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編者按：這兩天，關于京滬兩地出臺的網約車細則草案的討論甚囂塵上。有人列出細則中幾大天條，控訴政府管得太嚴，將失民心；更有好事者稱“滴滴已死”，共享經濟沒有未來。易到神州一如既往表示將照章辦事，而滴滴顯然無法接受，發(fā)文懇請相關部門手下留情；而政府，身處廟堂，同樣有一套邏輯。且不論博弈結局如何，先看一則網約車司機的故事。
一
“你聽說最近出臺的地方網約車細則了嗎？”很多司機的回答都是肯定的。
建峰便是其中一員，這天上午，我在北京五環(huán)外用“人民優(yōu)步”叫到了他的車。意外得知，建峰到今天才開始拉活，而我則是他網約車生涯的第二單生意。一些細節(jié)也在證明他是個“新手”，他還不怎么用得來軟件上的導航。在幫他設置好路線之后，郭德綱的聲音伴隨我們一路。
就在兩天前，北京的網約車細則草案出臺，討論最多的便是“京人京車”的規(guī)定。不出意外，11月就會開始執(zhí)行。耐人尋味的是他為什么在這個節(jié)骨眼上選擇進這個行當，因為這輛看上去很新的福特Escort掛的并不是北京的牌照，而且他說話也不帶京腔。
交談中得知，建峰節(jié)后剛從河北老家回來，因為兒子出生，在家歇了近一個月。他2004年到的北京，剛來那會干的是電子維修的活，因為他學的是計算機。雖然頭一個月只拿了150塊錢，但因腦袋靈光，第二個月往后工資就破千了，后來可以穩(wěn)定拿到兩千。在那會的北京，這個工資水平絕對算是高薪，而這也得益于那時電腦硬件行業(yè)非常跑火。
半年后，有了些積蓄，他便跟幾個朋友一起，進入更加賺錢的物流行當。據他說，那個時候跑一單遠途能收進來一萬多塊，因為那會物流車實在是少。就這樣，他在這個行當待到現在，攢了一筆小錢。
今年，他花光積蓄在河北滄州全款100多萬買下一套150多平的房子，給自己安了家。我問他為什么不回老家待著，他說孩子剛出生，要用錢的地方很多，而且誰也保不準什么時候有個小病小災，所以還是選擇回北京——這里是他打拼十多年的主場，還有一大幫朋友。
建峰至今還沒有北京戶口，只有暫住證，于北京，他還是外地人。其實2004年剛來北京那會，有朋友跟他提過入京籍的事，而且那個時候政策也沒現在這么嚴。但據他說，當時拿個北京戶口要10萬塊，沒錢的他，只好作罷，后來也沒再想這事。
我問他，如果讓你為了在北京開專車去拿個北京戶口，你愿意嗎？他搖了搖頭。
其實，這兩年物流行業(yè)也不景氣。特別是近來運價上漲，很多客戶都承受不了，因為每次出貨后都沒有回貨，得空車跑回來，無形中抬高了價格。如果在那邊等貨，至少得10來天，“一個月有幾個10來天？”建峰很無奈。而且現在一些外企把訂單給撬走了，只能拉拉零活，所以掙得越來越少。
之前也是幾個朋友說開滴滴優(yōu)步什么的能掙錢，所以就咬咬牙，貸款買了這輛車，一是家里邊可以用，二呢也想開專車試試看，沒貨拉的時候掙點小錢養(yǎng)家糊口。但沒成想，這才剛開始，北京就出來這樣的政策，又要北京戶口，又要北京車牌，所以也是沒辦法，先開著看看。
然而，現在開滴滴優(yōu)步已經不像兩年多以前，一個月能拿兩萬甚至更多的收入，因為補貼的減少甚至取消，以及價格上漲，這門生意越來越難做。9月初，因為“考證”的事情我還問過一些網約車司機，他們說現在起早貪黑也就拿個六七千塊的樣子。
而這些，建峰作為新手可能還沒來得及摸清楚。
言語間，他還提到，北京是可以租車牌的，一年要花個一萬二左右。但現在他自己的車已經上了河北牌照，即使租牌也用不了。但是新車是可以租的，但要費些勁。當然，搖號現在是拿北京牌照的另一途徑，但這難于上青天。
建峰認識蠻多山東的朋友，其中買新車來開專車的不占少數。有的上的是北京的牌，有的則在家掛牌。他還提到自己一個甘肅的朋友，之前貸款買了輛13萬多的新車上了北京的牌照，專職開這個養(yǎng)家糊口。北京牌照是有了，但北京戶口又成了硬性規(guī)定（目前是草案），他不由得為這個朋友感到擔憂，買車的貸款要怎么還？
眾所周知，北京和上海等一線城市，向來都對戶籍有嚴格限制，政府有許許多多的上層考慮。當然，還可以通過戶籍來控制一些其他的方面，比如房子、學校、醫(yī)保等等。我身邊也不乏父母為了孩子能輕松考上清華、復旦這樣的高等學府而費勁心思要將戶口遷到北京、上海去的，只因為分數線低。
另外，在北京開出租是要北京戶口的，在其他城市也向來如此，政府有這樣的法規(guī)，而這也成為了北京此次新規(guī)細則的一大“靠山”。但是總有些灰色地帶政府是管不到的，就像北京本地出租車司機將車外包給外地人的情況時有發(fā)生。
這幾日媒體的報道中，都提到了各地政府是把網約車當成出租車的子集來管理，所以才有戶籍限制的規(guī)定出來。但是滴滴優(yōu)步作為商業(yè)機構在野蠻生長的過程中，顯然已經分不清二者的界限。
不覺間聊了許久，我再三向建峰確認他車的參數是不是都達標了，他篤定都是過了標準的，而且還自信的稱這是輛比較好的車。但后來經我的了解，發(fā)現他的這輛福特Escort（售價8萬8）在諸多標準上未滿足北京方面的規(guī)定。首先北京這邊規(guī)定網約車燃油5座三廂小客車排氣量不小于2.0L或1.8T、車輛軸距不小于2700毫米，而建峰師傅的這輛車排量只有1.5L，軸距只有2687毫米。所以如果這個規(guī)定確認執(zhí)行，他的車鐵定是過不了關的。而他還不知道這個事實，一味強調車是“自己買的，合法的，沒什么問題”。
實際上，除了北京以外，其他很多一線城市對于網約車輛的要求都在中高檔車以上，售價在13-15萬左右。我翻了一下自己的優(yōu)步行程單，發(fā)現前面20多單中的車型具體參數全都達不到這些城市的標準。
而這，也在滴滴官方回應文中得到了體現：“以上海為例，目前從事網約車的車輛符合新軸距要求的車輛，不足1/5?！?/span>
正如建峰所說的，如果政府真的這么做的話，以后打車會變得越來越難，而且很多專職司機將被迫再就業(yè)，選擇回老家或者開黑車。就以北京13號地鐵沿線地鐵口的情況來看，黑車從未消失過，而且要價一般高于用軟件叫車。當我問起一位黑車司機為什么不開滴滴的時候，他充滿戾氣的說：“滴滴馬上就要死了，以后（專車司機）都要去開出租去。”顯然，他已經聽聞了北京的網約車草案。
滴滴的擔憂確實存在，“數百萬網約車司機師傅或將失去目前的工作機會與收入，這也意味著數百萬的家庭將失去重要的收入來源。大量的網約車司機將面對失業(yè)打擊，成為社會閑散人員，重新尋找工作，或將造成群體性危機和社會不穩(wěn)定因素。”
不穩(wěn)定性到底會有多嚴重，誰也無法預知。
在建峰看來，政府政策是這樣的話，那我們也沒有辦法，只能遵守。讓我們開，我們就開；不讓我們開了，我們就只能不干了。目前草案還未正式定案，依然有轉圜的余地。
建峰現在只能算是兼職網約車司機，所以說起這些事情，會有擔憂，但也相對輕松些。因為他有更多的退路，大不了干回老本行，也沒有多大損失。但是其他數量龐大的專職司機呢？
其實，關于戶籍和車牌的限制是建峰對細則草案的僅有認知，還有眾多其他的條條框框他并不了解。比如，網約車不得進入火車站、機場攬客，拼車還有次數限制，甚至還要在車上安裝車載衛(wèi)星定位裝置等等。這種情況，可能是目前大多數網約車司機的狀態(tài)。
到目前為止，專車平臺官方還沒有明確推送詳細的法規(guī)草案給司機們，當然，滴滴現在顯然還沒法接受這份草案。另外，又會有多少社會公眾為草案建言獻策？轉圜的余地又有多少？不得而知。
從現在算起，等新政11月1日正式出臺，他還能繼續(xù)做20天網約車司機。
當我問他11月份還干這份工作的幾率有多大時，他說幾乎沒有。
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