【 圖片來(lái)源：Ars Technica】

雷鋒網(wǎng)新智駕按：特斯拉將整車(chē) OTA 概念帶火了之后，大家開(kāi)始紛紛質(zhì)疑，為何其它汽車(chē)廠商不像特斯拉這樣做呢？難道是這些廠商不得產(chǎn)品升級(jí)創(chuàng)造的利潤(rùn)？這個(gè)問(wèn)題回答起來(lái)不容易，但其中一個(gè)令人驚訝的原因其實(shí)是——OTA 給車(chē)輛升級(jí)在全世界大部分國(guó)家根本就不合法。

去年，正當(dāng)紅的 Model 3 陷入了“剎車(chē)門(mén)”，其 60 英里/小時(shí)剎車(chē)距離比福特皮卡 F-150 還長(zhǎng)，因而被《消費(fèi)者報(bào)告》列入不推薦名單。隨后，特斯拉 CEO Elon Musk 就承諾通過(guò) OTA 盡快解決這一問(wèn)題。

“Model 3 的剎車(chē)性能固件修復(fù)包昨天已經(jīng)開(kāi)始向用戶(hù)推送了，多謝《消費(fèi)者報(bào)告》的關(guān)鍵反饋?！盡usk 在推文中寫(xiě)道。

幾天后，Model 3 就重回《消費(fèi)者報(bào)告》推薦名單，這款新車(chē)型剎車(chē)距離一下縮短 6 米，讓人大為吃驚。

在特斯拉粉絲和一眾親特斯拉的媒體眼中，這是天才對(duì)老舊機(jī)械思維的碾壓，Musk 的神來(lái)之筆甚至讓全球汽車(chē)工程師們激動(dòng)地汗毛倒豎。

Musk 是怎么在幾天里就完成剎車(chē)的研發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證和報(bào)備的？見(jiàn)過(guò)大世面的工程師們可從沒(méi)聽(tīng)說(shuō)這樣的騷操作——因?yàn)檫@可是與安全息息相關(guān)的項(xiàng)目。

如果換做是印度、中國(guó)、日本或者歐洲等市場(chǎng)，在如此短的時(shí)間內(nèi)拿到批準(zhǔn)幾乎是不可能的。在美國(guó)，通過(guò)軟件一夜間修好剎車(chē)的事根本不會(huì)吸引監(jiān)管者的注意，但如果換做其他國(guó)家，恐怕就不合法（剎車(chē)門(mén)曝光時(shí)， Model 3 還只在美國(guó)銷(xiāo)售且當(dāng)時(shí)產(chǎn)能很低）。

接下來(lái)，我們先說(shuō)說(shuō)相關(guān)法律的事。

在世界上大部分國(guó)家，一款車(chē)型想要合法銷(xiāo)售，必須經(jīng)過(guò)一系列的測(cè)試，在商業(yè)上則被稱(chēng)為“正式批準(zhǔn)”。

不過(guò)，在美國(guó)和加拿大，汽車(chē)廠商只需證明它們的車(chē)輛符合聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)就行，其它標(biāo)準(zhǔn)比如 NCAP（新車(chē)碰撞測(cè)試）全是自愿為之，法律并不做相關(guān)要求。當(dāng)然，汽車(chē)廠商必須把所有測(cè)試做完并留下檔案以備相關(guān)部門(mén)后續(xù)檢查。所以，對(duì)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，監(jiān)管部門(mén)并不是其賣(mài)車(chē)的障礙。

在歐洲、印度、中國(guó)、日本和其他國(guó)家，你必須當(dāng)面向監(jiān)管部門(mén)證明你能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。過(guò)了這一關(guān)，你才能拿到合格證，而這個(gè)合格證就是車(chē)輛的“準(zhǔn)生證”，沒(méi)有它車(chē)輛是不能銷(xiāo)售和上路的。

此外，不同國(guó)家的監(jiān)管部門(mén)做法也有不同。比如說(shuō)歐盟就有一系列規(guī)定，稱(chēng)為“整車(chē)型號(hào)認(rèn)證”（WVTA）。即使是歐盟之外，WVTA 標(biāo)準(zhǔn)也被廣泛接受，甚至成為了貿(mào)易協(xié)定中的一部分。其它國(guó)家也有自己的規(guī)定，不過(guò)大多數(shù)國(guó)家在編制相關(guān)法規(guī)時(shí)主要參考的是聯(lián)合國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

聯(lián)合國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，核心宗旨之一是一旦車(chē)輛型號(hào)得到了認(rèn)證，零部件或系統(tǒng)就不能輕易更改，除非拿到新的或者升級(jí)版型號(hào)認(rèn)證。

為什么會(huì)有這樣的規(guī)定？

很簡(jiǎn)單，因?yàn)楦暮蟮牧悴考蛳到y(tǒng)與此前批準(zhǔn)的不同，即使細(xì)微的差異也可能會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果。

在“熱愛(ài)自由”的美國(guó)人看來(lái)，這樣的規(guī)定可能有些不可思議，但在世界其他地方，這就是通行做法。如果 Model 3 的剎車(chē)門(mén)發(fā)生在歐洲，恐怕這次 OTA 會(huì)讓特斯拉失去那張合格證，因?yàn)?WVTA 參考了聯(lián)合國(guó)的 13-H 規(guī)范（與剎車(chē)有關(guān)），而該規(guī)范中要求“符合該規(guī)范的車(chē)輛應(yīng)按照型號(hào)認(rèn)證生產(chǎn)”。

此外，該規(guī)范還強(qiáng)調(diào)，“如果不遵照相關(guān)要求，車(chē)輛合格證可能會(huì)被吊銷(xiāo)?！?/p>

因此，在參考聯(lián)合國(guó)法系框架的國(guó)家，如果拿不到新的認(rèn)證，隨意更改車(chē)輛零部件或系統(tǒng)可能會(huì)讓你吃不了兜著走，無(wú)論是機(jī)械、電子、模擬或數(shù)碼部分，手動(dòng)更改還是 OTA。

如果在歐洲，特斯拉就必須找到一家第三方技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)并完成一系列測(cè)試后才能拿到新的官方補(bǔ)充認(rèn)證。如果要將這批車(chē)出口到不接受 WVTA 的國(guó)家，恐怕還得走更多步驟。

為什么監(jiān)管部門(mén)要把事情搞得這么麻煩？

很簡(jiǎn)單，除了娛樂(lè)和導(dǎo)航系統(tǒng)的更新，他們中許多人就是不喜歡 OTA 升級(jí)，他們更愿意在 4S 店完成升級(jí)，因?yàn)檫@樣更讓人放心。

肯定會(huì)有許多人問(wèn)，如果這樣的話(huà)，在全球開(kāi)賣(mài)多年的 Model S 和 X 如何逃過(guò)監(jiān)管部門(mén)的法眼？

當(dāng)我拿這個(gè)問(wèn)題詢(xún)問(wèn)多家汽車(chē)廠商的專(zhuān)家時(shí)，他們都表示，“因?yàn)樘厮估羌夷贻p公司，沒(méi)人愿意管這個(gè)閑事，而且有時(shí)在 4S 升級(jí)軟件也沒(méi)人管”。而且，特斯拉這種顛覆性公司，多著人等著看它笑話(huà)。隨便對(duì)車(chē)輛進(jìn)行更改可是有風(fēng)險(xiǎn)的，一旦被監(jiān)管部門(mén)抓包，可能會(huì)倒大霉。

未來(lái)，特斯拉可能會(huì)很快拿到 OTA 升級(jí)的尚方寶劍。自 2016 年以來(lái)，各國(guó)就開(kāi)始討論讓混亂的 OTA 升級(jí)走向合規(guī)。而且，草案已經(jīng)發(fā)布，并將在巴黎開(kāi)會(huì)討論相關(guān)事項(xiàng)，也許 2019 年年末 OTA 就合法。不過(guò)，鑒于網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題依然棘手，因此 OTA 合法化恐怕 2021 年之前難以落地。

即使新的 OTA 法規(guī)落地，也不意味著汽車(chē)廠商可以“為所欲為”了。

業(yè)界普遍認(rèn)為，聯(lián)合國(guó)最終還會(huì)出臺(tái)不少束縛條款，要求某些關(guān)鍵特性的更改繼續(xù)遵循原有規(guī)則?！爸圃焐绦枰虮O(jiān)管或技術(shù)服務(wù)部門(mén)遞交相關(guān)文件，分析階段過(guò)后才能進(jìn)入應(yīng)用階段?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士透露稱(chēng)。

如果大家都“較了真”，恐怕 OTA 法規(guī)落地后，整個(gè)型號(hào)認(rèn)證會(huì)變得更加負(fù)責(zé)且耗時(shí)。舉例來(lái)說(shuō)，軟件更改可能會(huì)損害激光雷達(dá)系統(tǒng)的質(zhì)量，從而影響車(chē)輛的剎車(chē)和轉(zhuǎn)向性能。

也就是說(shuō)，車(chē)輛子系統(tǒng)的高度集成化特性決定了，軟件升級(jí)并非獨(dú)立的更改，而是會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身，因此后續(xù)的分析和評(píng)估依然必不可少。

說(shuō)實(shí)話(huà)，OTA 升級(jí)確實(shí)比連線(xiàn)升級(jí)方便的多，但你開(kāi)著的老車(chē)是別想了，這個(gè)所謂的大趨勢(shì)也需要給廠商時(shí)間去消化。

不過(guò)，技術(shù)端并非唯一因素，OTA 升級(jí)會(huì)不會(huì)讓 4S 店倒閉？畢竟售后服務(wù)是 4S 店的重要收入來(lái)源之一。當(dāng)然，未來(lái)這一模式可能也會(huì)改變，特斯拉不就從直銷(xiāo)改網(wǎng)銷(xiāo)了？

未來(lái)汽車(chē)廠商可能也會(huì)自建渠道，升級(jí)時(shí)直接向用戶(hù)收費(fèi)，然后 OTA 推送升級(jí)包，一手交錢(qián)一手交貨。

本文參考資料：

http://www.thedrive.com/tech/26679/why-havent-over-the-air-updates-taken-over-the-auto-industry

雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：

詳談?wù)?chē) OTA：為何這項(xiàng)技術(shù)成了特斯拉的“武功絕學(xué)”？

從OTA產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)角度：聊一聊長(zhǎng)安街“蔚來(lái)OTA事件”

如想獲得峰會(huì)限時(shí)免費(fèi)門(mén)票，掃描上方圖片二維碼報(bào)名，審核通過(guò)后即可獲取雷鋒網(wǎng)新智駕 2019 AI+智能汽車(chē)創(chuàng)新峰會(huì)門(mén)票。

另外，「AI+智能汽車(chē)創(chuàng)新峰會(huì)」微信社群已經(jīng)開(kāi)啟，面向智能汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者、產(chǎn)品與技術(shù)開(kāi)發(fā)人員，歡迎添加微信 ID：eriseds 入群。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。