在10月底上海舉行的中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，有一個(gè)非常精彩的車聯(lián)網(wǎng)論壇，主題是“汽車智能化的方向，自動(dòng)駕駛，大手機(jī)，還是？”，參加論壇的嘉賓分別是觀致汽車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)白玲，中國電信交通行業(yè)信息化應(yīng)用基地技術(shù)總監(jiān)黃曉彬，愛立信中國通信有限公司首席架構(gòu)師黃樂波，地平線汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜寶南，支持人則是車音網(wǎng)副總裁陸凌濤。

4個(gè)人背景迥異，一個(gè)是來自整車廠的車聯(lián)網(wǎng)代表；一個(gè)是想要重新開始的互聯(lián)網(wǎng)造車者；一個(gè)是傳統(tǒng)手機(jī)轉(zhuǎn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人; 一位是站在運(yùn)營商角度的車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人，每一個(gè)問題拋出后，我們都有幸看到從各自利益和角度出發(fā)的回答，對(duì)于智能汽車的爭(zhēng)議不能不說不精彩。

但是精明的看客們，反而從這幾個(gè)截然不同背景人士的回答中，找到了汽車智能化的真正答案。

第一場(chǎng)可以看之前的文章第一場(chǎng)《汽車智能化的標(biāo)志是什么？》

下面是第二場(chǎng)《阻礙汽車智能化的因素是啥？》

主持人：下面我有兩個(gè)問題，分別問到和汽車最近的兩位觀致和地平線，你們親自造車，請(qǐng)問什么是車上不能智能化的東西；另外兩位，從數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)這個(gè)陣營的角度，請(qǐng)問什么事阻礙汽車智能化的因素？

主持人，先問數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)這個(gè)陣營的兩位，什么是阻礙當(dāng)前汽車智能化的因素？　

中國電信黃曉彬 ：這個(gè)問題我不打算把問題推給整車廠，我想說是政府的原因。一般我們可以把這個(gè)問題推給車廠，說是車廠不夠開放。從我們的角度看，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)最有力地一方其實(shí)還是政府，可以參照歐洲的、美國的智能車情況。

車廠終究只是一個(gè)企業(yè)，它的要求還是希望在它原來價(jià)格基礎(chǔ)上有更多客戶。 但現(xiàn)在回過頭看，不管是DSRC方案也好，ADAS方案也好，都要求對(duì)原來車廠進(jìn)行挺大的改造。雖然消費(fèi)者會(huì)覺得這樣會(huì)增加整車廠賣車的銷量，但這是一個(gè)市場(chǎng)培育的過程，只有政府出面做一些強(qiáng)制性措施下來的時(shí)候，這個(gè)市場(chǎng)才會(huì)真正啟動(dòng)。包括我們現(xiàn)在所談到的保險(xiǎn)，包括我們現(xiàn)在所談到的主動(dòng)安全，包括電子車牌都可以順理成章地推進(jìn)。

主持人：在您看來，阻礙汽車智能化的因素就是政府推進(jìn)力度有多大的問題？

中國電信黃曉彬 ：是。

愛立信黃樂波：這么久的接觸下來，我覺得，除了政府方面的，還有一個(gè)就是業(yè)務(wù)模式或者商務(wù)模式不太成熟。蘋果之所以能夠這么快地顛覆功能機(jī)，就是它找到了一個(gè)除了從打電話發(fā)短信獲得收入，它還找到了一種創(chuàng)造收入的方式，就是付費(fèi)軟件。同理，車企不是公益事業(yè)，這邊不管是做一個(gè)防碰撞還是駕駛輔助的東西，到底是一個(gè)企業(yè)，還是需要明確的商業(yè)模式去推動(dòng)的，所以找到合理的業(yè)務(wù)模式后，會(huì)幫助智能汽車的發(fā)展更順利地推進(jìn)。

主持人：在您看來，阻礙智能汽車發(fā)展的一個(gè)因素就是商業(yè)模式不夠明確的問題？

愛立信黃樂波：對(duì)。

觀致白玲：我想還有一個(gè)重要因素就是打造汽車的產(chǎn)品周期，打造一輛汽車需要3-5年，上路要5-10年，也就是說在8-9年的時(shí)間不管我們?cè)O(shè)計(jì)什么樣的產(chǎn)品，它不會(huì)很快出現(xiàn)在市場(chǎng)上，同時(shí)也意味著它不會(huì)很快接受使用這些新的技術(shù)，所以沒有一個(gè)很大的趨勢(shì)前提下， 某一樣?xùn)|西很難發(fā)展成一個(gè)智能化的方向。

主持人： 跟車最近的兩位，在車上什么是不能智能化的東西？

地平線杜寶南：我覺得兩位黃總說地很對(duì)，如果政府和商業(yè)模式一起推動(dòng)的話，肯定能更好地幫助把這個(gè)事情做成。但是從技術(shù)基礎(chǔ)來講，比如剛剛白玲女士講的，車的前裝和后裝。

現(xiàn)在來講，車廠一般控制前裝系統(tǒng)，基本上前裝不開放汽車協(xié)議的話，后期再好的技術(shù)，再好的設(shè)計(jì)都無法把它推向市場(chǎng)上。比如現(xiàn)在上汽，安吉星，通用都在做自己的車載系統(tǒng)，對(duì)于整個(gè)社會(huì)來講，它是在浪費(fèi)資源，可能開放一些接口更好。

比如大家現(xiàn)在用手機(jī)，不管它什么品牌，它都有一個(gè)USB接口，任何品牌任何國家都是通用的。所以我認(rèn)為一家好的車品牌是提供一些大家生活中耳熟能詳?shù)幕A(chǔ)接口，就好比電腦里的殺毒軟件，以前買電腦都要裝個(gè)邁克菲或者其它牌子的殺毒軟件，但現(xiàn)在360都給你搞定了，就可以了嘛。

所以現(xiàn)在買車的時(shí)候也沒必要買了一輛車就裝個(gè)７寸的GPS導(dǎo)航儀， 過兩年裝個(gè)10寸的，再過兩年換個(gè)12寸的iPad，干嘛不直接放個(gè)12寸的接口把iPad裝進(jìn)去呢?

所以我覺得阻礙汽車智能化的主因是車廠的問題，是開放度的問題，開放協(xié)議的問題，開放接口的問題，這就造成了在做的很多企業(yè)都有自己獨(dú)特的技術(shù)。之所以接入不了主機(jī)廠，就是因?yàn)橹鳈C(jī)廠控制它的供應(yīng)商資源。

智駕君小結(jié)：

在這場(chǎng)爭(zhēng)論中我們看到一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，運(yùn)營商代表把主因歸結(jié)為政府，互聯(lián)網(wǎng)代表把主因歸結(jié)為商業(yè)模式；整車廠代表把主因歸結(jié)為產(chǎn)品周期，互聯(lián)網(wǎng)造車代表把主因歸結(jié)為整車廠不夠開放。

前兩者把原因更多地放在大趨勢(shì)上，后兩者把原因更多地放在技術(shù)產(chǎn)品上，但是真正的答案卻是他們各自答案的總和，智能汽車的發(fā)展跟曾經(jīng)的智能手機(jī)一樣，不是一個(gè)巴掌就可以拍響的，只有在云端、管道、終端的技術(shù)和趨勢(shì)都成熟的時(shí)間點(diǎn)，智能手機(jī)才迎來了它的時(shí)代！

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