日前，智慧交通企業(yè)千方科技發(fā)布半年報，報告期內營收31.16億元，同比下降 24.44%；凈利潤-0.93 億元，同比下降 118.28%。

從具體業(yè)務看，智慧交通業(yè)務（剔除子公司視頻產品貢獻）實現營業(yè)總收入 8.57 億元，同比下降 45.13%；智能物聯業(yè)務（包括部分物聯產品在智慧交通領域的銷售）實現收入 22.40 億元，同比下降 13.07%；人工智能業(yè)務實現收入 0.41 億元，同比增長 22.51%。

對于業(yè)績下降原因，千方科技表示，主要系受市場波動影響公司持有鴻泉物聯的公允價值下降以及受疫情影響公司產品和解決方案銷售有所下降所致。

據了解，鴻泉物聯主要從事汽車智能網聯設備及大數據平臺的研發(fā)、生產和銷售，向整車廠、政府客戶、運輸公司等領域的客戶提供設備終端、配件銷售及平臺開發(fā)業(yè)務。鴻泉物聯一季度報告顯示，其營收為0.69億元，同比下降48.7%；凈利潤為-0.15億元，同比下降171.98%，

千方科技持有鴻泉物聯14.9%的股權，數據顯示，年初，鴻泉物聯的股價維持在35元左右，一路下跌至4月的16元，如今維持在23元附近。

在半年度業(yè)績交流會上，千方科技表示，上半年千方總部（不包 括下屬控股公司和合資公司）交通業(yè)務訂單同比增長了 40%以上。

而在智能物聯（業(yè)務主體為宇視）板塊，上半年國內的銷售受宏觀環(huán)境和疫情影響有一些下滑，但海外還是保持了8%左右的收入增長，單季度同比增長超24%。

經營之外，千方科技管理層也發(fā)生變動，總經理潘璠因個人原因離職，提前結束任期（原任期至2023年9月），由千方科技董事長夏曙東兼任總經理。

潘璠：產業(yè)互聯網時代，傳統行業(yè)必然誕生自己的BAT

潘璠系原華為公司員工，在華為工作長達十數年，歷任技術工程師、區(qū)域客戶經理、海外大型TK項目經理、國際大客戶系統部主任、辦事處主任、區(qū)域人力資源部部長，后來，潘蟠任華為尼日利亞總經理、華為北非地區(qū)部總裁等職務。

潘璠于2020年“空降”千方科技，任總經理職務，負責千方科技的日常經營管理。

在接受媒體采訪時，潘璠認為，伴隨著城市結構的重組、新業(yè)態(tài)和新技術的涌現，使得城市交通治理已經從單點治理走向以交通治理為核心的綜合治理。

并且，在工業(yè)化、信息化和數智化三化疊加之下，中國交通步入“無人區(qū)”，會涌現出更多復雜場景。這些場景并非孤立的個體，而是相互連接的載體，所以必須要進行“全域交通的數字治理”。

為此，潘璠提出了兩個觀點：一是從技術上實現“軟件定義基礎設施”；二是商業(yè)模式必須改變，即從傳統的甲乙方鑰匙工程走向全生命周期的數字運營。

“軟件定義基礎設施”，意思是適用于交通場景的設備，不再是一次性交付的工業(yè)品，而是可以持續(xù)迭代的系統產品，類似于功能機與智能機的區(qū)別。

當遇到新場景、新問題時，可以通過優(yōu)化算法、更新系統的方式，賦予設備解決問題的能力，無需更換設備，以此減少投入成本。

商業(yè)模式，即從以前的“項目交付制”，變?yōu)椤绊椖控熑沃啤薄?/strong>

以前，承包方在項目交付后，不會參與到運營管理環(huán)節(jié)，這種模式的弊端是，管理和建設方的溝通時脫鉤的，在出現問題后，很難第一時間的到解決，效率很低。如果承包方進入運營管理環(huán)節(jié)，于管理者而言，出現問題可快速獲得運維服務；從企業(yè)本身的角度，也會帶來新的業(yè)務增長點。

潘璠認為，從IT時代到DT時代，一些傳統的、聚焦區(qū)域的，或者就服務于個別客戶的規(guī)模偏小的集成商，將逐漸被邊緣化，路會越走越窄。

因為IT時代的信息系統是基于功能定義，技術門檻不高，對客戶依賴非常大；整個單拿下來，可能三五十個工程師就可以搞完交付，實際上是鑰匙工程，交付完了結款走人，沒有持續(xù)的運營，所以市場上會有大量的集成公司。但DT時代是基于場景定義的，技術要求很高，且客戶需求也在精細化。 

從另一個角度看，集成商做的是支撐系統生意，而非生產系統的生意。

支撐系統的生意，彈性較大；而生產系統屬于基礎設施，是剛需，波動很小。兩者比較下來，生產系統的生意，其現金流不會斷，而支撐系統的項目回款周期長，現金流很難保障。

很多支撐系統類型的項目，在經濟下行期間，會被優(yōu)先砍掉，或中斷，這和企業(yè)優(yōu)化業(yè)務是一樣的，但生產系統不會受此影響，該怎么投入就怎么投入，資金是有保障的。集成商從更遠的角度看，面臨著如何轉型的問題，不轉或轉型失敗，都會被市場優(yōu)化掉。

而從傳統交通產業(yè)內部講，集成商被淘汰，技術商會活得越來越好；從產業(yè)外部看，以技術為核心的交通數字化市場，將迎來BAT、ICT以及AI公司等跨界玩家；競爭將愈發(fā)激烈。

潘璠認為，交通的下半場，算法、解決方案、融合創(chuàng)新，這三大能力是交通企業(yè)保持競爭力的關鍵。新的增長點則是數字運營，在此背景下，市場將形成“S2G2B2C”的新商業(yè)模式。

一些傳統企業(yè)的思路是，只注重點，或某個環(huán)節(jié)。但產業(yè)互聯網的思路是把產業(yè)的上下游、利益相關方，形成一條價值鏈，放到產業(yè)內部考慮。因此城市交通在向數字化轉型的過程中，市場要打造成S to G，再toB，再to C的商業(yè)模式。

對于來自BAT的跨界競爭，他認為，如果前者把自身的核心能力包裝成標準化產品，然后賦能別的行業(yè)，這條路走得通；但要對別的行業(yè)進行數字化重構和運營，成功的可能性不大。落地運營需要大量的實際經驗，而不只是技術，BAT有技術實力，但運營較弱。因此，產業(yè)互聯網時代，傳統行業(yè)必然誕生自己的BAT。

此外，潘璠在任期間，千方科技推出了“Omni-T 全域交通解決方案”。

“Omni-T1全域交通解決方案”包括全業(yè)務領域、全棧式技術、全要素數據和全生命周期等四個方面。

“全業(yè)務領域”指的是交管于與交運、動態(tài)與靜態(tài)、產業(yè)價值鏈的融合，即業(yè)務涵蓋城市綜合治理的全流程；“全棧式技術”包括云邊端一體、數字孿生、AI、大數據等技術；“全要素數據”包括業(yè)務數據、互聯網數據、視頻數據等，充分利用好現有數據，通過AI算法，大數據等技術來解決問題、提高效率；全生命周期則是指既立足現在又面向未來的數字產業(yè)運營服務。

目前尚不清楚潘璠去向。雷峰網雷峰網(公眾號：雷峰網)

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