【 圖片來源：Ars Technica】

雷鋒網(wǎng)新智駕按：特斯拉將整車 OTA 概念帶火了之后，大家開始紛紛質(zhì)疑，為何其它汽車廠商不像特斯拉這樣做呢？難道是這些廠商不得產(chǎn)品升級創(chuàng)造的利潤？這個問題回答起來不容易，但其中一個令人驚訝的原因其實(shí)是——OTA 給車輛升級在全世界大部分國家根本就不合法。

去年，正當(dāng)紅的 Model 3 陷入了“剎車門”，其 60 英里/小時剎車距離比福特皮卡 F-150 還長，因而被《消費(fèi)者報(bào)告》列入不推薦名單。隨后，特斯拉 CEO Elon Musk 就承諾通過 OTA 盡快解決這一問題。

“Model 3 的剎車性能固件修復(fù)包昨天已經(jīng)開始向用戶推送了，多謝《消費(fèi)者報(bào)告》的關(guān)鍵反饋。”Musk 在推文中寫道。

幾天后，Model 3 就重回《消費(fèi)者報(bào)告》推薦名單，這款新車型剎車距離一下縮短 6 米，讓人大為吃驚。

在特斯拉粉絲和一眾親特斯拉的媒體眼中，這是天才對老舊機(jī)械思維的碾壓，Musk 的神來之筆甚至讓全球汽車工程師們激動地汗毛倒豎。

Musk 是怎么在幾天里就完成剎車的研發(fā)、測試、驗(yàn)證和報(bào)備的？見過大世面的工程師們可從沒聽說這樣的騷操作——因?yàn)檫@可是與安全息息相關(guān)的項(xiàng)目。

如果換做是印度、中國、日本或者歐洲等市場，在如此短的時間內(nèi)拿到批準(zhǔn)幾乎是不可能的。在美國，通過軟件一夜間修好剎車的事根本不會吸引監(jiān)管者的注意，但如果換做其他國家，恐怕就不合法（剎車門曝光時， Model 3 還只在美國銷售且當(dāng)時產(chǎn)能很低）。

接下來，我們先說說相關(guān)法律的事。

在世界上大部分國家，一款車型想要合法銷售，必須經(jīng)過一系列的測試，在商業(yè)上則被稱為“正式批準(zhǔn)”。

不過，在美國和加拿大，汽車廠商只需證明它們的車輛符合聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)就行，其它標(biāo)準(zhǔn)比如 NCAP（新車碰撞測試）全是自愿為之，法律并不做相關(guān)要求。當(dāng)然，汽車廠商必須把所有測試做完并留下檔案以備相關(guān)部門后續(xù)檢查。所以，對汽車廠商來說，監(jiān)管部門并不是其賣車的障礙。

在歐洲、印度、中國、日本和其他國家，你必須當(dāng)面向監(jiān)管部門證明你能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。過了這一關(guān)，你才能拿到合格證，而這個合格證就是車輛的“準(zhǔn)生證”，沒有它車輛是不能銷售和上路的。

此外，不同國家的監(jiān)管部門做法也有不同。比如說歐盟就有一系列規(guī)定，稱為“整車型號認(rèn)證”（WVTA）。即使是歐盟之外，WVTA 標(biāo)準(zhǔn)也被廣泛接受，甚至成為了貿(mào)易協(xié)定中的一部分。其它國家也有自己的規(guī)定，不過大多數(shù)國家在編制相關(guān)法規(guī)時主要參考的是聯(lián)合國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

聯(lián)合國的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，核心宗旨之一是一旦車輛型號得到了認(rèn)證，零部件或系統(tǒng)就不能輕易更改，除非拿到新的或者升級版型號認(rèn)證。

為什么會有這樣的規(guī)定？

很簡單，因?yàn)楦暮蟮牧悴考蛳到y(tǒng)與此前批準(zhǔn)的不同，即使細(xì)微的差異也可能會帶來嚴(yán)重的后果。

在“熱愛自由”的美國人看來，這樣的規(guī)定可能有些不可思議，但在世界其他地方，這就是通行做法。如果 Model 3 的剎車門發(fā)生在歐洲，恐怕這次 OTA 會讓特斯拉失去那張合格證，因?yàn)?WVTA 參考了聯(lián)合國的 13-H 規(guī)范（與剎車有關(guān)），而該規(guī)范中要求“符合該規(guī)范的車輛應(yīng)按照型號認(rèn)證生產(chǎn)”。

此外，該規(guī)范還強(qiáng)調(diào)，“如果不遵照相關(guān)要求，車輛合格證可能會被吊銷?！?/p>

因此，在參考聯(lián)合國法系框架的國家，如果拿不到新的認(rèn)證，隨意更改車輛零部件或系統(tǒng)可能會讓你吃不了兜著走，無論是機(jī)械、電子、模擬或數(shù)碼部分，手動更改還是 OTA。

如果在歐洲，特斯拉就必須找到一家第三方技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)并完成一系列測試后才能拿到新的官方補(bǔ)充認(rèn)證。如果要將這批車出口到不接受 WVTA 的國家，恐怕還得走更多步驟。

為什么監(jiān)管部門要把事情搞得這么麻煩？

很簡單，除了娛樂和導(dǎo)航系統(tǒng)的更新，他們中許多人就是不喜歡 OTA 升級，他們更愿意在 4S 店完成升級，因?yàn)檫@樣更讓人放心。

肯定會有許多人問，如果這樣的話，在全球開賣多年的 Model S 和 X 如何逃過監(jiān)管部門的法眼？

當(dāng)我拿這個問題詢問多家汽車廠商的專家時，他們都表示，“因?yàn)樘厮估羌夷贻p公司，沒人愿意管這個閑事，而且有時在 4S 升級軟件也沒人管”。而且，特斯拉這種顛覆性公司，多著人等著看它笑話。隨便對車輛進(jìn)行更改可是有風(fēng)險(xiǎn)的，一旦被監(jiān)管部門抓包，可能會倒大霉。

未來，特斯拉可能會很快拿到 OTA 升級的尚方寶劍。自 2016 年以來，各國就開始討論讓混亂的 OTA 升級走向合規(guī)。而且，草案已經(jīng)發(fā)布，并將在巴黎開會討論相關(guān)事項(xiàng)，也許 2019 年年末 OTA 就合法。不過，鑒于網(wǎng)絡(luò)安全問題依然棘手，因此 OTA 合法化恐怕 2021 年之前難以落地。

即使新的 OTA 法規(guī)落地，也不意味著汽車廠商可以“為所欲為”了。

業(yè)界普遍認(rèn)為，聯(lián)合國最終還會出臺不少束縛條款，要求某些關(guān)鍵特性的更改繼續(xù)遵循原有規(guī)則?！爸圃焐绦枰虮O(jiān)管或技術(shù)服務(wù)部門遞交相關(guān)文件，分析階段過后才能進(jìn)入應(yīng)用階段?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士透露稱。

如果大家都“較了真”，恐怕 OTA 法規(guī)落地后，整個型號認(rèn)證會變得更加負(fù)責(zé)且耗時。舉例來說，軟件更改可能會損害激光雷達(dá)系統(tǒng)的質(zhì)量，從而影響車輛的剎車和轉(zhuǎn)向性能。

也就是說，車輛子系統(tǒng)的高度集成化特性決定了，軟件升級并非獨(dú)立的更改，而是會牽一發(fā)而動全身，因此后續(xù)的分析和評估依然必不可少。

說實(shí)話，OTA 升級確實(shí)比連線升級方便的多，但你開著的老車是別想了，這個所謂的大趨勢也需要給廠商時間去消化。

不過，技術(shù)端并非唯一因素，OTA 升級會不會讓 4S 店倒閉？畢竟售后服務(wù)是 4S 店的重要收入來源之一。當(dāng)然，未來這一模式可能也會改變，特斯拉不就從直銷改網(wǎng)銷了？

未來汽車廠商可能也會自建渠道，升級時直接向用戶收費(fèi)，然后 OTA 推送升級包，一手交錢一手交貨。

本文參考資料：

http://www.thedrive.com/tech/26679/why-havent-over-the-air-updates-taken-over-the-auto-industry

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