日前，智慧交通企業(yè)千方科技發(fā)布半年報，報告期內(nèi)營收31.16億元，同比下降 24.44%；凈利潤-0.93 億元，同比下降 118.28%。

從具體業(yè)務(wù)看，智慧交通業(yè)務(wù)（剔除子公司視頻產(chǎn)品貢獻(xiàn)）實現(xiàn)營業(yè)總收入 8.57 億元，同比下降 45.13%；智能物聯(lián)業(yè)務(wù)（包括部分物聯(lián)產(chǎn)品在智慧交通領(lǐng)域的銷售）實現(xiàn)收入 22.40 億元，同比下降 13.07%；人工智能業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入 0.41 億元，同比增長 22.51%。

對于業(yè)績下降原因，千方科技表示，主要系受市場波動影響公司持有鴻泉物聯(lián)的公允價值下降以及受疫情影響公司產(chǎn)品和解決方案銷售有所下降所致。

據(jù)了解，鴻泉物聯(lián)主要從事汽車智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備及大數(shù)據(jù)平臺的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，向整車廠、政府客戶、運輸公司等領(lǐng)域的客戶提供設(shè)備終端、配件銷售及平臺開發(fā)業(yè)務(wù)。鴻泉物聯(lián)一季度報告顯示，其營收為0.69億元，同比下降48.7%；凈利潤為-0.15億元，同比下降171.98%，

千方科技持有鴻泉物聯(lián)14.9%的股權(quán)，數(shù)據(jù)顯示，年初，鴻泉物聯(lián)的股價維持在35元左右，一路下跌至4月的16元，如今維持在23元附近。

在半年度業(yè)績交流會上，千方科技表示，上半年千方總部（不包 括下屬控股公司和合資公司）交通業(yè)務(wù)訂單同比增長了 40%以上。

而在智能物聯(lián)（業(yè)務(wù)主體為宇視）板塊，上半年國內(nèi)的銷售受宏觀環(huán)境和疫情影響有一些下滑，但海外還是保持了8%左右的收入增長，單季度同比增長超24%。

經(jīng)營之外，千方科技管理層也發(fā)生變動，總經(jīng)理潘璠因個人原因離職，提前結(jié)束任期（原任期至2023年9月），由千方科技董事長夏曙東兼任總經(jīng)理。

潘璠：產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，傳統(tǒng)行業(yè)必然誕生自己的BAT

潘璠系原華為公司員工，在華為工作長達(dá)十?dāng)?shù)年，歷任技術(shù)工程師、區(qū)域客戶經(jīng)理、海外大型TK項目經(jīng)理、國際大客戶系統(tǒng)部主任、辦事處主任、區(qū)域人力資源部部長，后來，潘蟠任華為尼日利亞總經(jīng)理、華為北非地區(qū)部總裁等職務(wù)。

潘璠于2020年“空降”千方科技，任總經(jīng)理職務(wù)，負(fù)責(zé)千方科技的日常經(jīng)營管理。

在接受媒體采訪時，潘璠認(rèn)為，伴隨著城市結(jié)構(gòu)的重組、新業(yè)態(tài)和新技術(shù)的涌現(xiàn)，使得城市交通治理已經(jīng)從單點治理走向以交通治理為核心的綜合治理。

并且，在工業(yè)化、信息化和數(shù)智化三化疊加之下，中國交通步入“無人區(qū)”，會涌現(xiàn)出更多復(fù)雜場景。這些場景并非孤立的個體，而是相互連接的載體，所以必須要進(jìn)行“全域交通的數(shù)字治理”。

為此，潘璠提出了兩個觀點：一是從技術(shù)上實現(xiàn)“軟件定義基礎(chǔ)設(shè)施”；二是商業(yè)模式必須改變，即從傳統(tǒng)的甲乙方鑰匙工程走向全生命周期的數(shù)字運營。

“軟件定義基礎(chǔ)設(shè)施”，意思是適用于交通場景的設(shè)備，不再是一次性交付的工業(yè)品，而是可以持續(xù)迭代的系統(tǒng)產(chǎn)品，類似于功能機與智能機的區(qū)別。

當(dāng)遇到新場景、新問題時，可以通過優(yōu)化算法、更新系統(tǒng)的方式，賦予設(shè)備解決問題的能力，無需更換設(shè)備，以此減少投入成本。

商業(yè)模式，即從以前的“項目交付制”，變?yōu)椤绊椖控?zé)任制”。

以前，承包方在項目交付后，不會參與到運營管理環(huán)節(jié)，這種模式的弊端是，管理和建設(shè)方的溝通時脫鉤的，在出現(xiàn)問題后，很難第一時間的到解決，效率很低。如果承包方進(jìn)入運營管理環(huán)節(jié)，于管理者而言，出現(xiàn)問題可快速獲得運維服務(wù)；從企業(yè)本身的角度，也會帶來新的業(yè)務(wù)增長點。

潘璠認(rèn)為，從IT時代到DT時代，一些傳統(tǒng)的、聚焦區(qū)域的，或者就服務(wù)于個別客戶的規(guī)模偏小的集成商，將逐漸被邊緣化，路會越走越窄。

因為IT時代的信息系統(tǒng)是基于功能定義，技術(shù)門檻不高，對客戶依賴非常大；整個單拿下來，可能三五十個工程師就可以搞完交付，實際上是鑰匙工程，交付完了結(jié)款走人，沒有持續(xù)的運營，所以市場上會有大量的集成公司。但DT時代是基于場景定義的，技術(shù)要求很高，且客戶需求也在精細(xì)化。 

從另一個角度看，集成商做的是支撐系統(tǒng)生意，而非生產(chǎn)系統(tǒng)的生意。

支撐系統(tǒng)的生意，彈性較大；而生產(chǎn)系統(tǒng)屬于基礎(chǔ)設(shè)施，是剛需，波動很小。兩者比較下來，生產(chǎn)系統(tǒng)的生意，其現(xiàn)金流不會斷，而支撐系統(tǒng)的項目回款周期長，現(xiàn)金流很難保障。

很多支撐系統(tǒng)類型的項目，在經(jīng)濟(jì)下行期間，會被優(yōu)先砍掉，或中斷，這和企業(yè)優(yōu)化業(yè)務(wù)是一樣的，但生產(chǎn)系統(tǒng)不會受此影響，該怎么投入就怎么投入，資金是有保障的。集成商從更遠(yuǎn)的角度看，面臨著如何轉(zhuǎn)型的問題，不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)型失敗，都會被市場優(yōu)化掉。

而從傳統(tǒng)交通產(chǎn)業(yè)內(nèi)部講，集成商被淘汰，技術(shù)商會活得越來越好；從產(chǎn)業(yè)外部看，以技術(shù)為核心的交通數(shù)字化市場，將迎來BAT、ICT以及AI公司等跨界玩家；競爭將愈發(fā)激烈。

潘璠認(rèn)為，交通的下半場，算法、解決方案、融合創(chuàng)新，這三大能力是交通企業(yè)保持競爭力的關(guān)鍵。新的增長點則是數(shù)字運營，在此背景下，市場將形成“S2G2B2C”的新商業(yè)模式。

一些傳統(tǒng)企業(yè)的思路是，只注重點，或某個環(huán)節(jié)。但產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的思路是把產(chǎn)業(yè)的上下游、利益相關(guān)方，形成一條價值鏈，放到產(chǎn)業(yè)內(nèi)部考慮。因此城市交通在向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，市場要打造成S to G，再toB，再to C的商業(yè)模式。

對于來自BAT的跨界競爭，他認(rèn)為，如果前者把自身的核心能力包裝成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，然后賦能別的行業(yè)，這條路走得通；但要對別的行業(yè)進(jìn)行數(shù)字化重構(gòu)和運營，成功的可能性不大。落地運營需要大量的實際經(jīng)驗，而不只是技術(shù)，BAT有技術(shù)實力，但運營較弱。因此，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，傳統(tǒng)行業(yè)必然誕生自己的BAT。

此外，潘璠在任期間，千方科技推出了“Omni-T 全域交通解決方案”。

“Omni-T1全域交通解決方案”包括全業(yè)務(wù)領(lǐng)域、全棧式技術(shù)、全要素數(shù)據(jù)和全生命周期等四個方面。

“全業(yè)務(wù)領(lǐng)域”指的是交管于與交運、動態(tài)與靜態(tài)、產(chǎn)業(yè)價值鏈的融合，即業(yè)務(wù)涵蓋城市綜合治理的全流程；“全棧式技術(shù)”包括云邊端一體、數(shù)字孿生、AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)；“全要素數(shù)據(jù)”包括業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)等，充分利用好現(xiàn)有數(shù)據(jù)，通過AI算法，大數(shù)據(jù)等技術(shù)來解決問題、提高效率；全生命周期則是指既立足現(xiàn)在又面向未來的數(shù)字產(chǎn)業(yè)運營服務(wù)。

目前尚不清楚潘璠去向。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))

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