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| 本文作者： 大壯旅 | 2018-11-11 23:03 |
雷鋒網(wǎng)新智駕（微信：AI-Drive）按：一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商其實(shí)心里很清楚，汽車廠商對(duì) OTA 解決方案的需求是多么強(qiáng)烈。而在手機(jī)行業(yè)摸爬滾打多年后，軟件開(kāi)發(fā)商們對(duì) OTA 升級(jí)已經(jīng)是輕車熟路，現(xiàn)在它們正將這些經(jīng)驗(yàn)向汽車行業(yè)轉(zhuǎn)移，畢竟未來(lái)的聯(lián)網(wǎng)汽車就是“裝在車上的智能手機(jī)”。
無(wú)論你是不是 Elon Musk 的信徒，有一件事你不得不承認(rèn)特斯拉確實(shí)走在了前面，那就是讓其他汽車廠商羨慕嫉妒恨的整車 OTA。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，在其他所謂的互聯(lián)網(wǎng)車型中，軟件升級(jí)僅限為向車輛的遠(yuǎn)程信息處理單元發(fā)送地圖、應(yīng)用和中控系統(tǒng)的軟件升級(jí)包罷了。特斯拉則更為高級(jí)，它還能直接向相關(guān) ECU 推送軟件補(bǔ)丁，完成安全、可靠和其它功能性升級(jí)。
在全球范圍內(nèi)，除了特斯拉，還沒(méi)有其他汽車廠商能掌握整車 OTA 這項(xiàng)“武功絕學(xué)”。
市場(chǎng)研究公司 IHS Markit 研究主管 Egil Juliussen 表示，對(duì)軟件稍有了解的人都知道，這世界上沒(méi)有所謂的“無(wú) bug 軟件”。
單是這個(gè)原因，現(xiàn)代車輛就應(yīng)該標(biāo)配 OTA 功能，以便不斷修改軟件漏洞。對(duì)于方興未艾的“聯(lián)網(wǎng)車輛”來(lái)說(shuō)，這種“矯正”功能更是相當(dāng)關(guān)鍵，它是防御黑客攻擊的“鋼鐵長(zhǎng)城”，畢竟誰(shuí)都不想見(jiàn)到《速度與激情 8》中的“群車大暴走”場(chǎng)景在現(xiàn)實(shí)生活中上演，因此廠商對(duì)軟件漏洞的快速修補(bǔ)能力成了一項(xiàng)重要 KPI。
“特斯拉在汽車行業(yè)是個(gè)例外。它的系統(tǒng)架構(gòu)在底層設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到了 OTA 功能。”Juliussen 說(shuō)?！按蠖鄶?shù)汽車廠商在研發(fā)時(shí)可沒(méi)有那么奢侈，它們只能慢慢去探索漸進(jìn)式變革的方式。”
一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商其實(shí)心里很清楚，汽車廠商對(duì) OTA 解決方案的需求是多么強(qiáng)烈。而在手機(jī)行業(yè)摸爬滾打多年后，軟件開(kāi)發(fā)商們對(duì) OTA 升級(jí)已經(jīng)是輕車熟路，現(xiàn)在它們正將這些經(jīng)驗(yàn)向汽車行業(yè)轉(zhuǎn)移，畢竟未來(lái)的聯(lián)網(wǎng)汽車就是“裝在車上的智能手機(jī)”。
趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變也讓這些 OTA 供應(yīng)商們成了香餑餑，一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商們正花大價(jià)錢對(duì)它們進(jìn)行爭(zhēng)奪。比如以下的并購(gòu)：
1. 2015 年年初，哈曼國(guó)際收購(gòu)了以色列軟件管理技術(shù)公司 Red Bend，后者正是聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、OTA 軟件和固件升級(jí)服務(wù)領(lǐng)域的專家。不過(guò)，后來(lái)哈曼國(guó)際又被三星收入囊中。
2. 2016 年，當(dāng)時(shí)還是英特爾子公司的 Wind River（風(fēng)河） 也開(kāi)始有所動(dòng)作，它將 Arynga 的軟件產(chǎn)品線并入了自家汽車業(yè)務(wù)，而 Arynga 正是車載 OTA 升級(jí)方案的供應(yīng)商，它在軟件（SOTA）和固件（FOTA）OTA 領(lǐng)域是當(dāng)之無(wú)愧的專家。
3. 前不久 Wind River 透露稱，福特已經(jīng)開(kāi)始使用自家 OTA 技術(shù)?！癢ind River 的 Edge Sync 技術(shù)能提供差異化的升級(jí)，它不但能將數(shù)據(jù)容量最小化，還能節(jié)省傳輸時(shí)間，降低升級(jí)車輛時(shí)的內(nèi)存占用?！?/p>
4. 去年，安波福收購(gòu)了密歇根新創(chuàng)公司 Movimento，安波福看中的正是這家公司的 OTA 平臺(tái)。安波福的目的很明顯，它要幫助汽車廠商采集并分析汽車數(shù)據(jù)，以找到車輛缺陷，修補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)安全漏洞并加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。
5. 地圖巨頭 Here 也在 OTA 領(lǐng)域布下重兵，該公司宣稱自家的開(kāi)源解決方案 OTA Connect 未來(lái)會(huì)整合進(jìn)一家汽車制造商的后端服務(wù)器。
此外，包括博世、大陸、Airbiquity 和 ATS（先進(jìn)遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)）等公司也正在 OTA 平臺(tái)市場(chǎng)搶灘登陸。
以上公司的大動(dòng)作足以說(shuō)明整個(gè)汽車行業(yè)對(duì) OTA 的渴望。
不過(guò)，在 IHS Markit 資深分析師 Colin Bird-Martinez 看來(lái)，大多數(shù)的所謂 OTA 其實(shí)還是在向遠(yuǎn)程信息處理單元發(fā)送軟件升級(jí)包罷了，除了特斯拉，沒(méi)有汽車廠商能解決 ECU 軟件升級(jí)的問(wèn)題，因此也就沒(méi)有 OTA 調(diào)整氣囊、剎車、動(dòng)力系統(tǒng)和車身控制等下文了。
雖然每家公司都積攢了一大批智能手機(jī)行業(yè)的技術(shù)專家，但現(xiàn)實(shí)更加殘酷，因?yàn)槁?lián)網(wǎng)車輛的 OTA 與智能手機(jī) OTA 完全是兩碼事。
“要想從云端將數(shù)據(jù)拖進(jìn)車輛 ECU，你需要兩大技能：一是對(duì)計(jì)算硬件的深度了解，二是熟悉各種類型的車載網(wǎng)絡(luò)通訊拓?fù)?。”Bird-Martinez 表示。
確實(shí)，想直接將軟件補(bǔ)丁推送給 ECU，OTA 供應(yīng)商就必須熟悉車輛內(nèi)的每一個(gè)硬件單元。
“ECU 是不是都裝兩個(gè)內(nèi)存條？否則軟件升級(jí)時(shí)，老的程序存在哪？”Bird-Martinez 反問(wèn)?！暗珒蓚€(gè)內(nèi)存條又需要更多空間?！彪m然升級(jí)推送的數(shù)據(jù)是壓縮的，但 OTA 供應(yīng)商還是得考慮，接收推送的 ECU 內(nèi)存上是否有足夠的凈空高度。
麻煩還不止這么多。
Bird-Martinez 就指出，不同的 ECU 連接著不同類型的車載通訊網(wǎng)絡(luò)，如控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）、行車記錄儀、本地互聯(lián)網(wǎng)（LIN）、媒體化系統(tǒng)傳輸（MOST）和以太網(wǎng)等。OTA 平臺(tái)供應(yīng)商需要了解這些通訊網(wǎng)絡(luò)的細(xì)微差別，才能高效的完成軟件升級(jí)。
接下來(lái)，我們來(lái)詳細(xì)講講 Excelfore。
雖然 Excelfore 沒(méi)什么名氣，但坐落于加州弗雷蒙特的這家公司，深耕車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議堆棧已經(jīng)有十年了。只要你了解一些相關(guān)知識(shí)，馬上就會(huì)對(duì) Excelfore 肅然起敬，它能為理解車載網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性提供重要的技術(shù)指導(dǎo)。
最近，Excelfore 也開(kāi)發(fā)了自己的 OTA 平臺(tái)，并取名為 eSync。
這個(gè)平臺(tái)誕生的目標(biāo)是幫助汽車廠商將云端的軟件升級(jí)包發(fā)送給車載傳感器或 ECU。Excelfore 公司市場(chǎng)營(yíng)銷主管 Mark Singer 表示：“我們的專長(zhǎng)已經(jīng)突破車輛的限制，發(fā)展到了云端。”
眼下，Excelfore 的 eSync 已經(jīng)拉來(lái)了四位客戶，其中有三位是“主流汽車廠商”，另一位則是“汽車新創(chuàng)公司”，這些客戶都正在努力將 eSync 完全整合進(jìn)自家車輛。
Jinger 還強(qiáng)調(diào)稱，這四位神秘客戶可沒(méi)有拿 eSync 當(dāng)試驗(yàn)品，它們要把這套系統(tǒng)部署在量產(chǎn)車型上。有了 eSync，廠商就能將軟件升級(jí)推送給車內(nèi)的 5-10 個(gè)電子設(shè)備，但“并非所有 ECU 都能享受這個(gè)待遇”。
Excelfore 的 OTA 平臺(tái)核心技術(shù)是“服務(wù)器-顧客-代理”架構(gòu)和它們開(kāi)發(fā)的 API。
eSync 的工作原理
架構(gòu)中的抽象層讓“代理”（其實(shí)本質(zhì)上就是一部分代碼）能了解車載終端設(shè)備的具體特性并學(xué)會(huì)與其交流。這個(gè)終端設(shè)備可能是安全氣囊，也可能是攝像頭、激光雷達(dá)或車身姿態(tài)控制單元。由于“代理”能提供一個(gè)抽象層，因此不同的終端設(shè)備能呈現(xiàn)完全一致的界面。
此外，“顧客”功能則是 OTA 的大腦。它會(huì)質(zhì)詢“服務(wù)器”并在安全連接到“服務(wù)器”的同時(shí)識(shí)別車輛。
今年早些時(shí)候，Excelfore 決定開(kāi)源 eSync 并創(chuàng)立開(kāi)放貿(mào)易協(xié)會(huì)——eSync 聯(lián)盟。
為什么搞了這樣一個(gè)貿(mào)易協(xié)會(huì)？
Singer 表示：“其實(shí)業(yè)內(nèi)的想法很矛盾。一方面市場(chǎng)上有許多 OTA 新創(chuàng)公司，它們還遭到了一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商的哄搶。另一方面，卻沒(méi)有哪家汽車巨頭選中了一個(gè) OTA 平臺(tái)。如果市場(chǎng)上的 OTA 解決方案只能滿足部分軟件的升級(jí)，它們肯定不想在 OTA 后端基礎(chǔ)設(shè)施上投錢并且背上未來(lái) 15-20 年支持服務(wù)器的包袱?！?/strong>
“通訊鏈價(jià)值的衡量標(biāo)準(zhǔn)在于，它能連接設(shè)備的數(shù)量。我們將 OTA 看作數(shù)據(jù)管道，它的價(jià)值則在于能通訊設(shè)備（如 ECU 和傳感器等）的數(shù)量?！盨inger 表示。
鑒于沒(méi)人需要 30 種不同的管道設(shè)施，Singer 認(rèn)為，“我們希望 eSync 聯(lián)盟能推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)界面的建立，而它也會(huì)成為標(biāo)準(zhǔn)的一部分?！?/p>
不過(guò)，Excelfore 和 eSync 聯(lián)盟關(guān)系如何呢？聯(lián)盟是不是能給 Excelfore 帶來(lái)不公平的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？
eSync 聯(lián)盟執(zhí)行董事 Rick Kreifeldt 表示：“Excelfore 是 eSync 聯(lián)盟董事會(huì)的成員和原始技術(shù)的提供者。鑒于我們已經(jīng)將 API 開(kāi)放給了開(kāi)發(fā)者，Excelfore 也成了 eSync 技術(shù)的提供者?！焙?jiǎn)言之，eSync 聯(lián)盟想成為 ECU 公司、OTA 平臺(tái)供應(yīng)商和一級(jí)供應(yīng)商展示自己的平臺(tái)。同時(shí)它還要幫整個(gè)汽車行業(yè)解決各種 API 問(wèn)題。
一旦 API 的問(wèn)題得到了解決，“汽車上就能借助 Excelfore 或另一家供應(yīng)商甚至自行開(kāi)發(fā)符合 eSync 聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)的解決方案。由于技術(shù)已經(jīng)是模塊化的，因此汽車廠商甚至可以將不同供應(yīng)商的方案揉捏在一起?！?/p>
“如果做氣囊的廠商想自行開(kāi)發(fā)符合 eSync 聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)的代理軟件，我們不會(huì)阻攔。當(dāng)然，它們也能直接從第三方開(kāi)發(fā)者手里買軟件，或者請(qǐng) Excelfore 代勞?！盨inger 解釋。
Singer 還自信的表示，原本是 Excelfore 直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的五六個(gè) OTA 供應(yīng)商現(xiàn)在都找上門來(lái)要加入 eSync 聯(lián)盟。對(duì)貿(mào)易協(xié)會(huì)來(lái)說(shuō)，想推廣一套標(biāo)準(zhǔn)就必須準(zhǔn)備一個(gè)足夠大的“帳篷”，以容納所有感興趣的合作伙伴。
eSync 聯(lián)盟的胃口可大著呢
在 Kreifeldt 看來(lái)，“OTA 必須應(yīng)用到整車級(jí)別，”這也是整個(gè)汽車行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。自動(dòng)駕駛汽車確實(shí)能救人性命，但如果軟件 bug 沒(méi)有特效藥，恐怕各種車輛召回還是會(huì)讓人頭疼。
在接受采訪時(shí)，Kreifeldt 還列出了近些年來(lái)多個(gè)因軟件 bug 造成車輛召回的案例。比如：
1. 2016 年日產(chǎn)就因?yàn)闅饽蚁到y(tǒng)乘客檢測(cè)故障召回旗下 320 萬(wàn)輛汽車。
2. 2016 年通用因?yàn)闅饽蚁到y(tǒng)無(wú)故進(jìn)入診斷模式召回旗下 360 萬(wàn)輛汽車。
3. 2017 年道奇因?yàn)闅饽覀鞲衅鲉?wèn)題召回旗下 125 萬(wàn)輛汽車。
Stout Research 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，車輛售出三年后的維修比率高達(dá) 70%，這就意味著每過(guò)一年路上就會(huì)新增 240 萬(wàn)輛氣囊系統(tǒng)出問(wèn)題的車輛。
更可怕的是，許多用戶即使了解到了召回信息，也懶得到經(jīng)銷商那里維修。舉例來(lái)說(shuō)：
1. 2018 年通用因轉(zhuǎn)向軟件出錯(cuò)召回了 100 多萬(wàn)輛，但明年夏天恐怕依然有 60 萬(wàn)輛車帶著問(wèn)題在路上奔跑。
2. 2018 年本田因?yàn)楹笠晹z像頭問(wèn)題召回了 23.2 萬(wàn)輛車，但明年“帶病”工作的車恐怕還得有 13.9 萬(wàn)輛。
想象一下，如果有了整車 OTA，大量車主就不用帶著隱患前行了。遇到基于軟件的召回時(shí)，它不但能節(jié)省車主時(shí)間，還能幫汽車廠商省錢。
IHS Markit 的 Juliussen 指出，對(duì)許多汽車廠商來(lái)說(shuō)，吸引它們擁抱 OTA 平臺(tái)的最重要原因就是“節(jié)省成本”。當(dāng)然，應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全也是 OTA 平臺(tái)存在的重要意義。
Juliussen 認(rèn)為，真正能對(duì)汽車廠商產(chǎn)生全方位吸引力的其實(shí)是“功能性 OTA”。汽車制造商能通過(guò)軟件升級(jí)為車輛增加功能。
Kreifeldt 指出，如果搭載了雙向 OTA 平臺(tái)，車輛就能將車載系統(tǒng)和零部件的診斷與操作數(shù)據(jù)會(huì)傳到云端，以便汽車廠商將車輛問(wèn)題及時(shí)“澆滅”。
眼下，負(fù)責(zé)特斯拉電動(dòng)車與云端交流的是 Red Bend 的 OTA 平臺(tái)。不過(guò)，在向車輛推動(dòng)軟件升級(jí)時(shí)，特斯拉還是會(huì)依靠自主研發(fā)的 API。
對(duì) OTA 供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn) API 對(duì) OTA 升級(jí)的好處顯而易見(jiàn)。
“許多 OTA 供應(yīng)商現(xiàn)在只有一兩個(gè)客戶。大家都在搶奪專利，這對(duì)業(yè)務(wù)的擴(kuò)張可沒(méi)什么用處?！盝uliussen 說(shuō)道。即使是像福特和通用這樣的汽車巨頭也會(huì)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化 API 興趣十足，畢竟它能大幅拉低 OTA 解決方案的價(jià)格。
對(duì)于體量較小的汽車廠商來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)化 API 也能讓廠商做選擇（自研還是外購(gòu)）時(shí)輕松不少。
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