Google正在將其工作重心放在搭載了Google Chauffeur軟件的無(wú)人駕駛汽車上。這個(gè)龐大的項(xiàng)目現(xiàn)在由工程師Sabastian Thrun負(fù)責(zé)，他也是Google街景的聯(lián)合發(fā)明者，預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們從出發(fā)地到目的地的傳統(tǒng)行駛方式將會(huì)被徹底顛覆，取而代之的，將是一種全新的交通運(yùn)輸模式。

技術(shù)開(kāi)發(fā)人員通常會(huì)戴上有色眼睛看世界，作為一群夢(mèng)想家，這就是他們的工作，但對(duì)于公眾來(lái)說(shuō)，他們需要撥開(kāi)迷霧了解真相，讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。自動(dòng)駕駛汽車的真實(shí)情況是什么？當(dāng)這個(gè)顛覆性的技術(shù)在現(xiàn)實(shí)世界中應(yīng)用時(shí)，又會(huì)遇到道德、法律、以及邏輯上的挑戰(zhàn)？

減少交通事故

對(duì)于一個(gè)新興科技來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車有很多優(yōu)點(diǎn)，比如安全、高效，顯然，Google也愿意把這些優(yōu)點(diǎn)告訴媒體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)動(dòng)車輛事故中，81%都是由于人為錯(cuò)誤造成的，僅在美國(guó)一年死于交通事故的人數(shù)就達(dá)到3.3萬(wàn)，事故造成的直接損失超過(guò)1000億美元。擁有一輛自動(dòng)駕駛汽車，就像是車輪后安裝了一臺(tái)電腦，也意味著在駕駛過(guò)程中可以減少人為因素。在我們開(kāi)車的時(shí)候總是會(huì)被亂七八糟的事情干擾，比如手機(jī)來(lái)了一條短信，在后視鏡里整理下頭發(fā)，或是和坐在副駕的女朋友吵架，計(jì)算機(jī)卻不會(huì)被這些事情分心，它們的所有關(guān)注都在道路上面，但是，無(wú)人駕駛汽車又有多少警惕性呢？

據(jù)報(bào)道稱，Google的無(wú)人駕駛車隊(duì)已經(jīng)在美國(guó)佛羅里達(dá)州、內(nèi)華達(dá)州、密歇根州、加利福尼亞州進(jìn)行了試運(yùn)行，行駛距離超過(guò)了100萬(wàn)英里，大約相當(dāng)于一個(gè)普通美國(guó)成人75年的開(kāi)車距離。實(shí)際上到目前為止，也只有上述這幾個(gè)州允許無(wú)人駕駛汽車上路。在所有無(wú)事故形式的時(shí)間里，無(wú)人駕駛汽車遇到了20萬(wàn)個(gè)停止行駛標(biāo)志，60萬(wàn)個(gè)交通燈，以及1.8億輛其他類型的汽車。

當(dāng)然，Google聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林也承認(rèn)，他的無(wú)人駕駛汽車發(fā)生了12起交通事故，但是他很快便對(duì)媒體透露，所有這些事故都是由其他車輛所引發(fā)的，無(wú)人駕駛汽車沒(méi)有任何責(zé)任，而且完全有能力接管人類駕駛員來(lái)開(kāi)車。

無(wú)人駕駛汽車帶來(lái)了自主性自由，也讓駕駛員獲得了前所未有的放松，即便是在高速公路上，他們也可以悠閑的看本書(shū)，準(zhǔn)備下會(huì)議的電子表格，或者開(kāi)場(chǎng)電話會(huì)議，人們因此可以更有效地利用行車時(shí)間，說(shuō)不定還能大幅度提升員工的生產(chǎn)效率。

未來(lái)，當(dāng)人們不再開(kāi)車，并讓智能電腦來(lái)控制行駛，那么所帶來(lái)的一大好處就是效率的提升。根據(jù)德克薩斯州交通研究所發(fā)布的報(bào)告顯示，美國(guó)人每年在擁堵中所浪費(fèi)的時(shí)間達(dá)到38個(gè)小時(shí)，而浪費(fèi)的汽油量超過(guò)了19億加侖！由此推斷，美國(guó)在這段時(shí)間里所造成的經(jīng)濟(jì)損失每年高達(dá)1240億美元，同樣根據(jù)這份報(bào)告透露，如果沒(méi)有有效解決擁堵的方法，問(wèn)題將會(huì)日益嚴(yán)重，預(yù)計(jì)到2030年，由道路擁堵造成的經(jīng)濟(jì)損失將會(huì)超過(guò)1840億美元！

事實(shí)上，電腦司機(jī)的功能其實(shí)非常強(qiáng)大，他們不僅可以與其他無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行溝通，以避免發(fā)生碰撞，同時(shí)還可以和部署在道路兩邊的傳感器進(jìn)行交互，以判斷出最快路線；此外，無(wú)人駕駛汽車還可以全程跟蹤行駛速度，與其他車輛保持最佳車距，而且通過(guò)有效規(guī)劃，無(wú)人駕駛汽車還可以盡可能減少在高速公路上的停車次數(shù)（畢竟價(jià)格不便宜?。?。當(dāng)然，有了無(wú)人駕駛汽車還有一個(gè)好處，那就是無(wú)需操控方向盤(pán)的你可以領(lǐng)略下周圍的風(fēng)景，自然也不會(huì)讓路怒癥爆發(fā)啦。

下面，我們?cè)賮?lái)談?wù)劖h(huán)保節(jié)能這件事兒

地球上的自然資源，比如石油和天然氣，非常有限，這也是全人類最關(guān)心的問(wèn)題。從2013年開(kāi)始，預(yù)計(jì)地球上的石油儲(chǔ)量只有16.4億桶，而天然氣的儲(chǔ)量為7.02萬(wàn)億立方，而人類似乎毫不在意，依然在過(guò)度消費(fèi)能源，每天人類使用的石油量達(dá)到9000萬(wàn)桶，剩下的資源預(yù)計(jì)只能維持50年使用了。無(wú)人駕駛汽車說(shuō)不定能夠幫助緩解能源危機(jī)，道路上的無(wú)人駕駛汽車要么使用混合動(dòng)力技術(shù)，要么就是采用全電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因此可以大大減少對(duì)石油化工燃料的需求，繼而幫助我們?yōu)樽訉O后代保護(hù)好環(huán)境。 無(wú)人駕駛汽車更容易被全社會(huì)接受。

在謝爾蓋·布林眼里，自動(dòng)駕駛汽車革命具有一定的社會(huì)認(rèn)可優(yōu)勢(shì)，他這樣說(shuō)道，“自動(dòng)駕駛汽車可以改變很多人的生活，讓很多在目前交通運(yùn)輸系統(tǒng)里無(wú)法開(kāi)車的人能坐上汽車，比如盲人，青少年，還有老人，而且，媽媽再也不用擔(dān)心你酒駕了?！?nbsp;不僅如此，還有一些比較有力的證據(jù)表明，自動(dòng)駕駛汽車很快就能上路啦。首先是Google，他們宣布會(huì)在2020年向公眾推出沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的自動(dòng)駕駛原型車；其次是英國(guó)，似乎為了重新在全世界范圍內(nèi)再次獲得競(jìng)爭(zhēng)力，英國(guó)這次竟然走在了自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的前面，該國(guó)財(cái)政大臣喬治·奧斯本已經(jīng)宣布，計(jì)劃在今年的財(cái)政預(yù)算里，對(duì)無(wú)人駕駛汽車投資1億英鎊。

正能量說(shuō)完了，下面來(lái)談?wù)勜?fù)能量吧

在我們認(rèn)可無(wú)人駕駛技術(shù)之前，必須也要承認(rèn)一點(diǎn)，這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)是一把雙刃劍。

首先，讓我們了解下無(wú)人駕駛汽車的安全理念。但就自動(dòng)駕駛這個(gè)概念來(lái)說(shuō)，就存在其自身固有的問(wèn)題。的確，谷歌的無(wú)人駕駛汽車做了大量試運(yùn)行，行駛里程甚至相對(duì)于有75年駕齡的成年人，但是所有的試運(yùn)行都是在有限的條件和環(huán)境下完成的。眾所周知，惡劣的天氣條件可能會(huì)打壞車頂?shù)膫鞲衅鳎腋膳碌氖?，這些無(wú)人駕駛汽車目前還無(wú)法識(shí)別積雪的道路，而且，一旦沒(méi)有數(shù)字交通信號(hào)，無(wú)人駕駛汽車根本無(wú)法識(shí)別出交通警察或道路工人所發(fā)出的交通信號(hào)。

另一個(gè)需要考慮到的安全因素，就是所謂的“死亡藍(lán)屏”。如果網(wǎng)絡(luò)中斷（這一問(wèn)題的確發(fā)生過(guò)，還記得溫哥華“架空列車（Skytrain）”因?yàn)檐浖?wèn)題導(dǎo)致運(yùn)行中斷嗎？），那么行駛中的汽車會(huì)發(fā)生什么恐怖的事情呢？同樣，一個(gè)系統(tǒng)故障，導(dǎo)致一輛自動(dòng)駕駛汽車以每小時(shí)45公里的速度撞到另一輛汽車，這引起的危害可能會(huì)更大？因?yàn)榇藭r(shí)坐在自動(dòng)駕駛汽車?yán)锏娜苏f(shuō)不定正在玩紙牌游戲，他們根本沒(méi)有提防到會(huì)有事故發(fā)生。盡管Google一再承諾自動(dòng)駕駛汽車的安全性，但是沒(méi)有人會(huì)說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車能百分百避免交通事故。

事故問(wèn)責(zé)誰(shuí)負(fù)責(zé)？

當(dāng)我們談到交通事故，有一個(gè)問(wèn)題自然不可避免，那就是問(wèn)責(zé)。誰(shuí)該對(duì)自動(dòng)駕駛汽車事故負(fù)責(zé)？是車主嗎？是汽車制造商嗎？是軟件開(kāi)發(fā)商嗎？是云服務(wù)提供商嗎？還是GPS網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商？在這一系列問(wèn)題中，根本沒(méi)有先例可參考，而且Google里面可能也沒(méi)有人考慮過(guò)這些問(wèn)題。

然后我們?cè)賮?lái)看看道德問(wèn)題，如果車輛和行人/騎自行車的人，或是和其他汽車發(fā)生事故，計(jì)算機(jī)該如何判斷該救誰(shuí)？如果一個(gè)孕婦在結(jié)冰的道路上摔倒，迎面駛來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車會(huì)做判斷，避免撞上那個(gè)女人和她肚子里的孩子，而選擇自己撞到電線桿上讓車主喪命嗎？想必這些問(wèn)題從來(lái)都沒(méi)有人討論過(guò)吧。

“機(jī)器人警官，為什么攔我？”“處理器操作太多，還優(yōu)化啟動(dòng)分區(qū)，進(jìn)行太多模運(yùn)算和功能分化，同步太多GPS數(shù)據(jù)，另外還在駕駛時(shí)收發(fā)短信?！?/em>

黑客問(wèn)題

既然談到技術(shù)，數(shù)據(jù)自然是必談的話題。為了更好地駕駛，自動(dòng)駕駛汽車肯定要獲取你很多信息，而這些信息也很容易被黑客們獲取。他們會(huì)知道你的目的地在哪里，你會(huì)花多長(zhǎng)時(shí)間到那里，你是否待在自己家中，等等。這些黑客甚至可以遠(yuǎn)程控制你的自動(dòng)駕駛汽車，已經(jīng)可以做到能把一輛行駛中的自動(dòng)駕駛汽車忽然叫停了。信息安全專家已經(jīng)公開(kāi)承認(rèn)，黑客能夠獲得很多重要信息；而專家能做到最好的，也只能是當(dāng)黑客入侵之后，盡可能地把損害降到最低，他們根本阻止不了黑客。你的地理位置信息很可能會(huì)被分享，要么成為無(wú)人駕駛系統(tǒng)里的某個(gè)功能，要么汽車制造商的收入源。

失業(yè)問(wèn)題

事實(shí)上，無(wú)人駕駛汽車還扮演了行業(yè)顛覆者的角色，它甚至可能導(dǎo)致某些行業(yè)出現(xiàn)大面積失業(yè)的線下。Uber之前曾表示要使用無(wú)人駕駛汽車取代出租車，但就目前的模式來(lái)看，他們還無(wú)法取代司機(jī)，只是取代了出租車公司這個(gè)中間人。不過(guò)，Google的自動(dòng)駕駛汽車一旦應(yīng)用在出租車行業(yè)，很可能會(huì)影響出租車司機(jī)事業(yè)。

此外，最有可能導(dǎo)致失業(yè)的，可能會(huì)是那些在各州間穿梭運(yùn)貨的卡車司機(jī)，一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)得到認(rèn)可，貨運(yùn)公司肯定會(huì)最先采用，繼而導(dǎo)致全美350萬(wàn)專業(yè)卡車司機(jī)下崗。這個(gè)失業(yè)人數(shù)相當(dāng)龐大，更何況，在經(jīng)濟(jì)不景氣的當(dāng)下，失業(yè)人群也很難迅速找到其他替代工作。

駕駛樂(lè)趣

自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)影響你的駕駛樂(lè)趣，它讓人們逐漸失去操控汽車的能力，畢竟有很多人喜歡體驗(yàn)公路旅行，也喜歡開(kāi)車在城市里穿梭，而自動(dòng)駕駛汽車基本上不會(huì)帶來(lái)任何行駛刺激了。

另外，無(wú)人駕駛汽車也會(huì)在人身體上產(chǎn)生影響。當(dāng)人們不自己開(kāi)車時(shí)，反而會(huì)引發(fā)暈動(dòng)病。這是在人體移動(dòng)過(guò)程中，由內(nèi)耳和眼睛的感知脫節(jié)而引發(fā)的。如果你的內(nèi)耳判斷出你是在移動(dòng)，而你的眼睛正在看電影或是讀書(shū)，而不是隨著汽車的移動(dòng)而觀看外界運(yùn)動(dòng)，那么就會(huì)引發(fā)這種疾病。

上面所說(shuō)的這些，很可能會(huì)減緩自動(dòng)駕駛汽車的普及速度，但這不妨礙它在未來(lái)的三十年里成為社會(huì)常態(tài)。然而，今天我們所提到的種種問(wèn)題也必須引起重視。我們比以往任何時(shí)候都需要運(yùn)用智慧，尤其是在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域。因?yàn)橐呀?jīng)有推測(cè)稱，到2030年，無(wú)人駕駛汽車的市場(chǎng)價(jià)值將會(huì)達(dá)到870億美元！

via stockhouse

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