2
編者按：北京時間 10 月 21 日晚上 8 點，成立兩年的電動車初創(chuàng)公司蔚來汽車在英國倫敦發(fā)布首款電動超跑 EP9。本文作者為風翔電動車創(chuàng)始人胡建，作者談了談他個人對 EP9 的看法。雷鋒網(wǎng)已經(jīng)獲得授權(quán)編輯與發(fā)布。
看了這幾天的報道，關(guān)于 EP9 我想說幾點個人看法。
從蔚來創(chuàng)建起，我個人是相對看好的，畢竟雙李（李斌、李想）雖然沒做過車，但起碼也算是見過「豬走路」的人，在資本市場、主機廠獲得資源來做新電動車品牌，起碼應該是區(qū)別于樂視這類模式。
EP9 在外部形象上還是獨立的，這對于一個初創(chuàng)品牌相對困難，畢竟已經(jīng)存在了太多的超跑形象，完全不像又富有美感就更難了。
柯尼塞格 Regera
EP9 除了與柯尼塞格 Regera 稍有相似以外，對外形象還是獨立的。
從媒體及蔚來自身釋放的信息看，EP9 無疑是海外團隊主導打造的產(chǎn)物，中國企業(yè)投資海外團隊乃至海外企業(yè)，從商業(yè)運作上沒有任何問題，但以此來宣傳所謂中國車、中國造，邏輯上的合理性欠缺。
其實從蔚來 FE（電動方程式）所謂「中國隊」起，個人并不認同這種叫法，看看上面奪冠的「中國隊」有幾個中國人？
為何要區(qū)分這個？因為兩者的研發(fā)取向差異巨大。
賽車顯然是非量產(chǎn)車，其行駛路況為賽道，懸掛行程、剛性不需要照顧街道路況，可以瞄準最低重心、最大化抓地力設計；
賽車路況氣候特定，場地賽可以用抓地力最為強大的熱熔、光頭胎；
賽車舒適度、便利性基本放棄，空調(diào)、內(nèi)飾件可以取消，目的就是減重；
賽車駕駛對象瞄準賽車手，底盤的寬容度可以大幅降低（這可以換來車身、懸掛的高剛性設計，從而獲得敏捷的操縱性）；賽車可以放棄耐用性，懸掛、引擎可以作為易損件存在，比如 F1 發(fā)動機跑兩站直接換新。
超級跑車顯然不具備上述特性。超跑屬于量產(chǎn)車范疇，它行駛在街道上的特征決定了懸掛行程不能太短、剛性不能太高，必須照顧復雜路況及氣候的街胎，基本的舒適性設備不能取消，駕駛的寬容度必須保留，零部件設計壽命最起碼以年為單位等等。
從蔚來公布的資料看：
EP9 為 push-rod 式賽車懸掛系統(tǒng)，連桿、推臂、避震器都是典型的方程式賽車設置，這樣的懸掛設計并不是為街道駕駛；
矩形的方向盤顯示轉(zhuǎn)向齒比非常小；
為了支持換電，兩側(cè)的門檻遠遠超越了正常超跑的寬度，乘員進出不便；
內(nèi)飾精簡到極致，空調(diào)、裝備統(tǒng)統(tǒng)取消。
從公布的這些信息來看，EP9 是一臺純正的賽車，先不論其性賽道能如何，以它來推演蔚來在跑車乃至家用車領域的設計、制造能力說服力遠遠不夠。
豐田以前在 F1 賽事頗有建樹，但它的家用車的性能好嗎？豐田的家用車是否有賽車的基因？豐田在 F1 方面的成績表明公司有實力掌握最尖端的技術(shù)。但與走經(jīng)濟路線的車型是相悖的。性能能夠曝光企業(yè)和品牌，但與它做什么車和擅長做什么車沒有直接聯(lián)系。
如果真正想讓公眾知道車的實力，就會量產(chǎn)。特斯拉從高端路線切入，當時推出電動超跑 Roadster，與蔚來唯一的區(qū)別是當時賣了 6000 多輛。
蔚來及媒體信息顯示，EP9 為碳纖維單體座艙（Mono Cell）設計，動力總成為四電機、四減速箱，固定齒比為 4.2，最大功率 1000kW。為了支持換電，電池包安裝于座艙兩側(cè)。
官方公布的性能為百公里加速 2.7 秒，0-200 公里加速 7.1 秒，極速 313km/h。從這些信息來看，EP9 在現(xiàn)今電驅(qū)動技術(shù)范圍下參數(shù)優(yōu)秀，但與「全球第一」、「最快電動車」這類字眼不能等同。其主要特色是電池包位置及換電設計。然而電池包分布兩側(cè)也帶來不少問題：
寬大門檻導致出入便利性問題；
側(cè)面碰撞安全性問題。為了便于拆卸電池包，車身設計無法通過結(jié)構(gòu)性的加強予以保護，以賽車形式存在沒有問題，未來家用車應用面臨挑戰(zhàn)；
電池包重量可觀，媒體提供的信息超過 600 公斤，重量分布偏離中心將導致彎道整車自轉(zhuǎn)慣性大幅增加，影響彎道極限。
Formula E 賽車
電動方程式（FE）賽車，電池居中布置，類似的布局也包括 P1、918、Laferrari。
918北環(huán)實測
這兩個數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡上質(zhì)疑聲音比較多。蔚來聲稱 EP9 最大的下壓力可達 24000 牛，大約 2400 公斤，相當于 30 多個成年男性的重量。
盡管蔚來方面宣稱風洞排期已滿僅做了仿真計算，我們也不懷疑蔚來團隊的 CAE 能力，但是如此巨大的下壓力形成的載荷變化對輪胎、懸掛設計帶來巨大挑戰(zhàn)。
參考對象 Mclaren P1 在時速 200 公里的下壓力為 600 公斤，Laferrari FXX K 賽車在時速 200 公里的下壓力為 540 公斤，F(xiàn)1 賽車在時速 300 公里的下壓力為 1000 公斤。
蔚來汽車 NIO EP9
我們不懷疑成績的真實性，但在汽車界刷紐伯格林北側(cè)賽道已蔚然成風的今天，增加個視頻記錄豈不是更具說服力？采用第三方設備，全程視頻記錄才是刷「紐北」正確的姿勢。
EP9 只生產(chǎn) 6 臺且不對外銷售。如此低的存在量將大大降低其傳播能力。適量生產(chǎn)并銷售到市場才是對蔚來更為有利的方式。外界憑什么對一個新品牌保持關(guān)注？不量產(chǎn)沒有辦法將一個品牌轉(zhuǎn)化為對普通公眾的影響力。
有媒體報道稱，蔚來汽車的第二款車型 ES8 是定位高端的 SUV，新車或采用全鋁車身，外觀延續(xù)家族化設計思路。預計 2017 年 4 月于國內(nèi)亮相，宣稱「Model X的性能，漢蘭達的價格（30 萬元）」。
超跑和民用車沒有必然聯(lián)系，但在短時間內(nèi)建立一個品牌和對外樹立高端形象的策略是成功的，最終的目的可能是以高溢價的形式銷售第二輛車。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
