無(wú)人駕駛汽車的熱潮一浪高過一浪，很多人認(rèn)為它們會(huì)在不久的將來(lái)統(tǒng)治世界。不過理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，谷歌一手搭建的科技烏托邦沒那么容易實(shí)現(xiàn)，還有很多因素阻礙這類全自動(dòng)駕駛汽車走入千家萬(wàn)戶，比如下面這些因素。

倫理困境

無(wú)人駕駛汽車的主攻方向之一就是避免碰撞，特別是與人的碰撞。不過讓我們假設(shè)這樣的情景：一位母親突然推著童車走上馬路，而汽車沒有足夠的時(shí)間剎停。

它會(huì)為了躲避童車而轉(zhuǎn)向迎面而來(lái)的車輛嗎？這樣可是會(huì)威脅車?yán)锏某丝秃推渌说纳Ｈ绻淹嚀Q成一只突然竄出來(lái)的小貓呢？誰(shuí)來(lái)替無(wú)人駕駛汽車做選擇？編程的工程師誰(shuí)能付得起如此大的責(zé)任？另外，如果不同意這一默認(rèn)的倫理設(shè)定，你有權(quán)推翻它嗎？

人們對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)是否能Hold住這么復(fù)雜的選擇依舊有很多疑慮。

當(dāng)然，汽車業(yè)界很清楚它們面對(duì)的這一系列倫理困境。今年秋天，奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)就將第一次召開名為“自動(dòng)駕駛，法律與道德”的會(huì)議，制造商也都就這一系列問題請(qǐng)教了哲學(xué)家和倫理學(xué)家。

不過，就這些問題，哲學(xué)家們也沒能達(dá)成共識(shí)。但是現(xiàn)下業(yè)界迫切需要在這些問題上達(dá)成全行業(yè)的共識(shí)。

到底是誰(shuí)之過？

無(wú)人駕駛汽車會(huì)嚴(yán)格遵守交規(guī)，再加上布滿車身的攝像頭、傳感器、雷達(dá)和超快的反應(yīng)速度，毫無(wú)疑問會(huì)大大降低事故率（現(xiàn)在90%的事故都是由駕駛員操作失誤引起的），不過無(wú)人駕駛也不是完美無(wú)瑕的。

它們肯定偶爾也會(huì)出事故，甚至造成傷亡，畢竟一些在美國(guó)做測(cè)試的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)發(fā)生了事故。所以如果發(fā)生了事故，到底該誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)呢？所有者？汽車制造商？失效部件的制造上？還是軟件公司？

現(xiàn)在我們還有很多現(xiàn)實(shí)和法律問題急需解決，特別是發(fā)生事故后最終事故責(zé)任誰(shuí)來(lái)承擔(dān)的問題。

無(wú)人駕駛汽車是粗心大意司機(jī)的救星嗎？

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果車上乘客完全不會(huì)駕駛，行車任務(wù)由汽車自行完成，那么出了事故廠商就應(yīng)該負(fù)責(zé)。

就像飛機(jī)上的黑匣子，行車記錄儀未來(lái)也會(huì)成為汽車的標(biāo)配。不過這樣也會(huì)造成一些個(gè)人隱私方面的問題，如到底誰(shuí)可以擁有記錄儀里的數(shù)據(jù)和誰(shuí)對(duì)這些數(shù)據(jù)擁有讀寫權(quán)。

想要理清這一系列問題，還需要數(shù)年的時(shí)間和無(wú)數(shù)法律上的爭(zhēng)論，更不用說在國(guó)家和國(guó)際范圍內(nèi)制定新的法規(guī)了。

無(wú)人駕駛技術(shù)還不夠成熟

許多半自動(dòng)駕駛技術(shù)在現(xiàn)在的汽車上已經(jīng)得到了大規(guī)模的普及，比如緊急制動(dòng)，定速巡航，自動(dòng)泊車和車道保持。今年，福特還準(zhǔn)備推出自家的自動(dòng)限速識(shí)別技術(shù)，戴姆勒也將在德國(guó)進(jìn)行自動(dòng)駕駛卡車的測(cè)試。不過這些離真正的全自動(dòng)駕駛還差的遠(yuǎn)呢。

TRW是世界最大的工程公司之一，專注于駕駛安全裝備的研發(fā)，其董事長(zhǎng)Andy Whydell近日表示雷達(dá)的有效探測(cè)距離為200-300米，但超過這一范圍就無(wú)能為力了。“所以高速行駛時(shí)留給傳感器做出反應(yīng)的時(shí)間不太充足，我們正在努力讓傳感器探測(cè)距離超過400米。”

在一些特殊條件下，如雨天，大霧或降雪時(shí)，激光和攝像頭也會(huì)變遲鈍。所以在北半球其可靠性會(huì)大打折扣。

極端條件下傳感器就不靈光了

即使強(qiáng)大如谷歌，也不得不承認(rèn)他們的無(wú)人駕駛原型車在坑洼路上舉步維艱，而且從未在雪中進(jìn)行過測(cè)試。我們還可以再想象一下，如果有人駕駛汽車不讓路，無(wú)人駕駛汽車如何在高峰期里逃離十字路口呢？

標(biāo)準(zhǔn)化，想說愛你不容易

像飛機(jī)一樣，無(wú)人駕駛汽車之間也需要一個(gè)應(yīng)答系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行直接的交流，如相互發(fā)送坐標(biāo)，行駛速度和目的地。不過常年較勁的各個(gè)廠商愿意支持相同的車對(duì)車通訊標(biāo)準(zhǔn)嗎？

“無(wú)人駕駛汽車現(xiàn)在面臨最大的挑戰(zhàn)就是標(biāo)準(zhǔn)化?！毖芯抗綟rost&Sullivan交通運(yùn)輸部門的負(fù)責(zé)人Pietro Boggia說道。“說到數(shù)據(jù)分析，就離不開業(yè)界共享，這就需要汽車上搭載開源軟件，不過這樣的話就會(huì)涉及到制造商的商業(yè)機(jī)密。”

換句話說，在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的市場(chǎng)中談合作，是不是有些天方夜譚了？

安全隱患

未來(lái)汽車會(huì)越來(lái)越依賴互聯(lián)網(wǎng)，以便實(shí)時(shí)更新交通數(shù)據(jù)，音樂和社交網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。也許車對(duì)車通訊會(huì)迎來(lái)一個(gè)業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)下這一紐帶卻面臨著一些安全問題。

最近研究人員通過手機(jī)網(wǎng)絡(luò)成功黑進(jìn)了吉普切諾基的車載互聯(lián)娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)，而后成功對(duì)汽車進(jìn)行了遠(yuǎn)程控制。隨后菲亞特克萊斯勒集團(tuán)發(fā)起了召回，涉及旗下140萬(wàn)輛車。這次召回將堵上這一漏洞并對(duì)其安全性進(jìn)行提升。

曼徹斯特的NCC集團(tuán)在類似的調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，一些汽車車載系統(tǒng)的漏洞讓黑客有機(jī)可乘，他們甚至可以遠(yuǎn)程控制剎車和轉(zhuǎn)向。黑客是通過數(shù)字音頻廣播無(wú)線電信號(hào)發(fā)起攻擊的。

我們真的需要無(wú)人駕駛汽車嗎？

駕駛可以成為一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，我們愛速度帶來(lái)的腎上腺素狂飆，愛汽車帶給我們的無(wú)拘無(wú)束。而這些樂趣的重要來(lái)源之一就是親自駕駛。

但是坐上了無(wú)人駕駛汽車，我們會(huì)變得消極和懶散；汽車退化成了日用品，成了為了移動(dòng)而乘坐的單純工具。這樣還有什么駕駛樂趣可言？對(duì)于駕駛員的調(diào)查也顯示對(duì)于科技的進(jìn)步我們還是有些矛盾心理的。

不過對(duì)于老年人和殘疾人士，無(wú)人駕駛汽車可真的是救星，多數(shù)專家認(rèn)為這類車輛未來(lái)應(yīng)被限制在專門指定的城市道路上行駛。

但不論如何，給車設(shè)定好目的地就能撒手不管，然后坐在后座看報(bào)紙，對(duì)多數(shù)人來(lái)說，這就像是科幻小說一樣神奇，實(shí)現(xiàn)了也挺讓人激動(dòng)的。

via BBC

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