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2020年，是特斯拉國產(chǎn)化的第一年，不到一年的時間，銷量達到93467臺。一路飚高的銷量，證明了消費者對于智能化的強勁需求。
與此同時，今年是造車新勢力在市場上站穩(wěn)腳跟并且開始進攻的一年，一路上揚的市值開啟了一個全新的估值時代。
科技因素的加持成為這場戰(zhàn)爭的核心力量，智能化的決心和是否堅定成為「大象是否成功轉(zhuǎn)身」的關(guān)鍵。對于汽車的看待方式，應該從移動工具變?yōu)橹悄芑漠a(chǎn)品，是否具備進化的能力，成為智能汽車的核心之爭。
在這場汽車智能化的時代里，BATH 都相繼入場，試圖將過去積累多年的移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢遷移到車上。
那么，在這個轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，誰最有優(yōu)勢？ 雷鋒網(wǎng)新智駕對話騰訊車聯(lián)總經(jīng)理王萬新、仙豆智能產(chǎn)品研發(fā)副總裁謝平生、哈弗營銷總監(jiān)王寶華共同探討了這場智能化變革的趨勢。
特斯拉以一種全新的方式打破了市場對于汽車的定義。隨后的國內(nèi)新造車的快速崛起，更加佐證了市場對于智能汽車的期待。
事實上，當下汽車領(lǐng)域近90%的創(chuàng)新來自于軟件，而不是機械系統(tǒng)。據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示：預計到2030年，汽車在軟件和電子架構(gòu)領(lǐng)域的市場規(guī)模將達到四千億美元。
在此前的大眾年度新聞發(fā)布會上，大眾集團CEO 迪斯表示：“未來汽車創(chuàng)新中，軟件將占到90%。，大眾希望到2030年，徹底改變面向硬件開發(fā)的研發(fā)人員比例，讓研發(fā)成本中的軟件比例占到一半。未來3-5年，大眾預計在軟件方面整體投入70億歐元。
創(chuàng)新來自于軟件、潛力也來自軟件。市場已經(jīng)充分肯定了特斯拉的路線，開始按照「車企的營收+ 科技股的利潤率」來估算未來汽車的前景。
「軟件定義汽車」可以帶來了汽車產(chǎn)品更深入的差異化。通過越來越龐大的軟件系統(tǒng)，可以對車輛的駕駛功能、體驗性、互動性、車聯(lián)網(wǎng)體驗等進行更加差異化的配置，從而達到增值的效果，更接近入科技產(chǎn)品。
王萬新表示：「從軟件定義汽車的發(fā)展趨勢來說，汽車行業(yè)面臨最大的挑戰(zhàn)是，一款車上市以后，怎樣才能夠不斷進行OTA升級，讓汽車真的變成智能汽車?！?/p>
市場決定風向，這是遲早都需要較量的科技戰(zhàn)場。
蔚來FOTA上線兩年期間，經(jīng)歷了39次版本迭代，131項新增功能，280項優(yōu)化功能，累計推送35萬+車次。截止10月，理想ONE也已經(jīng)進行了10次OTA升級，軟硬件同步“升級”，將微信、嗶哩嗶哩等應用陸續(xù)帶上車，年底即將推出升級的OTA 2.0版軟件。 在10月24日，小鵬汽車推出「全場景語音」，打造了一種全新的交互模式，目前小鵬汽車已經(jīng)接入第三方應用50+，支付寶小程序50+。
在今年的廣州車展上，寶馬展示所有的車型都配備了最新版本的第七代BMW iDrive人機交互系統(tǒng)、BMW遠程軟件升級、數(shù)字鑰匙，車載短視頻及騰訊小場景等數(shù)字化服務。
這是一場智能化的轉(zhuǎn)型大潮，老牌如長城汽車都發(fā)出了「長城汽車是否活得過明年的拷問」，這是基于這樣的背景，長城推出了三大平臺「檸檬」、「咖啡」、「坦克」等三大平臺，力度轉(zhuǎn)型。
車企亟需一個數(shù)字化的藥方，需要借助互聯(lián)網(wǎng)的成熟經(jīng)驗，完成數(shù)字化、在線化的轉(zhuǎn)型，以及平臺、生態(tài)的嫁接。
在這場變革里，騰訊是最早看到智能汽車能量的科技公司之一。
一個標志性的事件就是，2019年11月，首款搭載微信車載版的智能汽車——第二代廣汽傳祺GS4正式發(fā)售，方向盤上的印有微信logo的專屬按鍵成為顯著標志。
自此，一個汽車可以通訊的時代正式來臨了，是代表著汽車社交化的時代到來了。
這樣的結(jié)論不僅僅是來自于車企端訴求，更是來自于消費者的層面的呼吁。據(jù)哈弗F7營銷總監(jiān)王寶華對雷鋒網(wǎng)新智駕透露：在哈弗 F7 上市之初，在100多個城市進行了1000多場調(diào)研，用戶的普遍訴求都是汽車需要智能化、需要像手機一樣所有的訴求都能夠被滿足。
用一個數(shù)字更能夠說明本質(zhì)—— 在哈弗F7當中，微信車載版的使用率大概在80%左右。
作為微信用戶量達成12億的國民級的APP，影響力早已超出了社交功能本身。對于這樣一個國民級的APP 的想象和潛能，是有多元的維度和廣闊的空間。
針對于如何進一步放大微信的潛能，王萬新是這樣回答雷鋒網(wǎng)新智駕：「一方面它是作為我們社交關(guān)系鏈的一個基礎，基于微信的上車，相當于把用戶的社交關(guān)系鏈帶到了汽車這個終端上。另外一方面，它也越來越多的去扮演一個用戶跟外部數(shù)字生活之間的連接器的角色?！?/p>
這是騰訊借助于微信，甚至借助于騰訊其他數(shù)字化的基座、框架，能夠在智能座艙這樣一個場景里面讓用戶更好的享受到數(shù)字化的服務和內(nèi)容。
據(jù)王萬新透露：騰訊會非常慎重的考慮用戶的使用體驗和場景，進行迭代和升級，目前正在籌劃一個比較大的版本更新。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，新版本首先是安全性和隱私性的提升，微信消息通知將支持在儀表盤或者HUD上顯示，讓駕駛員的視線能夠更聚焦于前方道路，同時用戶可以選擇關(guān)閉聯(lián)系人微信昵稱的語音播報，避免一些隱私泄漏的情況。另外，由于微信車載版主要依賴于語音交互，新版本在語音播報上將升級為在線tts，更加自然易懂。新版本也將很快在已搭載的部分車型上OTA升級。
目前，廣汽、長安、長城、理想ONE、江鈴福特等數(shù)十款搭載微信車載版的新車問世，寶馬、瑪莎拉蒂等豪華品牌也即將搭載。
據(jù)王萬新跟雷鋒網(wǎng)新智駕透露：騰訊的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品能夠快速上車，并且復制多種車型的原因在于，騰訊制定了一套相對標準的上車流程和方案，整理出了標準的接口、標準的軟件適配層以及適配準則，搭建了一個可以快速適配的“中間軌道”。在通過系統(tǒng)依賴性評估的情況下，兩個月就可以上車。
智能汽車有一個顯著的特性，就是提供不斷進化的能力和空間，這已經(jīng)成為了業(yè)界的共識。從2012年到2019年，特斯拉總共迭代100多次。每次大的OTA都創(chuàng)造一次跨越式體驗的提升。
不同的車企都在建立自身的OTA 的能力，由于此前的車企都尚未意識到 OTA 的潛能，因此在策略上稍微被動。
事實上，車企本身軟件OTA那周期還是會比較長，通常需要3個月甚至半年才會做一次真正的OTA。
基于騰訊小場景（以微信小程序為基礎的車載輕應用平臺），大部分時候就可以做到“T+0上線”，只要準備好了，第二天或者馬上就可以推到目標用戶車上去，甚至不需要走OTA這種方式。
同時，這種方式也突破了車企的原有流程 —— 在立項之時，就需要定義好量產(chǎn)的車型具有什么功能，所有的功能都需要清楚列入開發(fā)協(xié)議當中的模式和做法。這無疑最大限度帶來最為快速的更新，凸顯了智能化的優(yōu)勢，給用戶第一手的體驗。
王萬新對雷鋒網(wǎng)新智駕表示：引進了車載小場景解決方案，是騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI 3.0 最重要的突破。車企可以根據(jù)這款車本身的特點去選擇適合該車型的“小場景庫”，因此不同車型的差異性是相對比較靈活。此外，騰訊還向車企提供開放運營的平臺，車企可以根據(jù)這個車的特點去進行靈活的運營配置。
王萬新向雷鋒網(wǎng)新智駕舉了一個例子：如果是電動車的車企，優(yōu)惠加油等小場景就不會出現(xiàn)在電動車的車機系統(tǒng)上；如果是偏向于商務性質(zhì)的用車，就會相應減少兒童的娛樂功能，突出和商務相關(guān)的功能等。
騰訊還會和車企、合作伙伴一起定期根據(jù)用戶真實反饋來不斷迭代產(chǎn)品。比如，在騰訊與仙豆智能、長城汽車的合作項目當中，據(jù)仙豆智能產(chǎn)品研發(fā)副總裁謝平生告訴雷鋒網(wǎng)新智駕：「在仙豆目前的項目當中，有整個端到端閉環(huán)的能力來理解用戶，來觸達用戶，來和用戶互動，來做真正的用戶需求的閉環(huán)，這才是我們今天這樣一個產(chǎn)品整體解決問題的思路?！?nbsp;
謝平生表示，新造車勢力的基因、團隊構(gòu)成和理念是值得借鑒的。具體而言，就是借鑒他們對用戶的理解，對用戶體驗的思考。新造車勢力不只是為了賣一臺車，而是想培養(yǎng)用戶圈層，從而讓用戶參與車輛的迭代和進化。
在面向未來更深層次的車聯(lián)網(wǎng)思考，騰訊還在探索車聯(lián)網(wǎng)的服務找人、內(nèi)容找人。在將來在出行過程中，車越來越接近于人機共駕的時代，如果車輛處于自動駕駛的狀態(tài)，給用戶推薦一些適合自動駕駛的場景，一些適合碎片化時間的內(nèi)容。
汽車智能化已經(jīng)是一個不可逆的大潮。
2020年，整個汽車行業(yè)對于產(chǎn)業(yè)鏈的需求在發(fā)生劇變。產(chǎn)業(yè)鏈由功能車到智能車轉(zhuǎn)型。此前，理想汽車的CTO 王凱也向雷鋒網(wǎng)新智駕透露：「汽車產(chǎn)業(yè)向消費電子靠攏；尤其是汽車電動化以后，目標是向消費電子化?！?/p>
大市場、多用戶、數(shù)據(jù)驅(qū)動。就是消費電子的最顯著三個特點，而恰恰，這三個特點騰訊都具備了。
智能汽車的元年已至，期待騰訊和車企迸發(fā)的奇妙力量。
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