新消費作為“后疫情時代”井噴式發(fā)展的行業(yè)之一，一直備受關注。在全球貿(mào)易局勢、供應鏈等方面?zhèn)涫芸简灥漠斚拢瑖鴥?nèi)不少品牌成功出海，在營銷、流量、數(shù)據(jù)管理、物流等環(huán)節(jié)自成一脈，沉淀大量行業(yè)經(jīng)驗。12月10日，在雷峰網(wǎng)舉辦的新消費數(shù)智化高峰論壇上，遞四方副總裁、B類事業(yè)部總經(jīng)理戴彬做了《后疫情時代下的跨境物流新機遇》主題演講，就跨境電商物流的本質(zhì)以及未來的發(fā)展趨勢跟大家做了分享。 

跨境物流行業(yè)規(guī)模增長明顯

2020年我國跨境物流行業(yè)規(guī)模增長明顯，其中跨境電商出口物流尤為顯著，根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，2020年跨境電商出口物流行業(yè)規(guī)模達到人民幣12,935億元，預計2021年將達到人民幣16,111億元，較2020年增長24.55%?？缇澄锪餍袠I(yè)正面臨新的挑戰(zhàn)和機遇。 

當前，跨境物流行業(yè)得益于跨境電商的增量發(fā)展，同時受到各國間物流配套體系的建設完善、全球經(jīng)濟往來活動的日益一體化、疫情影響下海外各國推行限制外出、物流供應鏈秩序被打破、運力短缺等因素影響，導致疫情期間中國的跨境物流迎來量價齊升。

戴彬認為，疫情之下，跨境物流異?；鸨尸F(xiàn)出一些新的趨勢：從2018年到2020年數(shù)據(jù)來看，海外倉第三方倉的發(fā)貨持續(xù)增長，2018年選擇FBA的發(fā)貨方式，也就是平臺的倉；2020年自建倉在增長，平臺倉下降；英、美、德、澳第三方的倉在爆增。 

據(jù)悉，目前，海運價格有所回落，美西線約為9000~10000美元，歐洲航運價格仍在13000~14000美元，集裝箱短缺的情況得到一定緩解，但價格問題仍然突出。同時，海運迎來新的問題——海外港口擁堵情況最近有所惡化，船舶排隊時間增加，尤其是北美港口，洛杉磯/長灘/西雅圖的船舶等待時間增加到21天。

根據(jù)《中國航務周刊》報道，目前市場情況，對于出口至美國的一般防疫物資，1個40尺標準箱，貨值為4萬美元左右，海運費超過貨值的1/3；對于出口至巴西的化纖類產(chǎn)品，1個40尺標準箱，貨值為2萬美元左右，海運費超過1.3萬美元，同時還有拖車費、倉儲費、落箱費、清關費等物流費用。此外，還有一些在停航、缺箱、缺艙、塞港、罷工等多種情況?！?022年7月份之前，新增的班輪大概率是沒有了，運力減少，這也是運價保持高位的原因所在?！贝鞅蚍治?。

戴彬提到：“從空運數(shù)據(jù)來看，今年上半年航空運力非常充足，下半年航空運力相對而言又非常緊張。明年航空運力也是緊張的，因為往外飛航線的過程中，客機+貨機構成總共的運力，由于疫情的原因，客機全部停航了，運力少了一半。對于明年空運運力來講，預計跟今年最低行情相比會導致較大的增幅。” 

新技術驅(qū)動帶來行業(yè)巨大變革

戴彬表示，坦白講，物流的本質(zhì)不是搬磚，現(xiàn)代物流更多是信息流、貨物流、人才流和資金流的統(tǒng)一，因此僅靠炒倉位、板位，或者是倒買倒賣，做一個一代、二代基本上是沒有機會?！袄纾f四方在業(yè)內(nèi)率先提出‘攬、倉、關、干、關、轉(zhuǎn)、配’ 全鏈路業(yè)務軌跡，把七個環(huán)節(jié)分成了四個段，我們分為ABCD，每一段讓它透明，每一段都有軌跡，每一段讓大家知道你的錢花在哪里去，今天物流已經(jīng)是一個非常精細化的運營?！?nbsp;       

“前幾天我看到一個新聞，說中國快遞量突破1000億件，這可以說是中國快遞的里程碑，我認為，沒有科技賦能，在傳統(tǒng)的肩扛手提的年代，1000億件快遞是一個無法企及的現(xiàn)實?！贝鞅蛱岢觯靡嬗谛录夹g的驅(qū)動，帶來了行業(yè)的巨大變革。

例如，今年雙十一期間，遞四方的紅光得到廣泛應用，在分揀效率不變的情況下，用光幕等技術手段，對分揀機落格包裹進行核驗，整個的分揀無接觸，將庫內(nèi)錯分率降低至萬分之三，達到業(yè)界領先水平。通過這項技術，人力降低、效率提高，這項技術能讓單倉減少50-60人，效率從原來一天降低到12個小時?！盀槭裁唇▊}可以在28天內(nèi)完成？我們利用AI實驗室，把所有建倉的設備和相關的模擬都已經(jīng)在國內(nèi)全部做完，這也是在AI和智能化的實際應用?！贝鞅蛲嘎叮S著未來會有越來越多的黑科技應用到物流領域，為客戶真正做到 “多、快、好、省”。 

現(xiàn)代物流不再是夫妻老婆店的形式

“除了科技以外，資本一定是很重要的一方面，如果你沒有雄厚的資本，真的不要進入這個行業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)不再是夫妻老婆店的形式?！贝鞅蛐φ?，“在2020年3月-4月期間，遞四方一個月投入近200架次包機，打通中外雙向物流通道，幫助全球商家復工復產(chǎn)。今年3月份開始，遞四方陸續(xù)在成都開通一周兩班去希斯羅的全貨機，一周三班去馬德里的客改貨，接下來將陸續(xù)開通成都—列日、成都—芝加哥等國際全貨機航線，保障旺季的運力需求，這些都已經(jīng)形成常態(tài)。

“新增的全貨運包機，空間大，倉位豐富，全時段由遞四方支配，能夠讓客戶的貨物運輸需求得到有力保障。而大規(guī)模的包機，背后離不開雄厚的資本實力支撐?！背税鼨C以外還有包船，原來都是各大船公司的柜子，現(xiàn)在可以看到沃爾瑪?shù)墓褡?、亞馬遜的柜子、Tesco的柜子，同樣的，這種包船也將形成常態(tài)。坦白來講，沒有資本是沒有辦法去做的?！敖o大家舉個例子，最高峰的時候，包船一天的租金是10萬美元，去美國往返基本上在40天，加上塞港這種情況，一般公司根本沒有辦法承擔?！贝鞅蛘f。 

最后戴彬表示，在物流領域，未來兩三年將出現(xiàn)明顯的分水嶺。目前第一梯隊的跨境電商物流公司在全鏈路運作中已經(jīng)形成了核心競爭力，無論是攬收能力、庫內(nèi)作業(yè)、還是國際干線、末端清關能力都在不斷發(fā)展完善，提升行業(yè)壁壘，對新進入行業(yè)的小型公司而言，如果沒有顛覆性的產(chǎn)品和運營手段，很難在賽道中形成差異化，與頭部企業(yè)競爭。

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