新消費(fèi)作為“后疫情時(shí)代”井噴式發(fā)展的行業(yè)之一，一直備受關(guān)注。在全球貿(mào)易局勢(shì)、供應(yīng)鏈等方面?zhèn)涫芸简?yàn)的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)不少品牌成功出海，在營(yíng)銷、流量、數(shù)據(jù)管理、物流等環(huán)節(jié)自成一脈，沉淀大量行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。12月10日，在雷峰網(wǎng)舉辦的新消費(fèi)數(shù)智化高峰論壇上，遞四方副總裁、B類事業(yè)部總經(jīng)理戴彬做了《后疫情時(shí)代下的跨境物流新機(jī)遇》主題演講，就跨境電商物流的本質(zhì)以及未來的發(fā)展趨勢(shì)跟大家做了分享。 

跨境物流行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)明顯

2020年我國(guó)跨境物流行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)明顯，其中跨境電商出口物流尤為顯著，根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，2020年跨境電商出口物流行業(yè)規(guī)模達(dá)到人民幣12,935億元，預(yù)計(jì)2021年將達(dá)到人民幣16,111億元，較2020年增長(zhǎng)24.55%?？缇澄锪餍袠I(yè)正面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。 

當(dāng)前，跨境物流行業(yè)得益于跨境電商的增量發(fā)展，同時(shí)受到各國(guó)間物流配套體系的建設(shè)完善、全球經(jīng)濟(jì)往來活動(dòng)的日益一體化、疫情影響下海外各國(guó)推行限制外出、物流供應(yīng)鏈秩序被打破、運(yùn)力短缺等因素影響，導(dǎo)致疫情期間中國(guó)的跨境物流迎來量?jī)r(jià)齊升。

戴彬認(rèn)為，疫情之下，跨境物流異?；鸨?，呈現(xiàn)出一些新的趨勢(shì)：從2018年到2020年數(shù)據(jù)來看，海外倉第三方倉的發(fā)貨持續(xù)增長(zhǎng)，2018年選擇FBA的發(fā)貨方式，也就是平臺(tái)的倉；2020年自建倉在增長(zhǎng)，平臺(tái)倉下降；英、美、德、澳第三方的倉在爆增。 

據(jù)悉，目前，海運(yùn)價(jià)格有所回落，美西線約為9000~10000美元，歐洲航運(yùn)價(jià)格仍在13000~14000美元，集裝箱短缺的情況得到一定緩解，但價(jià)格問題仍然突出。同時(shí)，海運(yùn)迎來新的問題——海外港口擁堵情況最近有所惡化，船舶排隊(duì)時(shí)間增加，尤其是北美港口，洛杉磯/長(zhǎng)灘/西雅圖的船舶等待時(shí)間增加到21天。

根據(jù)《中國(guó)航務(wù)周刊》報(bào)道，目前市場(chǎng)情況，對(duì)于出口至美國(guó)的一般防疫物資，1個(gè)40尺標(biāo)準(zhǔn)箱，貨值為4萬美元左右，海運(yùn)費(fèi)超過貨值的1/3；對(duì)于出口至巴西的化纖類產(chǎn)品，1個(gè)40尺標(biāo)準(zhǔn)箱，貨值為2萬美元左右，海運(yùn)費(fèi)超過1.3萬美元，同時(shí)還有拖車費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、落箱費(fèi)、清關(guān)費(fèi)等物流費(fèi)用。此外，還有一些在停航、缺箱、缺艙、塞港、罷工等多種情況?！?022年7月份之前，新增的班輪大概率是沒有了，運(yùn)力減少，這也是運(yùn)價(jià)保持高位的原因所在?！贝鞅蚍治?。

戴彬提到：“從空運(yùn)數(shù)據(jù)來看，今年上半年航空運(yùn)力非常充足，下半年航空運(yùn)力相對(duì)而言又非常緊張。明年航空運(yùn)力也是緊張的，因?yàn)橥怙w航線的過程中，客機(jī)+貨機(jī)構(gòu)成總共的運(yùn)力，由于疫情的原因，客機(jī)全部停航了，運(yùn)力少了一半。對(duì)于明年空運(yùn)運(yùn)力來講，預(yù)計(jì)跟今年最低行情相比會(huì)導(dǎo)致較大的增幅?！?nbsp;

新技術(shù)驅(qū)動(dòng)帶來行業(yè)巨大變革

戴彬表示，坦白講，物流的本質(zhì)不是搬磚，現(xiàn)代物流更多是信息流、貨物流、人才流和資金流的統(tǒng)一，因此僅靠炒倉位、板位，或者是倒買倒賣，做一個(gè)一代、二代基本上是沒有機(jī)會(huì)。“例如，遞四方在業(yè)內(nèi)率先提出‘?dāng)垺}、關(guān)、干、關(guān)、轉(zhuǎn)、配’ 全鏈路業(yè)務(wù)軌跡，把七個(gè)環(huán)節(jié)分成了四個(gè)段，我們分為ABCD，每一段讓它透明，每一段都有軌跡，每一段讓大家知道你的錢花在哪里去，今天物流已經(jīng)是一個(gè)非常精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)?！?nbsp;       

“前幾天我看到一個(gè)新聞，說中國(guó)快遞量突破1000億件，這可以說是中國(guó)快遞的里程碑，我認(rèn)為，沒有科技賦能，在傳統(tǒng)的肩扛手提的年代，1000億件快遞是一個(gè)無法企及的現(xiàn)實(shí)?！贝鞅蛱岢?，得益于新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，帶來了行業(yè)的巨大變革。

例如，今年雙十一期間，遞四方的紅光得到廣泛應(yīng)用，在分揀效率不變的情況下，用光幕等技術(shù)手段，對(duì)分揀機(jī)落格包裹進(jìn)行核驗(yàn)，整個(gè)的分揀無接觸，將庫內(nèi)錯(cuò)分率降低至萬分之三，達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先水平。通過這項(xiàng)技術(shù)，人力降低、效率提高，這項(xiàng)技術(shù)能讓單倉減少50-60人，效率從原來一天降低到12個(gè)小時(shí)?！盀槭裁唇▊}可以在28天內(nèi)完成？我們利用AI實(shí)驗(yàn)室，把所有建倉的設(shè)備和相關(guān)的模擬都已經(jīng)在國(guó)內(nèi)全部做完，這也是在AI和智能化的實(shí)際應(yīng)用?！贝鞅蛲嘎?，隨著未來會(huì)有越來越多的黑科技應(yīng)用到物流領(lǐng)域，為客戶真正做到 “多、快、好、省”。 

現(xiàn)代物流不再是夫妻老婆店的形式

“除了科技以外，資本一定是很重要的一方面，如果你沒有雄厚的資本，真的不要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)不再是夫妻老婆店的形式?！贝鞅蛐φ劊霸?020年3月-4月期間，遞四方一個(gè)月投入近200架次包機(jī)，打通中外雙向物流通道，幫助全球商家復(fù)工復(fù)產(chǎn)。今年3月份開始，遞四方陸續(xù)在成都開通一周兩班去希斯羅的全貨機(jī)，一周三班去馬德里的客改貨，接下來將陸續(xù)開通成都—列日、成都—芝加哥等國(guó)際全貨機(jī)航線，保障旺季的運(yùn)力需求，這些都已經(jīng)形成常態(tài)。

“新增的全貨運(yùn)包機(jī)，空間大，倉位豐富，全時(shí)段由遞四方支配，能夠讓客戶的貨物運(yùn)輸需求得到有力保障。而大規(guī)模的包機(jī)，背后離不開雄厚的資本實(shí)力支撐。”除了包機(jī)以外還有包船，原來都是各大船公司的柜子，現(xiàn)在可以看到沃爾瑪?shù)墓褡?、亞馬遜的柜子、Tesco的柜子，同樣的，這種包船也將形成常態(tài)。坦白來講，沒有資本是沒有辦法去做的?！敖o大家舉個(gè)例子，最高峰的時(shí)候，包船一天的租金是10萬美元，去美國(guó)往返基本上在40天，加上塞港這種情況，一般公司根本沒有辦法承擔(dān)。”戴彬說。 

最后戴彬表示，在物流領(lǐng)域，未來兩三年將出現(xiàn)明顯的分水嶺。目前第一梯隊(duì)的跨境電商物流公司在全鏈路運(yùn)作中已經(jīng)形成了核心競(jìng)爭(zhēng)力，無論是攬收能力、庫內(nèi)作業(yè)、還是國(guó)際干線、末端清關(guān)能力都在不斷發(fā)展完善，提升行業(yè)壁壘，對(duì)新進(jìn)入行業(yè)的小型公司而言，如果沒有顛覆性的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)手段，很難在賽道中形成差異化，與頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

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