左為邱純鑫

速騰聚創(chuàng)是一家做激光雷達的公司，此前其產(chǎn)品主要用于靜態(tài)測繪，現(xiàn)在則專注于無人駕駛激光雷達。公司CEO邱純鑫出席了本周的CCF-GAIR全球人工智能與機器人峰會，并向雷鋒網(wǎng)談及了無人駕駛及激光雷達等技術(shù)的發(fā)展趨勢。

談及無人駕駛未來的發(fā)展，邱純鑫的態(tài)度是謹慎樂觀。他認為未來一兩年內(nèi)不會有突破式的改變，因為“無人駕駛除了單一車輛的自動，更涉及到交通系統(tǒng)的調(diào)配”，現(xiàn)在單車行駛都存在問題，更別說系統(tǒng)調(diào)配了。

其他專注于無人駕駛技術(shù)的業(yè)內(nèi)人士也向雷鋒網(wǎng)表示，到2018年左右汽車市場有顯著改變的話，更可能是在后裝市場，比如現(xiàn)在已經(jīng)流行起來的行車記錄儀（擁有記錄及提醒功能），短期內(nèi)或許會出現(xiàn)更令人興奮的后裝產(chǎn)品。

創(chuàng)業(yè)公司如何參與無人駕駛

如果無人駕駛的變化不會太大，短期市場沒想像的那么美好，那對創(chuàng)業(yè)公司來說是否是不利的局面呢？一方面，商業(yè)化的障礙或許會影響公司運營；另一方面，投資方也可能施加壓力。

邱純鑫認為，“無人駕駛的大方向沒有人不認可，特別是資本市場，但時間節(jié)點就沒那么美好”。他的看法是，堅定的事情就是要持續(xù)做下去，所謂短期沒有改變，不是指產(chǎn)品不會被使用，而是應(yīng)用的周期會較長。實現(xiàn)無人駕駛的過程也不是從零到一，而是在整個過程中逐步開發(fā)相應(yīng)的技術(shù)，過程中誕生的技術(shù)也存在著很多機會，有可供公司存活的應(yīng)用。

無人駕駛的各模塊和傳感器也在漸進式地改善安全問題，比如激光雷達與視覺感知技術(shù)已可以與AEB（自動制動系統(tǒng)）結(jié)合，這給了創(chuàng)業(yè)公司以生存的空間，當然過程也很痛苦。

專注汽車視覺感知的Minieye CEO劉國清也對雷鋒網(wǎng)表達了類似的觀點。他認為做無人駕駛“確實要夠熱血才能生存下來”。

無人駕駛是一件比想像中更為長期的事，這是否也意味著大公司更有優(yōu)勢？百度號稱無人駕駛汽車會“三年商用，五年量產(chǎn)”，樂視與阿里也在做自己的互聯(lián)網(wǎng)汽車，豐田、奔馳及通用等車廠也均有自己的無人駕駛汽車計劃。相比之下，這類公司在資金和技術(shù)上的積累更為深厚，而且轉(zhuǎn)向、制動等系統(tǒng)還是要依靠傳統(tǒng)車廠。

邱純鑫認為，“無人駕駛所使用的核心傳感器與傳統(tǒng)汽車完全不一樣”，它主要包括用于識別路況的感知技術(shù)（比如激光雷達），以及完成決策的系統(tǒng)。它也是一個異常復(fù)雜的系統(tǒng)，但現(xiàn)在還處于很初級的階段。

一家公司不可能把所有的技術(shù)都做完，完美的無人駕駛需要更迭及各類公司的協(xié)作。而創(chuàng)業(yè)公司的一個突破方式是做聚焦，如果像激光雷達這樣的關(guān)鍵部件都有公司專注其中，無人駕駛反而會來得更快。

激光雷達為何這么貴

對于激光雷達這塊，他的看法是“技術(shù)要求很高，需要沉下心來做”，而且隨著成本的降低會很快普及。談及激光雷達為何這么貴，他笑稱，每次對外介紹時都會被人問到這個問題，但技術(shù)公司得以生存的不是低價，這樣會讓產(chǎn)品難以升級。

這里援引另一位業(yè)內(nèi)人士的看法，他向雷鋒網(wǎng)解釋了激光雷達為何這么貴。

“工業(yè)用品是理性的，它有研發(fā)成本，而這是固定成本，只能靠量產(chǎn)去攤薄。現(xiàn)階段激光雷達需求不多，這讓成本難以降低。

另一塊是邊際成本，它有很多組成，其中最重要的是BOM（物料清單）成本。這是一個技術(shù)方向問題，軟件開發(fā)可能沒有這一塊，但硬件上很重要，就像波音的飛機，除去研發(fā)，制作成本就很高。激光雷達屬于高精密機械，產(chǎn)品制作不容易。無人駕駛汽車所用的64線雷達價格昂貴，但8線則便宜很多，這是技術(shù)路線選擇的問題?！?/span>

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。