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高精地圖價(jià)格大戰(zhàn)一觸即發(fā)？
4月11日，高德地圖在北京發(fā)布“高精宣言”，表示將以成本價(jià)格向合作伙伴提供標(biāo)準(zhǔn)化高精地圖，平均每輛車年費(fèi)不超過100元。
高德此次升級(jí)的全要素高精地圖，數(shù)據(jù)維度涵蓋高精道路模型、高精車道模型與高精定位模型三大類的67項(xiàng)具體要素，能夠滿足L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的需要。
高德此次升級(jí)的全要素高精地圖，數(shù)據(jù)維度涵蓋高精道路模型、高精車道模型與高精定位模型三大類的67項(xiàng)具體要素，能夠滿足L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的需要。
值得注意的是，為什么高德發(fā)布的高精地圖僅是L3？
對(duì)此，高德地圖汽車事業(yè)部副總經(jīng)理劉浩表示，“在所有的談過的汽車合作伙伴中，有超過90%的人在談L3，雖然目前它還存在一些爭議，但我們不能跨過L3直接去談L4、L5，而實(shí)際上L4、L5在中國很難落地。”
作為加速自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程的重要一環(huán)，高德宣布將以每年不超過100塊錢的價(jià)格來推廣高德精準(zhǔn)地圖在自動(dòng)化駕駛方面的應(yīng)用，并保證一年有4次更新。
同時(shí)，隨著后續(xù)搭載輔助駕駛、自動(dòng)駕駛功能車型規(guī)模的不斷增加，高精地圖成本下降的紅利也將完全回饋給合作伙伴。“以前我們報(bào)過價(jià)的合作伙伴，如有高于這個(gè)價(jià)格，我們會(huì)重新報(bào)價(jià)?！眲⒑票硎尽?/p>
高德稱這100塊錢僅是他們的成本價(jià)格，主要用于信息采集、質(zhì)量檢測、運(yùn)營維護(hù)等方面。劉浩表示，“高精地圖不應(yīng)是獲利的工具，而應(yīng)是行業(yè)發(fā)展共建共享的基礎(chǔ)設(shè)施?！彼€表示，在已有的合作客戶中，高德沒有收到任何一起負(fù)面的反饋。
此外，阿里生態(tài)的物流配送、車路協(xié)同、城市大腦等業(yè)務(wù)，都為高德的高精地圖研發(fā)提供了重要的落地場景支撐。高德地圖高精地圖事業(yè)部副總經(jīng)理徐強(qiáng)表示，在此基礎(chǔ)上，高德得以在高精地圖領(lǐng)域積累大量的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，從而不斷降低高精地圖的采集和更新成本。
那么，每年每輛車100塊錢的成本價(jià)格是什么水平？
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，目前圖商向車廠提供的高精地圖通常都在500元-700元左右。而高德要以近乎友商10%的價(jià)格提供高精地圖。
對(duì)此，高德地圖汽車事業(yè)部副總經(jīng)理江睿告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，高德不希望高精地圖成為少數(shù)擁有測繪資質(zhì)的企業(yè)獲利的工具，而要讓高精地圖成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展共建共享的基礎(chǔ)設(shè)施。
其實(shí)，此前高德就透露出高德的高精地圖技術(shù)發(fā)展將經(jīng)歷三個(gè)階段。
第一階段的關(guān)鍵詞是高精數(shù)據(jù)，其核心是建立能夠滿足商業(yè)化需求，實(shí)現(xiàn)高精地圖數(shù)據(jù)采集和更新的流水線。
第二階段的關(guān)鍵詞是融合定位，重點(diǎn)是利用高精地圖數(shù)據(jù)及環(huán)境信息，實(shí)現(xiàn)基于差分和高精慣導(dǎo)、航位推算等手段的高精絕對(duì)定位能力，以及基于視覺識(shí)別、點(diǎn)云匹配等手段的高精相對(duì)定位能力。而高德與千尋的合作，就是實(shí)現(xiàn)融合定位的關(guān)鍵一步。
第三階段的關(guān)鍵詞是動(dòng)態(tài)信息，重點(diǎn)是在實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)定位的基礎(chǔ)上，為自動(dòng)駕駛提供動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)服務(wù)，比如動(dòng)態(tài)交通信息、智慧紅綠燈等交通設(shè)施信息、施工等臨時(shí)或突發(fā)信息等?；谶@些動(dòng)態(tài)信息，高德的云端交通大腦不僅能實(shí)現(xiàn)不同交通參與者的全局最優(yōu)調(diào)度，更能為每個(gè)自動(dòng)駕駛用戶帶來更舒適、安全的乘坐體驗(yàn)。
但是，當(dāng)高德說高精地圖成本是100元時(shí)，市場也將面臨兩個(gè)問題：
高德為什么能把成本降到百元？
按照成本價(jià)提供高精地圖，高德如何在該模式支撐業(yè)務(wù)發(fā)展以及盈利？
在高德地圖高精地圖事業(yè)部副總經(jīng)理徐強(qiáng)看來，高德希望以成本價(jià)支持車廠盡快落地自動(dòng)駕駛場景，這樣會(huì)有助于高德提升數(shù)據(jù)生產(chǎn)模式，畢竟隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。
也就是說，高精地圖的商業(yè)應(yīng)用模式取決于場景的選擇。阿里生態(tài)的物流配送、車路協(xié)同、城市大腦等業(yè)務(wù)，都為高德的高精地圖研發(fā)提供了重要的落地場景支撐，從而不斷降低高精地圖的采集和更新成本。
此外，劉浩認(rèn)為目前已經(jīng)到了L3自動(dòng)駕駛商業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期。
根據(jù)各家車企的戰(zhàn)略規(guī)劃，2020-2022年將會(huì)有大批L3自動(dòng)駕駛汽車正式商業(yè)化量產(chǎn)，而此前的兩年則是最為關(guān)鍵的時(shí)期。
如果高精地圖成為企業(yè)獲利的工具，必然導(dǎo)致如果自動(dòng)駕駛的整體價(jià)格居高不下，最終結(jié)果將是用戶難以承受，而延緩整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展步伐。
早在2016年，高德曾宣布免費(fèi)為合作伙伴的自動(dòng)駕駛測試提供高精地圖數(shù)據(jù)，助力自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。
去年9月，高德宣布與吉利在高精地圖領(lǐng)域展開全面合作，高精地圖商業(yè)化再下一城。
江睿透露，“截至目前，高德已與近30家客戶展開高精地圖相關(guān)合作，超過100個(gè)項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)?！备叩抡诜e極探索將動(dòng)態(tài)交通大數(shù)據(jù)方面的能力優(yōu)勢與高精地圖深度融合，推進(jìn)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。
但是，高精地圖是自動(dòng)駕駛不可缺少的配件和服務(wù)。在通往全自動(dòng)駕駛的路上需要解決的問題仍然很多。
例如，如何降低成本，讓用戶愿意買單；技術(shù)成熟度能否與市場需求匹配，解決用戶痛點(diǎn)；如何完成驗(yàn)證，至今沒有一家車企或科技公司可以讓一輛自動(dòng)駕駛汽車在真實(shí)道路上跑完300萬公里，這需要大量的時(shí)間和成本。
不過，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，主機(jī)廠客戶對(duì)高精地圖的質(zhì)量要求極高，而低成本眾包的方案在這一方面仍然是個(gè)挑戰(zhàn)。例如純攝像頭單一采集方案對(duì)采集例如坡度、橫坡、準(zhǔn)確的曲率、應(yīng)付遮擋等可能還需要更多考驗(yàn)才能獲得業(yè)界的廣泛認(rèn)可。
其次，不同的自動(dòng)駕駛方案可能需要不同的更新頻率，眾包無論在需求還是在實(shí)現(xiàn)上都需要進(jìn)一步考量。
高德方面舉例道，目前高德支持菜鳥平臺(tái)上每日過億包裹的智慧物流配送，為菜鳥提供了包括高精度地圖在內(nèi)的諸多服務(wù)。未來，菜鳥平臺(tái)上每天將實(shí)現(xiàn)10億包裹的運(yùn)轉(zhuǎn)量，其中包括倚賴高精地圖服務(wù)的無人物流，成為高德高精地圖重要的商業(yè)應(yīng)用場景。
同時(shí)，如果能通過降低高精地圖服務(wù)價(jià)格，來推動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛普及，降低自動(dòng)駕駛車輛的使用成本，這樣也會(huì)間接降低菜鳥平臺(tái)的物流成本，對(duì)整個(gè)阿里集團(tuán)來說也是一筆不小的收入。
雖然按照高德方面的說法，豐富的商業(yè)落地場景給高德帶來了獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。
但是，高德此次這份宣言，不僅僅是向高精地圖，以及自動(dòng)駕駛行業(yè)投下了一枚重磅炸彈，更是讓從業(yè)者思考到底什么才是真正可行的自動(dòng)駕駛商業(yè)模式。
這或許意味著，影響自動(dòng)駕駛的高精地圖價(jià)格大戰(zhàn)即將發(fā)生。
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