位車主使用Living Engine產(chǎn)生的流量更相比去年提升了366.8%，
在威馬的定義中，走進用戶心中，不單單是實現(xiàn)一項產(chǎn)品或服務的功能，而是要站在用戶角度，以用戶為核心。來看看威馬的具體舉措：
去年，威馬將公司架構整體分為前端-用戶中心、中端-能力中心、后端-資源中心三大部分，中端和后端為前端賦能，匹配新零售、新機制，來滿足用戶，探索出一條以人為本的未來汽車發(fā)展新模式。在前端特別新成立了6個對接用戶服務的部門。
開設更多線下門店，推動渠道下沉，目前29城交付，已簽66家智行合伙人，2019年威馬計劃將智行合伙人簽約數(shù)量提升至100家；同時推出Super APP，實現(xiàn)千人千面，和電商選配。
車市“寒冬”已來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨補貼退坡、產(chǎn)能過剩壓力；新造車投資熱度消退，整車廠布局已經(jīng)告一段落；造車新軍正在經(jīng)歷陣痛，并邁入大浪淘沙的時代。
隨著新能源汽車補貼退坡，消費者將更加關注產(chǎn)品。所以從發(fā)展戰(zhàn)略層面上看，汽車產(chǎn)品必須強調(diào)安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗出色、成本合理，才能支撐企業(yè)健康發(fā)展。
在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上深耕數(shù)年，沈暉跳進造車新軍中，深諳汽車這條長賽道中的道理：“我們從第一天做威馬的時候就認為不能靠補貼。我們還是需要以產(chǎn)品來讓用戶愿意買單，而不是單靠補貼?！?/p>
近期，威馬宣布完成總額30億元人民幣的C輪融資，累計融資金額近230億元人民幣。在沈暉看來，“融資會帶來估值上的提升，但威馬并不會燒錢，資金主要用于研發(fā)和渠道的提升，擁有自我造血的能力最重要”。
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