提到汽車產(chǎn)業(yè)，沒有汽車廠商能避開 Mobileye 這家公司。從 1999 年創(chuàng)立至今， Mobileye 在全球汽車廠商的合作伙伴已經(jīng)高達 27 家。

Mobileye 最為圈內(nèi)人熟知的故事是創(chuàng)立前 8 年無任何收益，10 輪融資全部投入技術研發(fā)。2014 年，在經(jīng)歷重重考驗后，這家從事汽車計算機視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)芯片技術的科技公司宣布上市，并創(chuàng)下以色列公司在美股市場 IPO 的最高記錄。

今年 3 月，英特爾豪擲 153 億美金收購 Mobileye，創(chuàng)下以色列科技公司史上最大收購案記錄。英特爾不惜溢價收購 Mobileye，這在科技界掀起巨大反響，也讓 Mobileye 受到了更多關注。

截至今年 8 月，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)有 2000 萬臺車輛裝載了 Mobileye 的視覺系統(tǒng)，盡管在 ADAS 領域處在領先地位，但從長遠角度看，一個讓大多數(shù)從業(yè)者關心的話題是：未來 Mobileye 如何從 ADAS 公司高效實現(xiàn)自動駕駛的角色轉(zhuǎn)換？

在業(yè)內(nèi)看來，Mobileye 的優(yōu)勢還屬于 ADAS 時代，未來能否將這一優(yōu)勢延續(xù)到自動駕駛平臺依舊存疑。

從 ADAS 到自動駕駛，Moblieye 選擇聯(lián)合制勝

從 Level 0 漸進實現(xiàn) Level 5 （SAE）自動駕駛，無疑是一次萬里長征路。

在 ADAS 時代，Mobileye 選擇單打獨斗。在自動駕駛時代， Mobileye 并沒有孤軍作戰(zhàn)，為了實現(xiàn)全自動駕駛這一目標，Mobileye 選擇了一條聯(lián)合的道路：攜手更多合作伙伴開發(fā)更高級別的自動駕駛系統(tǒng)。

2016 年 7 月，寶馬、英特爾及 Mobileye 攜手建立自動駕駛聯(lián)盟，希望能夠共同開發(fā)自動駕駛汽車。

今年，這個聯(lián)盟又添多個合作伙伴——全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商德爾福、老牌車企菲亞特克萊斯勒以及兩家全球頂級的汽車零部件供應商大陸、麥格納先后加入。

從強大的研發(fā)陣容，到實力強勁的系統(tǒng)集成廠商，再到經(jīng)驗豐富的整車廠商，完整的研發(fā)生產(chǎn)和推廣陣容，各方力量將在這一聯(lián)盟中發(fā)揮各自優(yōu)勢。

例如，德爾福加入聯(lián)盟后，將成為自動駕駛平臺的開發(fā)合作伙伴及系統(tǒng)集成商。德爾福在聯(lián)盟中的一大關鍵作用就是將解決方案集成到自動駕駛架構當中，除此之外，德爾福還可以提供必要的硬件服務。

菲亞特克萊斯勒將為聯(lián)盟的技術研發(fā)帶來工程、技術資源和專業(yè)知識的支持，在那之后，F(xiàn)CA在北美龐大的銷量、覆蓋范圍和豐富的經(jīng)驗將會對技術的輸出和轉(zhuǎn)化起到重要的意義。

寶馬作為聯(lián)盟中的整車廠代表，在前期的研發(fā)當中，可以提供駕駛控制、動力學、整體功能的安全性評估等支持，而在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，寶馬也可以進行整體組件集成、原型車生產(chǎn)等步驟，并最終同合作伙伴共同部署實現(xiàn)平臺擴展。

在這當中，Mobileye 基于外置攝像頭、高精地圖、激光雷達和雷達數(shù)據(jù)的算法也不容忽視。

Mobileye 在明年帶來的新進展

從今年下半年開始，Mobileye 的 EyeQ4 芯片已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)廣泛關注，這款將在明年正式推出的芯片能為自動駕駛行業(yè)帶來怎樣革命性表現(xiàn)，恐怕是業(yè)內(nèi)最翹首以待的。

12 月 16 日，在聲勢浩大的蔚來 NIO Day 發(fā)布會上，蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌便在發(fā)布會上宣布，蔚來首款量產(chǎn)車 ES8 是全球首款安裝 Mobileye EyeQ4 芯片的車型。

今年 7 月，奧迪推出新一代擁有 Level 3 級別自動駕駛的 A8 車型， 搭載的是 EyeQ3 芯片。相比之下，EyeQ4 的處理能力是 EyeQ3的 8 倍，平均功耗 5 瓦，響應時間為 20 毫秒。

新一代 Mobileye 7 系列和 Mobileye 8 系列產(chǎn)品將于 2018 面世，其中 8 系列采用的也是 EyeQ4 芯片。明年，這款芯片就會正式接受市場的考驗。

除此之外，英特爾和 Mobileye 也在研發(fā)一種結(jié)合英特爾芯片和 Mobileye 技術的新型自動駕駛系統(tǒng)。Shashua 表示，新系統(tǒng)將基于 EyeQ5 芯片（樣品將于明年 8 月發(fā)布， 2020 年 3 月投產(chǎn)），其處理能力將是現(xiàn)有產(chǎn)品的數(shù)倍。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，這個新型系統(tǒng)將包括自動駕駛汽車關鍵組成部分：攝像頭、圖像處理能力、處理器、高精地圖，以及如何在駕駛環(huán)境中，讓計算機像人一樣在面對不同路況時能夠做出相應的判斷。這一技術將允許汽車廠商自定義自己的自動駕駛軟件。

如果 Mobileye 在自動駕駛汽車安全領域中取得新的進展，那么它和英特爾打出的組合拳將幫助他們在自動駕駛平臺獲利，而 EyeQ 系列芯片將成為 Mobileye 通往全自動駕駛路上的最大推力。

在 Mobileye 的幾大特色技術當中，基于攝像頭捕捉識別的地圖定位 REM（Road Experience Management） 絕對是一項不可或缺的技術。

Mobileye 傾注了諸多精力打造的 REM 地圖定位技術將于 2018 年推出，并應用部分車型上。此前，這個項目就有包括寶馬、大眾、日產(chǎn)、Here 地圖在內(nèi)的諸多合作伙伴。

Mobileye 的思路是通過聯(lián)合多方力量，利用自動駕駛汽車收據(jù)的數(shù)據(jù)來打造地圖，這是降低自動駕駛地圖制造成本最好方法之一。

（CES 結(jié)束后，雷鋒網(wǎng)在舊金山灣區(qū)舉辦的GAIR硅谷智能駕駛峰會上，屆時將有多位國內(nèi)外自動駕駛資深從業(yè)者一起探討自動駕駛的技術發(fā)展和趨勢。詳情點擊：https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018，歡迎關注。）

自動駕駛是汽車行業(yè)的新大陸

汽車行業(yè)正在發(fā)生巨變，自動駕駛為行業(yè)開辟了一片新大陸，引發(fā)汽車廠商、供應商、科技巨頭競相加入。在這個新興領域，除了汽車廠商仍然扮演汽車制造商的角色外，還涌現(xiàn)了自動駕駛算法、地圖導航、傳感器、車載計算平臺、車聯(lián)網(wǎng)、云計算、車輛運營等多個新興行業(yè)與公司。

這表明，看似風起云涌的自動駕駛行業(yè)，并不能僅憑一己之力單打獨斗就能獲得成功。相反，自動駕駛是一個需要各方齊心協(xié)力，共同合作，最終實現(xiàn)共贏的領域。

因此，在這片新大陸里，當我們談論自動駕駛時，談論的不是某個產(chǎn)品，而是整個行業(yè)。這個行業(yè)不僅有計算機視覺、人工智能、芯片系統(tǒng)，還包括基礎設施、云計算、汽車廠商、監(jiān)管部門、5G網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等等。

“一家近 650 名員工的公司如何憑一己之力做到？Mobileye 需要加入一家行業(yè)巨頭公司，開啟新的篇章?！痹诮衲?10 月在韓國舉辦的世界知識論壇上，Shashua 對外界談到 Mobileye 選擇英特爾作為收購方的原因。

如今，Mobileye 背靠巨頭，希望通過聯(lián)合制勝的方式，在自動駕駛領域開辟新大陸，迎接新時代。

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