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| 本文作者： 新智駕 | 2018-11-14 14:45 |
*英飛凌微控制器 AURIX 2G
汽車行業(yè)正在經(jīng)歷大變革，無論是網(wǎng)聯(lián)化、自動化還是電動化，這些趨勢都給相關(guān)供應(yīng)商提供了很好的機(jī)遇，同時(shí)也提出了更大的挑戰(zhàn)。
從汽車智能化這個(gè)角度看，國家發(fā)改委今年 1 月發(fā)布的智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略指出，到 2020 年，智能汽車新車占比將達(dá)到 50% 以上；到 2025 年，新車基本將實(shí)現(xiàn)智能化，高級別智能汽車會走上規(guī)?；瘧?yīng)用的道路。而在智能汽車上，微控制器作為關(guān)鍵器件，它可以用于接收、計(jì)算、處理外界的信號，并且做出有效決策。因此，汽車智能化對于微控制器供應(yīng)廠商來說，是絕好的市場機(jī)遇。當(dāng)然，面對越來越高的車輛智能化程度，微控制器的性能也需要不斷進(jìn)化，這就意味更大的挑戰(zhàn)出現(xiàn)了。
德國半導(dǎo)體廠商英飛凌（Infineon）便在汽車微控制器領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)，其于 2012 年推出的微控制器產(chǎn)品 AURIX 如今已經(jīng)被廣泛裝載和運(yùn)用在全球主流的車廠平臺上。這款產(chǎn)品對于目前國內(nèi)的新造車勢力來說，同樣具備吸引力，蔚來首款量產(chǎn)車 ES8 上便搭載了 2 顆英飛凌的 32 位 AURIX 單片機(jī)。在走過 6 年的量產(chǎn)之路后，AURIX 產(chǎn)品線終于迎來了更新?lián)Q代，更加適合目前輔助駕駛、自動駕駛系統(tǒng)的需求。
2018 年 11 月 2 日，在英飛凌第七屆汽車電子開發(fā)者大會上，32 位多核微控制器 AURIXTM 產(chǎn)品家族的第二代產(chǎn)品—— AURIX 2G 系列正式發(fā)布。
根據(jù)官方介紹，相比第一代產(chǎn)品，英飛凌全新 AURIX 2G 在性能、擴(kuò)展性、存儲、安全性和應(yīng)用場景等幾個(gè)方面進(jìn)一步提升。
該產(chǎn)品具備多達(dá)六核的高性能架構(gòu)，每個(gè)內(nèi)核的時(shí)鐘頻率最高可達(dá) 300MHz，可實(shí)現(xiàn)更高速的計(jì)算能力；
為了使開發(fā)者更便捷地切換，AURIX 家族內(nèi)不同代產(chǎn)品的硬件引腳兼容、軟件指令兼容，同代產(chǎn)品在同封裝下，可實(shí)現(xiàn)高中低端引腳 90% 以上相兼容，便于其功能和性能的擴(kuò)展；
存儲能力方面，該產(chǎn)品可達(dá) 16 兆 Flash，并具有 A/B 切換功能，可幫助車廠便捷實(shí)現(xiàn)空中下載軟件更新（SOTA）；
此外，AURIX 2G 還很好地結(jié)合了功能安全和信息安全，配備了 4 顆鎖步核，能滿足集成器件符合 ISO 26262 功能安全所要求的最高等級。
更為值得一提的是，AURIX 2G 內(nèi)置的硬件加密模塊（HSM）可滿足最高等級的 EVITA 標(biāo)準(zhǔn)，適用于駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛功能等領(lǐng)域。
從這一系列性能提升來看，AURIX 2G 系列產(chǎn)品在未來的智能汽車上將會有更大的用武之地。
當(dāng)然，除了重點(diǎn)的微控制器產(chǎn)品，英飛凌在汽車電子領(lǐng)域還積累了諸多其他的產(chǎn)品和技術(shù)，其汽車電子事業(yè)部（ATV）已擁有包括雷達(dá)傳感器以及專為雷達(dá)信號預(yù)處理而優(yōu)化的單片機(jī)等應(yīng)用于先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品和技術(shù)，在自動駕駛領(lǐng)域也積極布局；同時(shí)，針對新能源汽車，英飛凌也儲備了諸如 IGBT 模塊、控制器以及其他功率半導(dǎo)體。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，英飛凌的諸多器件被應(yīng)用在了全球首款量產(chǎn) L3 級別自動駕駛汽車奧迪 A8 上。其 RASIC 77GHz 系列遠(yuǎn)程雷達(dá)傳感器芯片安裝在 A8 的車前和邊角雷達(dá)上，它們發(fā)送和接收高頻 77GHz 信號，并將這些信號轉(zhuǎn)發(fā)給中央駕駛輔助控制器 zFAS。
大家都知道，zFAS 是奧迪 A8 實(shí)現(xiàn) L3 級別自動駕駛的關(guān)鍵，它是具備傳感器融合技術(shù)的 ECU，同時(shí)搭載了英偉達(dá)以及英特爾的處理器產(chǎn)品，而英飛凌為其提供的器件則是 AURIX 微控制器，AURIX 可確保車載數(shù)據(jù)總線的網(wǎng)絡(luò)安全性，可對數(shù)據(jù)包進(jìn)行評估并確認(rèn)其優(yōu)先級，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成數(shù)據(jù)處理。舉個(gè)例子，該部件可根據(jù)雷達(dá)及其他傳感器系統(tǒng)的數(shù)據(jù)啟用緊急制動功能。
在國內(nèi)，英飛凌也積極融入自動駕駛生態(tài)圈，于 2018 年 1 月加入百度阿波羅計(jì)劃，在自動駕駛技術(shù)方面達(dá)成合作。英飛凌在汽車方面的專長與百度在人工智能方面的專長相結(jié)合，合作領(lǐng)域包括：單片機(jī)、雷達(dá)、激光雷達(dá)、傳感器、信息安全和功能安全等。未來，英飛凌和百度將一起與主機(jī)廠進(jìn)行合作，將各自的產(chǎn)品和技術(shù)推廣到真正的自動駕駛汽車上。
英飛凌作為一家半導(dǎo)體領(lǐng)域的系統(tǒng)集成商，在功率器件方面也有諸多產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在電動化方面發(fā)揮重要作用。
同樣以奧迪 A8 為例，因?yàn)檫@款車采用了 48V 混動系統(tǒng)——在內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上增加了 48V 電池和電機(jī)的一套中度混動系統(tǒng)，48V 的電池組成為全新 A8 的主電力系統(tǒng)，為智能系統(tǒng)提供強(qiáng)勁電力，例如可以支持大功率的雷達(dá)，大功率的主動懸掛，使得執(zhí)行單元的反應(yīng)速率足夠快，以及時(shí)應(yīng)對復(fù)雜的路況。英飛凌的功率器件就用在這款車的 48V 系統(tǒng)中。
對于新能源汽車來說，IGBT 模塊也是非常重要的部分。因?yàn)檐噧?nèi)需要的電都是直流電，而電機(jī)是通過旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電流的，屬于交流電，因此需要用技術(shù)手段將交流電轉(zhuǎn)換為直流電才能在車內(nèi)真正得到運(yùn)用。這個(gè)過程中，需要有一個(gè)開關(guān)系統(tǒng)，IGBT 模塊就是保證交流電轉(zhuǎn)換為直流電的過程中高頻而且安全。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，IGBT 模塊也是英飛凌很核心的產(chǎn)品。
IGBT 模塊一個(gè)代表性的用例是未來 ES8，其上搭載了英飛凌的 4 顆 IGBT 模塊，保證了其電機(jī)的功率有很好的表現(xiàn)。當(dāng)然，ES8 上還搭載了 2 顆英飛凌的 32 位 AURIX 單片機(jī)以及 48 顆驅(qū)動器。
作為一家成熟的半導(dǎo)體器件供應(yīng)商，英飛凌已經(jīng)在微處理器、傳感器、執(zhí)行器等產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全覆蓋，因?yàn)槠淠繕?biāo)是成為集成系統(tǒng)供應(yīng)商，力求在自己架構(gòu)下，各類器件之間的配合表現(xiàn)能夠趨近完美。在雷鋒網(wǎng)新智駕看來，這并不是件容易的事情，處在 Tier 2 的位置，英飛凌還需要與 Tier 1、OEM 以及其他類型廠商進(jìn)行更為全面的合作。只有這樣，這家企業(yè)用“芯”驅(qū)動智能汽車終極愿景才有機(jī)會兌現(xiàn)。
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