在浙江南潯古鎮(zhèn)，紅綠燈開始隨“車”應(yīng)變，看車流自動調(diào)節(jié)綠燈時長；城區(qū)主干道上，市民不靠運氣就能體驗到“一路綠燈”暢行。此外，治堵也用上了數(shù)字化手段：平臺實時對路口進行交通狀況“體檢”，發(fā)現(xiàn)擁堵問題，給出治堵策略建議。

這些新變化，得益于?？低暤?strong>交通綜合智控系統(tǒng)。

2021年，?？低暸c南潯交警達成“數(shù)智交管”合作，建立起一套南潯交通綜合智控系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過對道路交通進行更精準地感知、分析，運用數(shù)字路口基礎(chǔ)建設(shè)、智慧信控應(yīng)用、交通運行分析及問題自動診斷等方式，提升了交通運行效率，讓南潯從傳統(tǒng)型交通管理模式走向了數(shù)智交通管理模式。

這套系統(tǒng)有以下幾個特點：

• 紅綠燈隨“車”應(yīng)變， 一天“自我調(diào)整”700余次

根據(jù)南潯區(qū)分局交警大隊南潯中隊中隊長沈宇在南潯的香山路與虹陽路交叉口進行的一場實測：車流較少時，虹陽路綠燈放行時長為24秒；而早高峰時期，車流量增加，綠燈自動加長至37秒，從而增加路口通行量，幫助緩解虹陽路上的早高峰壓力

這多出的13秒，背后是?？低暤?strong>“單點自適應(yīng)信控方案”，該方案通過雷視設(shè)備采集的實時車流，信號燈能“讀懂”車流，實時自動調(diào)節(jié)綠燈時長。

據(jù)沈宇介紹，以往，虹陽路在高峰時段，車輛排隊長度達三四百米，需要等待三四個紅綠燈，才能逐漸放完路面車輛。運行單點自適應(yīng)信控方案后，只要一兩個燈就可放完，虹陽路通行效率提升了24.5%，排隊等待時間從65秒縮短到35秒，交通流量從1335輛/小時提升至1662輛/小時。

“在這些路口，信號燈不再是幾個固定的時間，配時方案一天最多優(yōu)化次數(shù)超過700次，從而更好地分配綠燈時間，有效減少路面排隊長度、綠燈空放時間，提升路口通行能力?！?/p>

目前，南潯已經(jīng)在城區(qū)54個路口上線了這套信控方案。

• 綠波通行

南潯區(qū)在主城區(qū)向陽路、年豐路、南潯大道等路段設(shè)置了4條綠波帶，通過綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化技術(shù)，智能調(diào)控各路口紅綠燈放行時間和協(xié)調(diào)綠燈啟亮?xí)r差，保障車輛一次起步，連續(xù)多個路口綠燈通行。

南潯區(qū)分局交警大隊副大隊長張開遠介紹，啟用綠波后，南潯大道停車次數(shù)從平均4次降為0.5次，通行速度提升了約20%，車輛行駛時間平均縮短約50%，有效緩解了交通擁堵。

• 數(shù)字化治堵平臺

除了通過智能信控系統(tǒng)為城市提速外，南潯還上線了數(shù)字路口平臺、交通態(tài)勢分析研判平臺、交通問診平臺等數(shù)字平臺，對路口和路段進行知堵、識堵、問堵、排堵，為城市提速提暢。

“知堵”方面，為精準地感知路面實時情況，南潯首先將路口這個道路最小管理單元實現(xiàn)數(shù)字化。數(shù)字路口平臺基于高精度地圖、3D建模技術(shù)，動態(tài)還原路口范圍內(nèi)的交通運行要素，將一輛輛路面行駛的車輛映射在數(shù)字世界的道路上，呈現(xiàn)車流量、車速、排隊長度等10余種交通運行指標，讓交警部門以數(shù)字化地方式更直觀了解路口情況，輔助決策。

“識堵”方面，對于整個城區(qū)的交通運行情況，南潯通過交通態(tài)勢分析研判平臺掌握全局，平臺覆蓋了南潯城區(qū)165個路口、567條路段，實時進行擁堵識別，還會進行擁堵報警，并開展歷史擁堵規(guī)律分析。

“問堵”方面，對于經(jīng)常擁堵的路口，交通問診平臺對路口不斷“問診”，分析擁堵原因，并給出解決擁堵的策略和建議。目前，交通問診平臺已針對南潯180個路口進行了擁堵規(guī)律與成因分析，通過給出的改進策略進行了500余次的調(diào)優(yōu)，這些路口的整體通行效率提升約20%。

張開遠表示，通過“知、識、問、排”四個步驟，南潯通過運用數(shù)據(jù)思維從點到線到面來重塑交通管理模式，來提升交通智能化水平。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。