新傳祺GS4上市已有兩個(gè)月，連續(xù)守在廣汽傳祺銷冠位置。相較舊款，新版本在匯集市場(chǎng)反饋的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化了操穩(wěn)性和舒適性。一款車能夠響應(yīng)用戶反饋并快速進(jìn)行調(diào)整，背后的關(guān)鍵因素是廣汽的自主正向開(kāi)發(fā)底盤(pán)平臺(tái)。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，舊款GS4雖一路銷量飆升，但在變速箱和制動(dòng)方面卻受到部分用戶抱怨。廣汽研究院底盤(pán)部分析科副科長(zhǎng)胡浩炬直言，“因?yàn)榍懊骈_(kāi)發(fā)的車型，市場(chǎng)上有很多反饋，我們就把這個(gè)問(wèn)題作為重點(diǎn)問(wèn)題應(yīng)對(duì)，不斷對(duì)汽車制動(dòng)踏板感進(jìn)行調(diào)整?！?/p>

近日，廣汽傳祺方面對(duì)新傳祺GS4和GA4性能變化背后的底盤(pán)平臺(tái)，進(jìn)行了詳細(xì)解讀。從中可一窺銷冠背后的技術(shù)秘密。

麥弗遜前懸掛與嚴(yán)苛調(diào)校

廣汽研究院是國(guó)內(nèi)首家獨(dú)立自主正向開(kāi)發(fā)底盤(pán)平臺(tái)的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)。廣汽的CPMA平臺(tái)曾獲得2014年中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)，新傳祺GS4和GA4便是基于CPMA平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型。

據(jù)胡浩炬介紹，平臺(tái)開(kāi)發(fā)可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)及零部件模塊共享，提高整車的基礎(chǔ)性能，提高車型開(kāi)發(fā)效率和縮短開(kāi)發(fā)周期，保證車型高品質(zhì)的一致性及穩(wěn)定性。借助于平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，新傳祺GS4在提升車輛的舒適性方面，主要體現(xiàn)在懸掛調(diào)校、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和智能四驅(qū)系統(tǒng)幾個(gè)方面。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，新傳祺GS4與GA4采用了麥弗遜前懸掛，前減振器支座雙通道設(shè)計(jì)提高了整車舒適性，并匹配了進(jìn)口塑料平面軸承，具有阻力小、噪音低、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。

同時(shí)，采用拓?fù)鋬?yōu)化輕量化設(shè)計(jì)的前副車架配合加強(qiáng)支架，進(jìn)一步提升了整車剛性及NVH性能，優(yōu)化了前下臂襯套徑向剛度和扭轉(zhuǎn)剛度。不但提升整車的過(guò)彎響應(yīng)，同時(shí)進(jìn)一步降低襯套對(duì)懸掛剛度的影響，提升整車平順性。

此外，后襯套采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)，在行駛時(shí)可以更好地吸收振動(dòng)，在遇到?jīng)_擊時(shí)，能保證足夠的變形量，懸掛主動(dòng)吸收振動(dòng)，傳到車內(nèi)的振動(dòng)就相應(yīng)變小，大幅提升乘坐舒適性。另外，通過(guò)懸掛硬點(diǎn)設(shè)計(jì)精確控制車輪運(yùn)動(dòng)，保證直線行駛和制動(dòng)的穩(wěn)定性。

在這些基本設(shè)計(jì)完成后，下一步便是底盤(pán)調(diào)校。

胡浩炬表示，廣汽研究院目前已形成主觀評(píng)價(jià)、客觀試驗(yàn)、仿真分析及虛擬調(diào)校等集成化調(diào)校手段。另外，K&C臺(tái)架、高精度整車試驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)試設(shè)備和零部件性能測(cè)試儀器等做出準(zhǔn)確判斷，讓每一步調(diào)校都有所提升。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，在整個(gè)開(kāi)發(fā)體系里面，汽車的調(diào)校長(zhǎng)達(dá)兩年時(shí)間。經(jīng)歷粗調(diào)到精細(xì)調(diào)校，反復(fù)匹配彈性件，包括彈簧、減振器、襯套方案，僅僅一個(gè)減振器就嘗試上百組方案組合，目的是實(shí)現(xiàn)前后懸掛完美匹配。同時(shí)，在保持優(yōu)良操控基因基礎(chǔ)上，每一次調(diào)校都要不斷突破極限，通過(guò)極限工況，比如雙階躍、雙移線等工況評(píng)價(jià)，激發(fā)車輛的操控潛能，使車輛具備優(yōu)秀的側(cè)傾控制及轉(zhuǎn)向響應(yīng)，在極限工況下也能有優(yōu)秀的表現(xiàn)。

改進(jìn)制動(dòng)、搭載智能四驅(qū)系統(tǒng)

汽車的運(yùn)動(dòng)感和舒適感很少可以兼得。廣汽傳祺根據(jù)市場(chǎng)反饋，調(diào)整了新傳祺GS4的汽車制動(dòng)踏板感，讓用戶感到剎車時(shí)適中并且足夠安全。

這背后支持是，新傳祺GS4采用11英寸大尺寸單膜片，貫穿式真空助力器，剛度大、變形量小、重量輕，以提供更快速、更好的制動(dòng)效果。剎車片采用歐洲泰科斯塔供應(yīng)商提供的剎車片，并配置了BOSCH第9代ESP，經(jīng)過(guò)二高一低的精細(xì)標(biāo)定匹配，為車輛的安全和穩(wěn)定保駕護(hù)航。

同時(shí)，新傳祺GS4還搭載了ESP+EPB集成式電子駐車系統(tǒng)，具有操作更方便、舒適的多模式駐車功能：一鍵駐車、自動(dòng)駐車、自動(dòng)解除駐車、斜坡輔助等，為車輛安全提供可靠的保障。

為保證GS4具有較好的制動(dòng)噪音水平，廣汽傳祺還建立了完善的CAE設(shè)計(jì)分析和試驗(yàn)驗(yàn)證能力，GS4車型通過(guò)CAE分析零部件模態(tài)，找出共振頻率并借助dyno試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行噪音驗(yàn)證，并對(duì)制動(dòng)部件進(jìn)行模態(tài)、復(fù)模態(tài)分析（CMA）組件貢獻(xiàn)度分析與優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)駕駛過(guò)程中制動(dòng)噪音出現(xiàn)的概率在2%以下。目前，新傳祺GS4制動(dòng)距離的測(cè)試結(jié)果是36.5m。

除了上述制動(dòng)性能，作為一款銷量巨大的SUV，應(yīng)對(duì)多種路面環(huán)境也非常重要。

新傳祺GS4的智能四驅(qū)系統(tǒng)中，采用的是i-4WD 2.0智能式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，博格華納電控多片離合式扭矩管理器，搭配美國(guó)德納后橋開(kāi)放式差速器，可根據(jù)路況按需求向后橋分配扭矩，后輪扭矩可以在0-50%之間自由切換。

而且，扭矩管理器在0.2秒內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)向后橋50%的扭矩分配，與ABS、ESP等系統(tǒng)聯(lián)合工作，自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛操穩(wěn)特性，增強(qiáng)主動(dòng)安全特性和駕駛樂(lè)趣。后差速器效率可達(dá)97%以上，進(jìn)一步降低燃油損失，最高車速下對(duì)應(yīng)的差速器運(yùn)轉(zhuǎn)噪音不超過(guò)58dB。

在Auto模式下，新傳祺GS4可自主實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的智能轉(zhuǎn)化，搭配多種控制邏輯應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況，在滿足對(duì)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性、操控性及舒適性等訴求的同時(shí)按需提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出；LOCK鎖止模式，可以把前后輪的扭力輸出鎖定為50:50，使四個(gè)輪子始終保持動(dòng)力，提供強(qiáng)勁的越野脫困能力。

廣汽傳祺方面稱，i-4WD智能四驅(qū)系統(tǒng)的標(biāo)定開(kāi)發(fā)共經(jīng)歷至少前后兩輪標(biāo)定，每輪需經(jīng)過(guò)完整的高附路面、低附路面及越野三種路面，61種典型工況，牽引及加速性能、操控性能及舒適性等三類15項(xiàng)客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)的嚴(yán)格考核。

總體而言，新傳祺GS4能夠及時(shí)順應(yīng)市場(chǎng)變化，強(qiáng)化舒適性等方面的設(shè)計(jì)，離不開(kāi)廣汽自主正向開(kāi)發(fā)底盤(pán)平臺(tái)的能力支持。這對(duì)于想要搶占市場(chǎng)份額的汽車制造商也有所啟示，做好關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自主研發(fā)才是根本。

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