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7 月 21 日，蔚來的賽道嘉年華來到了珠海國際賽車場。
去年 11 月，蔚來純電動(dòng)超跑 EP9 在英國倫敦發(fā)布。今年 5 月，EP9 在上海 F1 國際賽車場舉行了國內(nèi)首次賽道嘉年華——這是 EP9 全球首次公開體驗(yàn)。隨后的 6 月和 7 月，蔚來將賽道嘉年華帶到了北京金港國際賽車場和珠海國際賽車場。
蔚來舉辦賽道嘉年華的目的，是為了吸引各個(gè)地區(qū)的潛在用戶，并為接下來開設(shè)體驗(yàn)店做前期準(zhǔn)備。
*EP9 是 Leach 離世前的最后一個(gè)作品
EP9 打造的過程很有意思，Martin Leach 博士是其中的關(guān)鍵人物。
Leach 是一位獲得過歐洲卡丁車冠軍的職業(yè)賽車手。在加入蔚來之前，曾是福特汽車（歐洲）的總裁、瑪莎拉蒂全球 CEO。這樣的特殊履歷，讓前雷克薩斯中國副總經(jīng)理、蔚來汽車市場營銷副總裁朱江評(píng)價(jià)他為：實(shí)現(xiàn)了從賽車手到商業(yè)領(lǐng)袖的無縫切換。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，蔚來創(chuàng)始人李斌最早于 2014 年 10 與 Martin Leach 相識(shí)。在蔚來創(chuàng)辦之初，Martin Leach 協(xié)助李斌搭建了蔚來的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，并且深度參與了公司的價(jià)值觀定義與產(chǎn)品定義，這些工作都構(gòu)成了今天乃至以后這家公司的基石。
作為汽車職業(yè)經(jīng)理人，Martin Leach 以擅長帶領(lǐng)小規(guī)模團(tuán)隊(duì)高效開發(fā)而聞名。李斌和 Leach 第一次見面時(shí)，問他有沒有可能在 30 個(gè)月里打造全球最快的電動(dòng)車，Leach 的回答是他在馬自達(dá)時(shí)做過類似的事。
在 Leach 成為蔚來汽車聯(lián)合總裁后，李斌告訴他，這個(gè)「很不商業(yè)」的計(jì)劃需要開始實(shí)施了，但時(shí)限從 30 個(gè)月變成 18 個(gè)月。并且，這款車出來后不能僅僅停留在 PPT 上，它最終一定要去征服全球最難、最有挑戰(zhàn)性的賽道。
幾天后，Leach 給了李斌一份清單，告訴他如果滿足這些條件，18 個(gè)月打造全球最快電動(dòng)車是可以做到的。
EP9 不是一個(gè)為盈利而生的項(xiàng)目，它的造價(jià)超過 120 萬美元（約合人民幣 815 萬）。
目前全球僅有的 6 輛車分別交付給了包括蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、車和家創(chuàng)始人李想、京東 CEO 劉強(qiáng)東、小米 CEO 雷軍、騰訊 CEO 馬化騰和高瓴資本創(chuàng)始人張磊在內(nèi)的創(chuàng)始投資人。未來則會(huì)供用戶進(jìn)行試乘體驗(yàn)。
EP9 擁有四個(gè)高性能電機(jī)、四個(gè)獨(dú)立變速箱，單個(gè)車輪最大扭矩 1480 牛米，0 到 200km/h 加速 7.1 秒，極速 313 公里，整車最大輸出功率 1360 馬力。
1360 馬力是什么概念？一般家用車是 100 到 200 馬力，有三大神車之稱的法拉利 LaFerrari、邁凱倫 P1 和保時(shí)捷 918 的最大功率也不過為 800 到 900 馬力。
據(jù)朱江介紹，從真正定義上的產(chǎn)品而言，EP9 最接近的是法拉利的 FXX，兩者都是為賽道專門打造的超級(jí)跑車。
EP9 在過去幾個(gè)月打破了全球多條經(jīng)典賽道的電動(dòng)車圈速記錄，這其中包括有高性能車試金石的德國紐博格林北環(huán)賽道。今年 5 月，EP9 創(chuàng)造了紐北單圈最快速度 6 分 45 秒。
要知道，保時(shí)捷 918 在這里的最快圈速是 6 分 57 秒，而蘭博基尼 Huracán Performante 的記錄不過為 6 分 52 秒。
在珠海的賽道嘉年華上，蔚來汽車市場營銷副總裁朱江解釋 EP9 能夠打破紐北賽道記錄的原因：
EP9 自重 1.7 噸，車身依靠強(qiáng)大的空氣動(dòng)力學(xué)裝置、完全賽車化的底盤，能夠讓 EP9 產(chǎn)生 2.4 噸下壓力，相當(dāng)于在一輛 F1 賽車上產(chǎn)生的下壓力的 2 倍。
除了采用全碳纖維車身外，為了更符合賽車設(shè)定，EP9 在內(nèi)飾上極為簡潔。車內(nèi)最顯眼的是四塊液晶屏幕，傳統(tǒng)擋把被替代為駕駛模式的調(diào)節(jié)旋鈕。
蔚來的邏輯是，如果能在紐博格林賽道圈速榜上占據(jù)高位，并在頂尖比賽中贏得名次，那這家汽車公司至少會(huì)被認(rèn)為研發(fā)實(shí)力可靠。
試乘 EP9
*從左至右的數(shù)字依次為：心率、橫向加速度和時(shí)速
蔚來將此次試乘的極速限制在 190 km/h。純電動(dòng)車的直線加速以及產(chǎn)生的「推背感」，相信不少人已經(jīng)在特斯拉上有所體驗(yàn)。
*沒有引擎的轟鳴聲，只有電機(jī)尖銳的撕裂聲
而到了將近 1500 牛米扭矩的 EP9 身上，雖然極速有所限制，但加速的過程是沒有保留的。
試乘 EP9 是一種什么感受？現(xiàn)場，不少人在下車后的第一感覺是眩暈和恍惚。雖然被四點(diǎn)式安全帶牢牢固定在座位上，但 EP9 在過彎時(shí)產(chǎn)生的 1.4G 橫向加速度，仍然讓試乘人員在副駕駛位上被晃得「七扭八歪」。
除了品牌營銷，蔚來汽車在賽道上的投入更多還是為了技術(shù)。
朱江向雷鋒網(wǎng)表示，蔚來打造產(chǎn)品的思路是「從賽道到公路」。從參加 Formular E 電動(dòng)方程式比賽到 EP9 采用的技術(shù)，比如電池管理系統(tǒng)、換電而非充電的模式，都將出現(xiàn)在今年年底推出的量產(chǎn)車 ES8 以及后續(xù)車型上。
ES8 是一款采用全鋁車身、標(biāo)準(zhǔn)配置空氣懸掛的中大型 SUV。目前市面上搭載這樣配置的車型有兩款：一是路虎攬勝，二是特斯拉 Model X。但這兩款車的起價(jià)都是 100 萬以上。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，按照蔚來對產(chǎn)品的定義，ES8 將擁有特斯拉的性能、雷克薩斯的質(zhì)量以及接近漢蘭達(dá)的價(jià)格（30 萬元左右）。
根據(jù)蔚來的時(shí)間表，這家公司計(jì)劃于 2018 年早期向中國市場推出擁有自動(dòng)駕駛功能的 ES8，并于 2020 年在美國市場推出無人駕駛電動(dòng)汽車。
目前蔚來現(xiàn)有 2000 名員工來自 40 個(gè)國家，全球擁有 13 個(gè)研發(fā)中心。從 Formula E 、EP9、EVE 概念車再到量產(chǎn) SUV ES8，蔚來正在以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)緊逼特斯拉。但要想在短時(shí)間內(nèi)快速做出成績，留給蔚來的時(shí)間依然緊迫。
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