雷鋒網(wǎng)新智駕（微信：AI-Drive）按：雖然特斯拉各種大戲不斷，屢遭監(jiān)管部門“約談”且深陷交付和生產(chǎn)的地獄困境之中；但無可否認(rèn)，特斯拉依然在爭(zhēng)議聲中不斷前行。而且有一點(diǎn)大家無法否認(rèn)，那就是特斯拉和 Elon Musk 確確實(shí)實(shí)改變了全球汽車工業(yè)的版圖。無論這家電動(dòng)車巨頭最終能否站上食物鏈頂端，它已經(jīng)成功將電動(dòng)車這類產(chǎn)品引上了可持續(xù)發(fā)展之路。

今年夏天， Model 3 經(jīng)歷艱難的產(chǎn)能爬坡時(shí)，美國(guó)一位車主直接花了 5 萬(wàn)美元預(yù)定了一輛。在他看來，花大價(jià)錢買個(gè)兩年后才交付的期貨也值了，因?yàn)樘厮估牡谌a(chǎn)品真的成熟了。

那么在電動(dòng)車領(lǐng)域，誰(shuí)能扮演趕超者的角色并成長(zhǎng)為下一個(gè)特斯拉？是歷史悠久的老牌制造商？亦或是快速崛起的新創(chuàng)公司？

與此同時(shí)，在不斷擴(kuò)大的電動(dòng)車制造商名單里，又有誰(shuí)能成功拿出一張藍(lán)圖，完成長(zhǎng)續(xù)航電池、敏捷制造、自動(dòng)駕駛、安全、設(shè)計(jì)和價(jià)格等關(guān)鍵元素的融合與再平衡？

現(xiàn)在的特斯拉在電動(dòng)車行業(yè)確實(shí)是獨(dú)樹一幟，他們的電池技術(shù)和時(shí)髦外形都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法復(fù)制的，但其走向大眾之作——售價(jià) 3.5 萬(wàn)美元的 Model 3，依然是 Musk 無法兌現(xiàn)的承諾。

雖然銷量和傳統(tǒng)廠商相比，還只能算九牛一毛，但特斯拉確實(shí)已經(jīng)成功迫使通用、日產(chǎn)、寶馬和保時(shí)捷在電動(dòng)車領(lǐng)域加速追趕了。

為了不做賠本買賣，這些廠商大都瞄上了高端市場(chǎng)，畢竟現(xiàn)在電動(dòng)車市場(chǎng)的體量還撐不起足夠健康的利潤(rùn)。同時(shí)，如何大規(guī)模量產(chǎn)也是一大問題。

除了電池技術(shù)和時(shí)髦外形，分析師認(rèn)為路上奔馳的 30 多萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)車也是一大資產(chǎn)，因?yàn)檫@些車輛能幫助特斯拉采集海梁數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)是特斯拉的護(hù)盾，讓那些“特斯拉殺手”在研發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車時(shí)難以追趕。

這是因?yàn)椤厮估稚险莆盏臄?shù)據(jù)是一項(xiàng)偉大的市場(chǎng)研究，更不用說這些數(shù)據(jù)在算法訓(xùn)練上的應(yīng)用了。

產(chǎn)能從哪里來？當(dāng)然是中國(guó)

中國(guó)是世界上最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，保有量達(dá) 100 萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到 2020 年還能再賣出 500 萬(wàn)輛。Allied Market Research 的數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)廠商 2017 年生產(chǎn)了超過 20 萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，占全球產(chǎn)能的 5%。

不過，這可不是中國(guó)的真正水平，作為全球第一大汽車市場(chǎng)，中國(guó)的產(chǎn)能獨(dú)占鰲頭。未來，對(duì)電動(dòng)車制造投資的逐年增長(zhǎng)和政府政策引導(dǎo)會(huì)“引爆”中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。

Allied Market Research 分析師 Rahul Kumar 表示，亞太地區(qū)在過去幾年里一直是全球最積極擁抱電動(dòng)車的區(qū)域，未來幾年這里還是電動(dòng)車市場(chǎng)的統(tǒng)治者。

要說亞太地區(qū)哪家電動(dòng)車公司風(fēng)頭最勁，恐怕非蔚來莫屬。

今年 6 月，蔚來在中國(guó)市場(chǎng)推出了首款量產(chǎn)車型 ES8。2016 年，蔚來憑借電動(dòng)超跑 EP9 嶄露頭角，當(dāng)時(shí)這款車打破了紐北（紐伯格林北環(huán)）圈速記錄。隨后，EP9 還在美國(guó)斬獲了全球最快量產(chǎn)電動(dòng)車的稱號(hào)。

今年 8 月，蔚來成功在美 IPO，蔚來汽車創(chuàng)始人兼 CEO 李斌表示：“自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車、人工智能和云服務(wù)等越發(fā)復(fù)雜的技術(shù)正在重塑整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。我們相信，這些創(chuàng)新技術(shù)不但能分擔(dān)司機(jī)們的通勤壓力，還能讓車輛更安全、更環(huán)保，轉(zhuǎn)化為車主的移動(dòng)生活空間并最終成為用戶生活方式的一部分?！?/p>

李斌還稱，蔚來已經(jīng)有了自己的 ADAS 系統(tǒng) Pilot 和車載個(gè)人助手 NOMI。與其他電動(dòng)車廠商一樣，蔚來希望用更為廉價(jià)的電動(dòng)車吞下更廣闊的市場(chǎng)。12 月 15 日，蔚來第二款電動(dòng)車 ES6 將正式亮相。

除了蔚來，中國(guó)還有多家潛在的“特斯拉殺手”，不過這些新創(chuàng)公司中還沒有能在產(chǎn)能上與蔚來比肩。而且別忘了，蔚來背后還有百度和騰訊支持，后兩者為蔚來注入的能量絕對(duì)不可小覷。

因此，如果蔚來能滿足中國(guó)市場(chǎng)需求，就能借此撬動(dòng)全球電動(dòng)車市場(chǎng)，與特斯拉分庭抗禮。

除了積極推新車，蔚來還在高端設(shè)計(jì)與仿真架構(gòu)上投入了重火力。

最近就有消息顯示，蔚來和 HPC（高性能計(jì)算）存儲(chǔ)供應(yīng)商 Flex Logic 達(dá)成了合作，后者要幫蔚來升級(jí)汽車設(shè)計(jì)與仿真工具。據(jù)悉，蔚來花巨資請(qǐng) Flex Logic 幫忙就是為了減小運(yùn)行機(jī)輔工程和仿真軟件時(shí)的性能瓶頸。

不過，見慣了不斷跳票的特斯拉，大家在采納電動(dòng)車公司宣傳的時(shí)候都會(huì)自覺打個(gè)折扣。同時(shí)，市場(chǎng)還擔(dān)心這些電動(dòng)車新創(chuàng)公司在擴(kuò)大產(chǎn)量的同時(shí)無法做好質(zhì)量控制工作。作為新創(chuàng)公司，它們確實(shí)需要在這些方面付出更多努力。

蔚來的未來有什么風(fēng)險(xiǎn)？

由于要在美國(guó)上市，今年 8 月蔚來按照規(guī)定披露了自己的金融風(fēng)險(xiǎn)清單。

說實(shí)話，這份清單上的問題幾乎每家電動(dòng)車新創(chuàng)公司都有，甚至特斯拉早期也存在同樣的問題：即是否有足夠精力設(shè)計(jì)與制造整車并保證質(zhì)量。蔚來也承認(rèn)自己有不足，未來大規(guī)模量產(chǎn)和按期交付能力還未經(jīng)過檢驗(yàn)，相關(guān)能力還需要繼續(xù)培養(yǎng)。

除此之外，蔚來的現(xiàn)金流也和特斯拉一樣讓人發(fā)愁，光是今年上半年，蔚來在研發(fā)和其它投資上就燒掉了 5 億美元，而且在這樣高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上，蔚來的高管可都經(jīng)驗(yàn)有限。

而且別忘了，蔚來瞄準(zhǔn)的可是高端電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉也是它的假想敵。

不過相對(duì)于特斯拉，蔚來有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，那就是豐厚的政府補(bǔ)貼和其它優(yōu)惠政策（特斯拉的工廠也即將在上海落地），這讓蔚來能省下不少前期成本，更有利于吸引中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)為蔚來的產(chǎn)品掏腰包。

追趕特斯拉的中國(guó)群狼

麥肯錫的研究報(bào)告顯示，去年中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)增幅達(dá) 72%，市場(chǎng)規(guī)模超過美歐總和。除了蔚來，拜騰、Lucid 和小鵬汽車等也都有希望成為特斯拉的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

在這些所謂的特斯拉殺手中，有多家公司都挖來前特斯拉工程師。舉例來說，Lucid 公司 CTO Peter Rawlinson 此前就是特斯拉 Model S 的首席工程師。

蔚來的追趕者

拜騰概念車的內(nèi)飾

現(xiàn)在的蔚來只能算先走了幾步，后面的追趕者還有很多，拜騰就是其中之一。今年 8 月，拜騰就宣布，旗下 M-Byte 原型車已經(jīng)開始路測(cè)。

2019 年秋季，拜騰的量產(chǎn) SUV 就將在中國(guó)市場(chǎng)亮相，隨后會(huì)陸續(xù)進(jìn)入歐美市場(chǎng)（2020 年）。至于價(jià)格，則為 4.5 萬(wàn)美元起跳，高配版本的 M-Byte 將搭載 95kWh 電池，續(xù)航里程達(dá) 323 英里（約合 520 公里）。拜騰的管理層也是人才濟(jì)濟(jì)，有大量來自蘋果、寶馬、谷歌和特斯拉的高管。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，將總部設(shè)在灣區(qū)的 Lucid Motors 則有中國(guó)和沙特金主撐腰。Crunchbase 的數(shù)據(jù)顯示，Lucid Motors 已經(jīng)融到 11 億美元資金。未來，這些錢將用在 Lucid 亞利桑那工廠的建設(shè)上，而 Lucid Motors 的首款產(chǎn)品 Lucid Air 將在 2020 年下線。

對(duì)于駕駛員輔助系統(tǒng)，Lucid 則非常謹(jǐn)慎，它表示 Lucid Air 將逐步升級(jí)以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

Lucid Air

除此之外，Lucid 今年 9 月還和 Electrify America 達(dá)成合作，要復(fù)制特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。眼下，Electrify America 在全美已經(jīng)有了 500 個(gè)充電站，快充樁數(shù)量超過 2000 個(gè)。Lucid 表示，Electrify America 的 350 kW 充電速率是吸引它的關(guān)鍵因素。

EVelozcity 也是蔚來的競(jìng)爭(zhēng)者之一，這家美國(guó)新創(chuàng)公司由來自寶馬的“老兵”們創(chuàng)立，據(jù)說已經(jīng)融到了 10 億美元。未來，它將基于一個(gè)通用架構(gòu)推出一系列電動(dòng)車。這家公司放出的最新消息顯示，其第一批量產(chǎn)車型將于 2021 年上市，售價(jià)低于 5 萬(wàn)美元。

今年 10 月，EVelozcity 還宣布要在上海設(shè)立中國(guó)總部，并由前上汽集團(tuán)總工程師程驚雷擔(dān)任中國(guó)區(qū)總裁。

總部設(shè)在廣州的小鵬汽車也是特斯拉的追隨者之一，其背后有阿里巴巴和富士康背書。資金方面小鵬汽車也是實(shí)力雄厚，它已經(jīng)從風(fēng)投那里拿到了 13 億美元的投資，這家成立四年的公司首款車型 G3 主要面向家用跨界車市場(chǎng)，今年早些時(shí)候已經(jīng)開啟預(yù)約。

小鵬G3

除了這些投資拿到手軟的新創(chuàng)電動(dòng)車公司，身經(jīng)百戰(zhàn)的傳統(tǒng)制造商們也聞到了血腥味。

保時(shí)捷的 Taycan 純電轎跑車就是沖著特斯拉 Model S 來的。除了保時(shí)捷的名頭，Taycan 還配備了 800 V 充電網(wǎng)絡(luò)，這就意味著它的充電速度是特斯拉現(xiàn)有車型的兩倍。

特斯拉獨(dú)霸電動(dòng)車市場(chǎng)的局面不會(huì)一直持續(xù)下去，總會(huì)有新人上位，畢竟這個(gè)市場(chǎng)可不缺資金。同時(shí)，設(shè)計(jì)、制造方面的創(chuàng)新再加上電動(dòng)大趨勢(shì)的引導(dǎo)與自動(dòng)駕駛技術(shù)的加持，一定會(huì)催生更多市場(chǎng)強(qiáng)者和樂于接受這些新產(chǎn)品的駕駛員。

不過，無論誰(shuí)最終贏得了這場(chǎng)戰(zhàn)斗，都得回過頭來感謝特斯拉和 Elon Musk，是他們點(diǎn)起了電動(dòng)車的星星之火。

當(dāng)然，在暢想美好未來的同時(shí)，電動(dòng)車行業(yè)還是得腳踏實(shí)地解決現(xiàn)有問題，比如電池和車輛產(chǎn)能、充電站的建設(shè)等。當(dāng)然，它們也得仰望星空，繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，盡早實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛和無線充電等愿景。

雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：

從高強(qiáng)度鋼材到信息安全 小鵬汽車的智能守護(hù)圈有何價(jià)值？

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。