緊隨“蔚小理”，極氪也加快赴美上市的腳步了。

繼”蔚小理“之后，成立迄今不足三年的極氪將成為第四家赴美上市的國內(nèi)智能汽車企業(yè)，刷新了國內(nèi)造車新勢力的最快上市速度。在此之前，“蔚小理”從創(chuàng)立到上市分別用了4年、7年以及5年。

盡管背靠吉利這座“大山”，但作為“車二代”的極氪，與其他幾家造車新勢力有幾分相像，極氪似乎也難逃虧損的命運(yùn)。

累計(jì)售出17萬輛車，毛利率高于蔚小理

2021年3月，極氪由吉利汽車、吉利控股集團(tuán)在寧波共同投資成立，定位高端純電汽車，這彰顯出吉利躋身高端電動(dòng)汽車賽道的決心。

成立之初，極氪的收入主要來自于汽車銷售、電池及其他零部件銷售、研發(fā)服務(wù)及其他服務(wù)三方面。分別對應(yīng)極氪劃分的三個(gè)部門：極氪分部、Viridi分部和CEVT分部。招股書顯示，2020年，極氪有超過80%收入來源于研發(fā)服務(wù)及其他服務(wù)，其次是來自Viridi分部銷售電池和零部件的收入。

2021年，極氪的汽車銷售業(yè)務(wù)才開始有所進(jìn)賬，占總收入23.7%，約15.44億元。該比例在2022年及2023上半年持續(xù)上漲，創(chuàng)下了197億元及131.75億元，分別占總收入六成左右。賣車，成為了極氪的營收主力軍。

（來源：極氪招股書）

隨著汽車銷售收入上漲，極氪的總營收與汽車業(yè)務(wù)毛利率也實(shí)現(xiàn)了同步增長。招股書顯示，2021年、2022年和2023年上半年，極氪營收分別為65.3億、319億和212.7億元。同期，極氪的汽車業(yè)務(wù)毛利率分別為1.8%、4.7%和12.3%。

與造車新勢力對比，今年上半年，理想的汽車毛利率為20.5%，小鵬的汽車毛利率為-5.9%，而蔚來今年一季度的汽車毛利率為5.1%，二季度為6.2%。極氪的毛利率為12.3%，且同比增長7.6個(gè)百分點(diǎn)，明顯高于這三家車企。

毛利率穩(wěn)步提升，在一定程度上得益于極氪亮眼的新車交付成績。

產(chǎn)品方面，成立兩年內(nèi)，極氪在售的車型有：極氪001、極氪009和極氪 X。產(chǎn)品布局囊括緊湊型SUV、純電高端車、中型純電豪華轎車。價(jià)格區(qū)間設(shè)為20萬至60萬之間，以滿足不同用車需求的用戶。2021年10月，極氪交付首款產(chǎn)品“極氪 001”，該款車型高端純電車型，價(jià)格在 29.9 至 38.6 萬元之間，根據(jù)公司統(tǒng)計(jì)口徑，極氪001穩(wěn)居國內(nèi)30萬以上純電車型銷量冠軍。

（極氪001）

隨后，極氪又推出一款MPV車型“極氪 009” ，售價(jià)鎖定 49.9 萬元至58.8 萬元區(qū)間；今年4月緊湊型SUV極氪X正式上市，售價(jià)18.98萬元起。而今年10月最新發(fā)布的極氪001 FR則鎖定新能源性能超跑的定位，售價(jià)高達(dá)76.9萬元起，彌補(bǔ)了近百萬元的高端市場空白。

緊鑼密鼓地發(fā)布新車，也為極氪的交付速度帶來一定挑戰(zhàn)。不過，從目前交付情況來看，極氪交出了一張不錯(cuò)的成績單。

盡管極氪目前推出的幾款車型屬于相對小眾的產(chǎn)品，但交付量取得持續(xù)增長和突破。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月，極氪交付量達(dá)1.31萬輛，同比增長29.2%。截至今年10月底，極氪的月交付量已連續(xù)9個(gè)月同比增長。這一成績，使得極氪成為國內(nèi)最快突破17萬臺的純電新勢力車企。

交付速度方面，2022年，極氪全年交付突破7萬臺。此外，極氪的MPV產(chǎn)品009和緊湊級車型極氪X，也在各自的細(xì)分市場上斬獲暢銷佳績。據(jù)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))了解，在招股書公開當(dāng)天，極氪也同步官宣了第四款車型極氪007的首批官圖，定位為中型純電豪華轎車，預(yù)售價(jià)或在21-26萬元之間。

據(jù)了解，極氪007將基于PMA2+平臺打造，將支持800V高壓快充、搭載高通驍龍8295座艙芯片，并配備極氪自研的智能輔助駕駛系統(tǒng)。車頂搭載激光雷達(dá)，還將配備無框車門，激光雷達(dá)總數(shù)可能達(dá)到3個(gè)。

緊密的新車發(fā)布、巨額的研發(fā)投入、渠道搭建等，導(dǎo)致車企在成立早期都難逃虧損“宿命”，極氪也如此。

重研發(fā)撐起高估值，三年研發(fā)投入累計(jì)逾百億 

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，公司依然保持虧損局面，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。2021年、2022年及2023年上半年，極氪的凈虧損額為45.1億、76.6億和38.7億元。2022年的虧損金額比2021年同比增加近70%。三年累計(jì)虧損達(dá)160.4億元。

虧損的背后，往往有一個(gè)企業(yè)斥巨資支撐研發(fā)的故事。

自身定位為創(chuàng)新型車企，極氪在研發(fā)方面大力加碼。據(jù)招股書披露，2021年至2023年上半年極氪累計(jì)研發(fā)投入117.95億元。其中，研發(fā)投入由2021年的31.60億元上漲 72%到2022年的54.46億元，今年上半年，其研發(fā)投入同比增長56.09%達(dá)31.89億元，研發(fā)投入逐年持續(xù)攀升。

目前，極氪在全球共設(shè)有6個(gè)研發(fā)中心，涵蓋軟件開發(fā)、智能駕駛、電子電氣架構(gòu)、新能源開發(fā)等，合計(jì)研發(fā)人員6600余人，其中有75.4%研發(fā)人員從事軟件開發(fā)。

在研發(fā)項(xiàng)目中，最有知名度的是極氪斥資超200億打造的SEA浩瀚架構(gòu)，它是極氪耗時(shí)五年來打造出的技術(shù)底座，有利于極氪快速推出新車型及產(chǎn)品迭代，以最快速度占領(lǐng)市場。研發(fā)創(chuàng)新的持續(xù)加碼，為極氪后續(xù)快速發(fā)展打下基礎(chǔ)。

極氪在招股書中透露，公司將繼續(xù)研發(fā)電動(dòng)化和智能化技術(shù)，并將最新研發(fā)成果應(yīng)用于特定車型。例如，通過采用800V電動(dòng)系統(tǒng)和四臺電動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步提升電動(dòng)化水平，延長續(xù)航里程、縮短充電時(shí)間、減輕車身重量并優(yōu)化車輛性能。

此外，公司還將努力提升BEV的智能化水平，開發(fā) ZEEA3.0增強(qiáng)型E/E架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)車輛啟用和控制的高效協(xié)同。為了擴(kuò)大產(chǎn)品線廣度，極氪將繼續(xù)開發(fā)新車型，未來產(chǎn)品線將涵蓋轎車和RoboTaxi等車型。

據(jù)雷峰網(wǎng)了解，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪CEO安聰慧曾表示，2025年極氪計(jì)劃實(shí)現(xiàn)65萬輛銷量。從今年開始，每年最少會有兩款全新車型投放市場，將滿足于各個(gè)細(xì)分市場，到2025年將有8款車型上市。

成立兩年半便有望實(shí)現(xiàn)IPO ，這離不開極氪的天生優(yōu)勢——不僅具備研發(fā)實(shí)力，還擁有吉利集團(tuán)這一座“靠山”。

作為吉利孵化的高端純電汽車品牌，截至目前，極氪共完成兩輪融資，分別是5億美元的Pre-A輪融資，以及7.5億美元的A輪融資，資方包括寧德時(shí)代、嗶哩嗶哩、英特爾資本以及越秀產(chǎn)業(yè)資本等。A輪融資完成后，極氪投后估值達(dá)到130億美元。

招股書披露，極氪計(jì)劃在美國紐交所發(fā)行不超過9.26億股普通股，融資規(guī)模達(dá)10億美元，估值接近130億美元，折算成人民幣約942億人民幣。對比其他造車新勢力的市值，目前，“蔚小理”的市值分別為126.1億美元、137.6億美元以及377億美元。若極氪順利上市，其市值將遠(yuǎn)超“蔚小理”。

創(chuàng)立三年成功研發(fā)五款車型、成為最快突破17萬臺的國內(nèi)新勢力純電車企、毛利率略超同行，這些佳績都成為極氪”狂飆“上市的籌碼，而登陸美國資本市場后，極氪何時(shí)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，值得拭目以待。

【封面圖片來源：網(wǎng)站名極氪官網(wǎng)，所有者：極氪】

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