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| 本文作者： 伍文靚 | 2022-01-06 20:06 |
“Mobileye 來(lái)?yè)層ミ_(dá)的單了！”
某芯片公司員工李天棋「逛」完 CES2022 后，向新智駕感嘆道。
盡管今年的CES實(shí)體參展商名單一再縮水，但這并未削弱廠商們積蓄已久的火力。
包括英偉達(dá)、Mobileye、高通、安霸在內(nèi)的芯片大廠都在不同程度地對(duì)外釋放關(guān)于汽車產(chǎn)品的信息。
其中，Mobileye 更是一口氣連發(fā)三款新品，而其旗下首款 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛芯片新品 EyeQ? Ultra?的問(wèn)世更是直接證明他們的技術(shù)底色。
此前，英偉達(dá)以及地平線等玩家已通過(guò)高等級(jí)智能駕駛產(chǎn)品拿下了不少前沿車企的訂單。業(yè)內(nèi)曾一度出現(xiàn)「Mobileye 掉隊(duì)」的論調(diào)。
那么在一眾玩家跑馬圈地之后，姍姍來(lái)遲的 EyeQ? Ultra? 該如何切入汽車市場(chǎng)？Mobileye 與英偉達(dá)、地平線等玩家之間又會(huì)存在怎樣的博弈？
EyeQ? Ultra?是一款基于 5 納米制程工藝的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛芯片 ，Mobileye聲稱，這是其迄今為止最先進(jìn)、性能最強(qiáng)的專為自動(dòng)駕駛打造的系統(tǒng)集成芯片，可滿足 L4 自動(dòng)駕駛的所有需求和應(yīng)用場(chǎng)景，預(yù)計(jì)將于 2023 年底供貨，并于 2025 年全面實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)量產(chǎn)。
在近 200TOPS 量級(jí)的算力以及專有加速器的加持下，EyeQ? Ultra? 能夠同時(shí)處理來(lái)自兩個(gè)傳感子系統(tǒng)（包括一個(gè)純攝像頭子系統(tǒng)和一個(gè)多傳感器融合的子系統(tǒng)）以及中央計(jì)算系統(tǒng)、高清地圖和駕駛決策軟件的輸入數(shù)據(jù)。
不少人認(rèn)為，Mobileye 此次發(fā)布的 EyeQ? Ultra? 直接對(duì)標(biāo)英偉達(dá) Orin。
2019 年 12 月，英偉達(dá)正式推出為高等級(jí)自動(dòng)駕駛打造的 Orin 芯片，單顆算力超 250TOPS。隨后，包括蔚小理、智己、飛凡、威馬在內(nèi)的前沿造車新勢(shì)力均與英偉達(dá)達(dá)成合作，基于 Orin 芯片布局更高階的智能駕駛，計(jì)劃于今年批量裝車。
去年，英偉達(dá)更是發(fā)布了新一代自動(dòng)駕駛芯片 Atlan，單片算力達(dá) 1000TOPS，因此也被稱為「車輪上的數(shù)據(jù)中心」，與 EyeQ? Ultra? 一樣計(jì)劃于 2025 年大量裝車。
另一方面，國(guó)產(chǎn)代表性玩家地平線也于去年 7 月正式推出征程 5 系列產(chǎn)品。發(fā)布會(huì)上，該高等級(jí)自動(dòng)駕駛芯片收獲了包括上汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪、江汽、理想、哪吒、嵐圖等八家車企的首發(fā)合作意向，近乎國(guó)內(nèi)車企的半邊天，最快也將于今年量產(chǎn)上線。
過(guò)去的這兩年里，高通、華為等玩家均面向市場(chǎng)推出了相關(guān)產(chǎn)品，并且拿到了若干訂單。
相比之下，根據(jù)之前的公開(kāi)資料顯示，全球正在使用 Mobileye EyeQ5 芯片的僅有兩款車型——極氪 001 以及寶馬 iX；其中，寶馬已官宣未來(lái)將搭載高通的 Snapdragon Ride 平臺(tái)。
在高等級(jí)自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)不斷被蠶食的大背景下，圈內(nèi)曾一度出現(xiàn)了「Mobileye 掉隊(duì)」的論調(diào)。
不過(guò)，國(guó)內(nèi)某 Tier1 的研發(fā)人員劉簡(jiǎn)告訴新智駕，上述現(xiàn)象需要辯證地來(lái)看。
隨著市場(chǎng)逐漸飽和，Mobileye 在 ADAS 賽道有些增長(zhǎng)乏力，但其在國(guó)內(nèi)的市占率依然很高，2021 年贏得了超過(guò) 30 家汽車廠商的 41 款車型的新訂單。另外，據(jù)英特爾官方曾預(yù)計(jì)，Mobileye 2021 年的營(yíng)收將同比增加 40% 以上。
從時(shí)間線上來(lái)說(shuō)，EyeQ? Ultra? 的問(wèn)世確實(shí)來(lái)得有些遲，批量上車的時(shí)間也會(huì)相應(yīng)地后移。
與此同時(shí)，軟硬件解耦已成大勢(shì)所趨，車企需要更開(kāi)放的平臺(tái)供它們深度參與到研發(fā)中。這恰恰是 Mobileye 一直廣為人詬病之處。
“Mobileye 核心的問(wèn)題在于它配合度不夠，國(guó)內(nèi)車企很難接受。相比之下英偉達(dá)和高通一直做平臺(tái)型產(chǎn)品，天然具有配合客戶的思維。”劉簡(jiǎn)說(shuō)道。
在種種因素的作用下，前沿車企「去 Mobileye 化」也就成了一種必然出現(xiàn)的「表象」。不過(guò)，在劉簡(jiǎn)看來(lái)，這些問(wèn)題或許并不能作為唱衰 Mobileye 以及 EyeQ? Ultra? 的理由。
在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，車企們大概率都會(huì)加大對(duì) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的投入，只不過(guò)進(jìn)展有快慢之分。
然而，目前已有的高等級(jí)自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商并不多，市場(chǎng)正供不應(yīng)求——這里的「供不應(yīng)求」不僅單純地指出貨量，更代表了車企對(duì)不同類型芯片的需求。
以 Mobileye、英偉達(dá)、地平線三位代表性玩家為例。Mobileye 的商業(yè)模式是基于芯片賣算法，靠算法增值獲取利潤(rùn)；而英偉達(dá)和地平線更像是賣芯片平臺(tái)，算法是副產(chǎn)品。
也就是說(shuō)，Mobileye 的優(yōu)勢(shì)在于算法效果，而英偉達(dá)和地平線的優(yōu)勢(shì)在于算力資源。
當(dāng)然，誰(shuí)也不能否認(rèn)算力在高等級(jí)智能駕駛應(yīng)用中的重要性，但李天棋和劉簡(jiǎn)都表示，在商業(yè)模式不同的情況下，業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的「以算力論英雄」的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)可能不太成立。
就好比開(kāi)餐館，Mobileye 能夠向車企提供速食套餐，方便快捷，味道也不錯(cuò)，但無(wú)法根據(jù)個(gè)人口味進(jìn)行搭配?，F(xiàn)在，一些車企想要親自下廚，英偉達(dá)和地平線則可以根據(jù)車企的需求提供廚房和食材，車企怎么搭配食材，很大程度上能夠自己決定。
由于每家車企的能力和需求各不相同，業(yè)內(nèi)甚至有人調(diào)侃說(shuō)，“（國(guó)內(nèi)）車企要話語(yǔ)權(quán)，自身能力也比較強(qiáng)，就用英偉達(dá)，比如小鵬蔚來(lái)等；車企要話語(yǔ)權(quán)，但自身能力相對(duì)沒(méi)那么強(qiáng)，地平線算最合適?！?/p>
如今，Mobileye 推出 EyeQ? Ultra? ，盡管這款產(chǎn)品僅 176TOPS 的單芯片算力，但對(duì)于 Mobileye 而言，這已經(jīng)是一種「大躍進(jìn)」——2020 年的發(fā)布的最新一代 EyeQ? 5 芯片只有 24 TOPS。
“Mobileye 應(yīng)該是吸取了之前英特爾的經(jīng)驗(yàn)，不能再這么擠牙膏了，容易被市場(chǎng)看衰。尤其是 Mobileye 正在籌劃上市，確實(shí)需要故事來(lái)支撐市值?！眲⒑?jiǎn)表示。
據(jù)了解，為了實(shí)現(xiàn)算法的快速迭代、找到芯片性能的最佳平衡點(diǎn)，Mobileye 在設(shè)計(jì) EyeQ? Ultra? 之前還打造了一支自動(dòng)駕駛車隊(duì)。
除了 EyeQ? Ultra? 芯片，Mobileye 還發(fā)布了兩款芯片以守住其占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位的 ADAS 市場(chǎng)。
其中，EyeQ? 6L 是 EyeQ? 4 的后續(xù)產(chǎn)品，用于高能效的入門級(jí)和高端（L2）ADAS，已于去年開(kāi)始提供樣品，預(yù)計(jì)將于 2023 年年中量產(chǎn)；EyeQ? 6H 能夠?qū)崿F(xiàn)高端 ADAS 及部分自動(dòng)駕駛的功能，將于今年開(kāi)始提供樣品，預(yù)計(jì)于 2024 年底量產(chǎn)。
在多條產(chǎn)品線的布局下，Mobileye EyeQ? 系統(tǒng)集成芯片的出貨量已突破了 1 億片。官方還表示，Mobileye 將與大眾、福特和極氪智能駕駛展開(kāi)更深度的合作。
不僅是 Mobileye，今年的 CES 期間，英偉達(dá)、高通、安霸等芯片巨頭都在不同程度上對(duì)外釋放了相關(guān)新產(chǎn)品以及合作伙伴的信息。
英偉達(dá)，詳細(xì)介紹了其最新一代自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái) Drive Hyperion 8，支持 12 顆攝像頭、9 個(gè)毫米波、12 個(gè)超聲波雷達(dá)和 1 顆激光雷達(dá)，該平臺(tái) 2024 年開(kāi)始交付?；?Orin 芯片，英偉達(dá)還拿下了集度明年上市的首款量產(chǎn)車型的訂單。
高通，推出了 Snapdragon Ride? 平臺(tái)產(chǎn)品組合最新產(chǎn)品，即 Snapdragon Ride? 視覺(jué)系統(tǒng)，基于 4 納米制程的系統(tǒng)級(jí)芯片打造，支持高級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛，同樣是 2024 年開(kāi)始交付。值得注意的是，相比起智能駕駛，高通在智能座艙前裝市場(chǎng)的地位更為牢固——2021 年可能拿下了超 80% 的份額。
安霸，發(fā)布了最新 AI 域控制器芯片 CV3 系列，算力比 CV2 系列提高了 42 倍，從適用于前視 ADAS 攝像頭、滿足汽車行業(yè)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的低功耗計(jì)算平臺(tái)，擴(kuò)展到可用于 L4 級(jí)全自動(dòng)駕駛的高端域控制器平臺(tái)，正式進(jìn)軍高算力車載芯片市場(chǎng)。
不難看出，智能汽車已經(jīng)成為芯片廠商不斷重倉(cāng)的領(lǐng)域，而該領(lǐng)域的背后是一個(gè)龐大市場(chǎng)。
高通近日則公開(kāi)表示，其汽車業(yè)務(wù)訂單總估值超過(guò) 130 億美元。而英偉達(dá)曾在今年早些時(shí)候透露，其未來(lái) 6 年的汽車業(yè)務(wù)訂單總額已超 80 億美元。
除了國(guó)際芯片巨頭，在國(guó)產(chǎn)化的大背景下，地平線、芯馳科技、黑芝麻智能等國(guó)產(chǎn)玩家公司也在快速成長(zhǎng)。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))
無(wú)論從何種角度來(lái)看，高端自動(dòng)駕駛芯片的內(nèi)卷程度都在加劇。更何況這個(gè)賽道的格局還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有落定，就像芯片世界里的黑暗森林法則，任何一個(gè)玩家的大動(dòng)作都很有可能影響未來(lái)的市場(chǎng)動(dòng)向。
（文中的李天棋和劉簡(jiǎn)均為化名）
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