阿里接上 “新大腿”

本文作者：王金旺

2021-06-10 22:04

導(dǎo)語(yǔ)：無(wú)人卡車+“小蠻驢”，是阿里對(duì)物流業(yè)的一次重新思考。

阿里接上 “新大腿”

作者 | 王金旺

雷鋒網(wǎng)消息，6月10日，在2021全球智慧物流峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，阿里巴巴CTO兼菜鳥CTO程立公布了兩個(gè)重磅消息：

阿里正在研發(fā)無(wú)人卡車，達(dá)摩院和菜鳥已啟動(dòng)了公開道路無(wú)人物流卡車的定義與研究；
未來(lái)一年，菜鳥將投入1000輛物流無(wú)人車“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū)。

這兩個(gè)消息，透露出的是阿里對(duì)自身物流體系的一次重新定義。

為電商帝國(guó)配上兩條腿

阿里以電商業(yè)務(wù)起家，這一點(diǎn)眾人皆知。

1999年9月，阿里巴巴成立之時(shí)，集團(tuán)首個(gè)網(wǎng)站是英文全球批發(fā)貿(mào)易市場(chǎng)阿里巴巴，同年阿里推出專注于國(guó)內(nèi)批發(fā)貿(mào)易的中國(guó)交易市場(chǎng)1688。

或許很少有人知道阿里最初的網(wǎng)站名稱，大家更耳熟能詳?shù)氖?003年成立的淘寶網(wǎng)，以及隨后從淘寶網(wǎng)中分拆出來(lái)的“天貓”。

在經(jīng)過(guò)十?dāng)?shù)年的耕耘后，隨著網(wǎng)購(gòu)逐漸被民眾接受，淘寶和天貓逐漸構(gòu)建起阿里如今的電商帝國(guó)，也成為中國(guó)電商時(shí)代的代名詞。

在這個(gè)過(guò)程中，阿里其實(shí)一直需要不斷解決一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：如何在體量不斷增加的大前提下，將用戶在網(wǎng)上購(gòu)買的商品盡快送到用戶手中。

回顧中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展，順豐和三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）構(gòu)建起了中國(guó)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)盤，而就在2013年春天，阿里拉來(lái)這幾家物流公司，共同組建成立了一家名為「菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技」的公司，這家公司正是后來(lái)支撐起阿里電商帝國(guó)的重要一環(huán)。

彼時(shí)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，天貓投資了21.5億，占股43%；圓通、順豐、申通、韻達(dá)、中通各出資5000萬(wàn)，占股1%。

而在2017年，阿里通過(guò)對(duì)菜鳥網(wǎng)絡(luò)增資53億元，最終持股占比超過(guò)50%、達(dá)到51%。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)最終成為阿里電商帝國(guó)的“腿”，為阿里跑出了一片疆域。

阿里造無(wú)人卡車

2021年是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車元年，百度聯(lián)合吉利成立集度科技、阿里聯(lián)合上汽成立智己汽車，就連小米也官宣造車——不過(guò)，這是另一個(gè)關(guān)于巨頭混戰(zhàn)智能汽車的故事。

這次，阿里對(duì)于無(wú)人物流卡車的定義和研究，旨在通過(guò)技術(shù)再造阿里帝國(guó)電商這一基本盤的兩個(gè)輪子。

阿里造卡車的消息早在2018年就已有傳聞。

彼時(shí)，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已在進(jìn)行無(wú)人駕駛大卡車的相關(guān)測(cè)試，或?qū)⒑芸炻涞亍０⒗锏墓_招聘信息也顯示，菜鳥正在無(wú)人駕駛方向招聘超40人，招聘崗位涉及無(wú)人駕駛視覺系統(tǒng)研發(fā)專家、無(wú)人駕駛SLAM導(dǎo)航算法專家、無(wú)人駕駛系統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)工程師專家。

阿里接上 “新大腿”

這次在全球智慧物流峰會(huì)正式官宣研發(fā)無(wú)人卡車，甚至表示達(dá)摩院和菜鳥已啟動(dòng)了公開道路無(wú)人物流卡車的定義與研究，這其實(shí)是阿里希望通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)改造其物流效率按下的一個(gè)加速鍵。

阿里巴巴集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官?gòu)堄略诜鍟?huì)上分析稱：

一方面，C2C和B2C正全面走向M2C，最終會(huì)走向C2M，被快速設(shè)計(jì)和生產(chǎn)出來(lái)的商品，得以更快地到達(dá)消費(fèi)者；
另一方面，隨著“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓所有人變成了網(wǎng)民，疫情讓所有商店變成了網(wǎng)店”，整個(gè)商業(yè)設(shè)施的末端也越來(lái)越融合，越來(lái)越數(shù)字化。

阿里接上 “新大腿”

疫情再次讓交易向線上聚集，據(jù)新京報(bào)此前報(bào)道，疫情期間甚至出現(xiàn)了二手奢侈品交易的逆勢(shì)增長(zhǎng)，部分二手奢侈品平臺(tái)出現(xiàn)用戶快速增長(zhǎng)的景象。

為了匹配線上經(jīng)濟(jì)的繁榮，物流業(yè)的改革也就勢(shì)在必行，阿里、京東、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)大佬巨資投入無(wú)人駕駛技術(shù)意義正在于此。

程立在會(huì)上也表示：

無(wú)人駕駛技術(shù)正在成為數(shù)字時(shí)代的一項(xiàng)核心技術(shù)，我們相信未來(lái)全鏈路的無(wú)人物流配送也能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化、實(shí)用化，成為數(shù)字物流的重要生產(chǎn)工具。

阿里研發(fā)無(wú)人卡車要解決的是長(zhǎng)途貨運(yùn)的問(wèn)題，在此之前，其實(shí)價(jià)值更高的末端配送，已經(jīng)跑了起來(lái)。

小蠻驢進(jìn)校園

在2020年的阿里云棲大會(huì)上，阿里首次對(duì)外公布了自家的物流機(jī)器人小蠻驢，該機(jī)器人是面向末端物流場(chǎng)景、提供最后三公里配送服務(wù)的智能機(jī)器人。

這是阿里在構(gòu)建起智能無(wú)人倉(cāng)體系后，針對(duì)物流配送網(wǎng)絡(luò)的又一次嘗試。

而隨后也可以看到，小蠻驢首先開始在校園里試跑——在2020年雙十一期間，阿里將22頭小蠻驢牽進(jìn)了浙大紫金港校區(qū)送快遞。據(jù)事后官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雙十一期間，小蠻驢往返于校內(nèi)27棟宿舍樓，共完成5萬(wàn)多件包裹的配送，為師生節(jié)省1.7萬(wàn)小時(shí)取件時(shí)間。

今年4月15日，菜鳥驛站聯(lián)合天貓、淘寶在北京、上海、杭州三個(gè)城市的社區(qū)站點(diǎn)開通無(wú)人配送上門服務(wù)；5月31日，菜鳥驛站再次聯(lián)合天貓?zhí)詫毿荚谌珖?guó)1000所高校的校園站點(diǎn)開通免費(fèi)預(yù)約無(wú)人配送上門服務(wù)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，末端配送需要消耗大量人力物力。此前央視財(cái)經(jīng)披露數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)從業(yè)人數(shù)已突破1000萬(wàn)人，餐飲外賣員總數(shù)已突破700萬(wàn)人。

2020年2月，“網(wǎng)約配送員”也正式成為新職業(yè)被納入到國(guó)家職業(yè)分類目錄。

如何通過(guò)技術(shù)能力將千萬(wàn)快遞從業(yè)人員解放出來(lái)，這確實(shí)是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

據(jù)阿里官方披露信息顯示：

未來(lái)一年，菜鳥將投入1000輛物流無(wú)人車小蠻驢進(jìn)入校園和社區(qū)。
目前小蠻驢已在15家高校運(yùn)營(yíng)，單臺(tái)每天最多可以配送500個(gè)包裹，新一批全國(guó)超過(guò)20所高校也陸續(xù)為小蠻驢發(fā)出了入校邀請(qǐng)。

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