“芯片以及操作系統(tǒng)都是我們的短板弱項，‘缺芯少魂’，車規(guī)級的更是如此。”在3月底的電動汽車百人會上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩曾如此表示。

芯片的國產(chǎn)替代已然成為當前科技行業(yè)的重要議題之一，再加上持續(xù)多時的車規(guī)級MCU缺貨、漲價潮，車企們紛紛將目光聚焦在可替代的國產(chǎn)MCU上。

如今，國產(chǎn)車規(guī)級高端MCU賽道又迎來一新選手入場。4月12日，芯馳科技發(fā)布車規(guī)級MCU E3“控之芯”系列產(chǎn)品，并計劃在今年第三季度實現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)悉，芯馳科技的E3系列MCU產(chǎn)品可全面應用于線控底盤、制動控制、BMS、ADAS/自動駕駛運動控制、液晶儀表、HUD、流媒體視覺系統(tǒng)CMS等領域。

在工藝方面，該系列產(chǎn)品采用臺積電22納米車規(guī)級工藝，基于ARM Cortex-R5F打造，具有6個CPU內(nèi)核，其中4個內(nèi)核可配置成雙核鎖步或獨立運行，其CPU主頻達800MHz，而目前車上大規(guī)模采用MCU主頻多為100MHz。

“一個800MHz的CPU內(nèi)核，如果用來做BMS，可以同時精準地監(jiān)控40-60個電芯的狀態(tài)；如果用來做電機控制，可以同時做4個電機的高精度的閉環(huán)控制，而如果用來做網(wǎng)關路由，可以同時支持24個CAN FD、16個LIN和2個千兆以太網(wǎng)之間的數(shù)據(jù)實時交換?！?/p>

對此芯馳科技稱，這填補了國內(nèi)高端高安全級別車規(guī)MCU市場的空白。

所謂MCU，指的是一類輕量化的計算芯片，它將微處理器的頻率和規(guī)格適當縮減，并將內(nèi)存、閃存、串口等集成到單一芯片上，從而在單芯片上實現(xiàn)基礎的計算機系統(tǒng)，被廣泛應用于汽車電子電控中。

而隨著近年來汽車行業(yè)的電動化和智能化，車規(guī)級MCU正迎來價量齊升機遇。

在市場規(guī)模方面，根據(jù) IC Insights 數(shù)據(jù)，2021 年全球 MCU 市場規(guī)模同比攀升23%至196 億美元，未來 5 年 CAGR 預計為 6.7%；其中車載MCU 銷售額約占總銷量的40%，未來五年 CAGR 預計為 7.7%。

從市場結構來看，全球車載MCU的市場份額大頭由意法半導體、恩智浦、微芯、英飛凌等海外廠商瓜分，國內(nèi)廠商則還在追趕階段。

至于銷售價格，由于供應緊張情況， IC Insights預測，未來五年，整體MUC市場的ASP（平均出貨價格）仍會呈現(xiàn)上漲趨勢。

圖片來源：IC Insight

不過當下不少車企的供應鏈正逐步向國產(chǎn)芯片企業(yè)轉(zhuǎn)移。在此境況下，近年來不少本土芯片設計廠商都有在進行車載芯片產(chǎn)品的開發(fā)、驗證和準入，越來越多企業(yè)諸如兆易創(chuàng)新、芯?？萍?、杰發(fā)科技等都已獲得車規(guī)級的產(chǎn)品認證。

不過在這方面，芯馳科技算是走在前列。

比如這次芯馳科技發(fā)布的車規(guī)級MCU E3系列產(chǎn)品，最大的亮點就是同時滿足了AEC-Q100 Grade 1和ISO 26262 ASIL D車規(guī)級標準，這在全球范圍內(nèi)，能做到的車規(guī)級MCU都屈指可數(shù)。

首先，車規(guī)可靠性標準AEC-Q100 Grade 1級別要求芯片可用于環(huán)境溫度在-40°C到125°C的大部分車載應用環(huán)境。而根據(jù)介紹，芯馳科技的E3系列MCU就能夠在高達150°C的節(jié)溫條件下，長時間地穩(wěn)定工作。

ASIL則是ISO 26262標準針對道路車輛的功能安全性定義的風險分類系統(tǒng)，ASIL D 是要求最嚴格的等級。

芯馳科技CEO及聯(lián)合創(chuàng)始人仇雨菁表示："我們從成立的第一時間，就完成ISO26262 ASIL D級功能安全等級的車規(guī)流程認證。隨后，我們獲得了AEC-Q100可靠性認證、ISO26262功能安全產(chǎn)品認證以及國密認證，成為國內(nèi)首個'四證合一'的車規(guī)芯片企業(yè)。"

要想使產(chǎn)品更快地推向市場，企業(yè)還需提供完整的生態(tài)。為此，在AUTOSAR基礎軟件上，芯馳科技透露，他們已經(jīng)和Vector、EB、普華、ETAS、東軟睿馳、恒潤等國內(nèi)外主流的AUTOSAR廠商完成了適配。

除此之外，芯馳科技還在開發(fā)套件、設計方案等完整工具鏈方面提供了支持，比如在開發(fā)環(huán)境上，芯馳科技可以支持IAR、Greenhills和GCC編譯器等。

“在尚未正式面世時，就有近20個客戶基于E3提前設計產(chǎn)品。目前E3的全系列產(chǎn)品都已經(jīng)向客戶開放樣品和開發(fā)板申請?！毙抉Y科技首席架構師孫鳴樂在發(fā)布會上如此表示。

不過值得注意的是，雖然目前智能汽車仍多采用分布式結構，但隨著未來L3級功能的上車，越來越多的汽車將采取集中式架構及應用域控制器，這會導致智能汽車對ECU的需求將顯著減少。

中信證券認為，當行業(yè)進入高等級自動駕駛發(fā)展階段，部分MCU的功能將會被弱化，僅保留執(zhí)行功能，運算統(tǒng)一由集中式域控制器負責。

而此前，芯馳科技已經(jīng)陸續(xù)推出過自動駕駛芯片、智能座艙芯片、中央網(wǎng)關芯片，接下來，孫鳴樂表示，芯馳科技將在下半年推出單片算力為200TOPS的自動駕駛處理器。

在這方面，芯馳科技將迎來相當激烈的市場競爭，畢竟此前英偉達已經(jīng)正式量產(chǎn)了算力達200TOPS的Orin，Mobileye 也有算力為176 TOPS 的 EyeQ Ultra，另外國內(nèi)還有地平線、黑芝麻等也紛紛發(fā)布了大算力芯片。

同時在國產(chǎn)車載高端MCU賽道，也已站著不少蓄勢待發(fā)的選手，比如納思達旗下公司極海半導體的32位工業(yè)級通用MCU芯片已成功進入新能源汽車BMS核心供應鏈，兆易創(chuàng)新的車規(guī)級32位MCU計劃在今年年中量產(chǎn)，比亞迪半導體也早早就發(fā)布了32位車規(guī)級MCU產(chǎn)品。

不過在經(jīng)緯創(chuàng)投創(chuàng)始管理合伙人張穎看來，芯馳科技最大的優(yōu)勢，除了其擁有的完整的、高水平的研發(fā)團隊，還在于芯馳科技有著完整的、可量產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品線。

“國內(nèi)市場其實非常缺少汽車高性能處理器的企業(yè)，以及相對應的本地化的服務，芯馳的出現(xiàn)正好非常完美地滿足了市場需求的空白?！睆埛f在發(fā)布會上如此表示。

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