互聯(lián)網(wǎng)公司壟斷，已然成了一股風潮。

壟斷形態(tài)，無非兩種。

于同行，力強虐菜；于用戶，店大欺客。

反壟斷的顯性目的，是遏制上述現(xiàn)象。

而其隱性作用，則是能夠讓一個個巨頭，擁有大公司本該有的體面：承擔更多社會責任、創(chuàng)造更多就業(yè)崗位、不惡性競爭、對用戶真誠、引領市場良性運轉(zhuǎn)……

滴滴虐過菜嗎？欺過客嗎？

關于虐菜，事關它成為寡頭后，是否惡意打壓羸弱的一方。

關于欺客，事關有無常態(tài)性欺負司機、欺騙用戶。

此前，外媒報道有關部門在對滴滴進行相關調(diào)查。

但滴滴近些年的市場手段，從某種程度上來講，并談不上“虐菜”。

滴滴在并購Uber中國，成為絕對霸主后，它的很多商業(yè)手段，頗為體面，并未惡意打壓層出不群的新勢力公司。

不像草莽且稚嫩時期的少年滴滴，在補貼大戰(zhàn)中，依靠強大的資本運作能力，拖得多家曾同等體量的平臺，苦不堪言。

不過滴滴被懷疑“欺客”的地方，則是大數(shù)據(jù)殺熟。

此前有報道指出，滴滴或存在根據(jù)乘客手機型號，分級定價的現(xiàn)象，好手機收費更多，便宜手機反之。大數(shù)據(jù)殺熟在行業(yè)里屢見不鮮，但若根據(jù)手機型號一維度，進行價格歧視，著實對用戶不真誠，很不體面。

滴滴現(xiàn)有的體面，更多表現(xiàn)在部分社會責任上。

《人民日報》曾發(fā)文表示，滴滴出行等分享經(jīng)濟企業(yè)創(chuàng)造了大量靈活就業(yè)機會，將推動就業(yè)方式的改變，使得分配機制更公平。例如2019年，滴滴平臺在國內(nèi)帶動了1360萬個就業(yè)機會，司機、單車運維等直接就業(yè)機會760余萬個，汽車生產(chǎn)、銷售、加油等間接就業(yè)機會近600萬，靠網(wǎng)約車吃飯的人很多。

滴滴也推動了出租車行業(yè)往更遠、更快的方向發(fā)展，順風車問題后滴滴在安全方面做出了努力。 

比如2019年9月，滴滴發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)首個安全標準，其中包含了96項條款和19項安全制度；滴滴曾對外公布，2019年，滴滴預計網(wǎng)約車安全投入將超過20億元；今年6月，道路安全等級標準獲批立項，滴滴自動駕駛牽頭，加速了該行業(yè)的商業(yè)化速度。

抗疫過程中，滴滴積極響應。2020年初，疫情突然爆發(fā)，接到武漢醫(yī)務人員用車求助，緊急開發(fā)的僅供醫(yī)護人員線上叫車的功能開始啟用，大年初一下午，由1336名司機組成的社區(qū)保障車隊成立，滴滴也做出了一系列防疫舉措。

單一事件不足以評價企業(yè)的社會責任感

但對于滴滴來說，履行社會責任中最大的爭議點，在于2018年順風車的連續(xù)兩起奸殺事故，而客服的行為讓眾人頗為憤怒。當時樂清警方通報稱，三次向滴滴索要嫌犯信息，但兩次被拒，直到第三次才拿到，整個過程耗時92分鐘，早已錯過救援的黃金時間。

在下線400多天后，滴滴順風車重新上架開啟試運營，結(jié)果令人乍舌的是，滴滴將女性的服務時間和男性區(qū)別開，男性是5：00-23：00，女性是5：00-20：00。

令人難接受的是，當時滴滴順風車的這項整改不在安全上下文章卻“限制”女性出行時間，一時間，滴滴順風車陷入了什么都不做、不負責任、性別歧視、一刀切、懶政等輿論風波，無論做什么都沒辦法讓利益相關方滿意。

不可否認的是，順風車產(chǎn)品積極的社會價值在于，利用互聯(lián)網(wǎng)技術和共享經(jīng)濟思維方便了大家出行、緩解交通壓力，然而當時的順風車陌生人模式給用戶帶來了出行風險和安全問題，對于體能偏弱的女性而言尤為凸顯。

當時，滴滴甚至采用刊登打色情擦邊球海報等系列操作，將順風車打造成了一個“男有豪車，女有美貌”的社交產(chǎn)品，這樣的行為增加了安全隱患。

不過，就此能評判滴滴是個“社會責任感弱”的企業(yè)嗎？對此，雷鋒網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲先生進行了討論。

“其實，這樣的說法是蒼白的。對于企業(yè)而言，除了通過技術降低社會運營成本，給千百萬人生活帶來便利之外，社會責任感還包括了接受政府管理，切實遵守行政法規(guī)和管理條例，與監(jiān)管方保持合作而非對立的關系?！?/p>

事故出現(xiàn)了誰也彌補不了，這時候就要看這家企業(yè)后續(xù)如何應對、解決問題，當社會強烈要求企業(yè)完善流程、機制，我們必須關注的是企業(yè)的具體行為，是完全采用高成本手段，還是折中處理，或是一點反應都沒有的換湯不換藥。

民眾對企業(yè)的社會責任感訴求需要考量

誠然，民眾對于滴滴的社會責任感是有要求的。

網(wǎng)約車是一個新興行業(yè)，占據(jù)了那么高市場份額的滴滴，自然也就成為了輿論的焦點，互聯(lián)網(wǎng)有放大效應，而與大家衣食住行息息相關的滴滴、美團外賣、餓了么等的投訴量，肯定高于諸如百度等純線上的網(wǎng)絡平臺，這是逃不掉的。

有人說，滴滴現(xiàn)在補貼少了，打車比以前貴了，但這不是壟斷行為，屬于動態(tài)調(diào)價范疇，和企業(yè)自主定價權(quán)有關。滴滴?靠200億美金砸下來的江山，希望多掙些錢無可厚非，我們不能說動態(tài)調(diào)價是錯的，而這里面監(jiān)管的作用非常大。 

而對于滴滴司機的勞動保障問題，我們要知道，這上升到法律而不僅是監(jiān)管問題了。

滴滴司機超過1000萬，那么滴滴如何承擔得起這么多人的勞動保障，是需要思考的問題。

由于網(wǎng)約車與司機之間只有合約關系沒有雇傭關系，因此只解決滴滴司機的勞動保障，就要考慮涉及到類似問題的企業(yè)不僅有滴滴，還有美團、餓了么，甚至電商平臺和商家。

因此，解決此類問題不光靠滴滴，還要看民意以及行業(yè)的健康發(fā)展。

其實，部分民眾對于企業(yè)的社會責任感的理解是企業(yè)捐款、員工工資等問題，其實這個是很多企業(yè)都會做的事情，真正的社會責任感，依然是看對監(jiān)管的擁抱程度。

壟斷是不給博弈和談判空間的

企業(yè)都想盡可能地追逐利益，生意不是慈善，在盈利方面監(jiān)管部門不會強加干預，因為自然壟斷是市場行為，做到這個程度不是企業(yè)的錯。但是利用壟斷地位支配市場，最常見的就是降低競爭、消滅競爭，這是監(jiān)管部門必須杜絕的事情。

?有一種壟斷行為非常惡劣，就是價格同盟。此前火爆的《慶余年》，多家視頻平臺合伙用一個價格搞超前點播，這就是典型的價格違法行為，也就是價格同盟，被央媒批評“吃相難看”。

這樣做讓用戶根本沒得選，要么不看要么花錢，而且令人無語的是，在市場交易中甚至我們自己不知道買了什么，而超前點播券讓我們難以接受的是濫用市場壟斷地位，有些肆意魚肉消費者了，明明《反壟斷法》不容許價格壟斷協(xié)議，價格如此的“巧合”，令人唏噓。

想到層出不窮的盜版讓創(chuàng)作者苦不堪言，但是反過來想，是不是與壟斷行為有關？

我們再來看滴滴，很多人抱怨滴滴抽成高，質(zhì)疑滴滴壟斷，其實這是一個博弈的過程，并不是民意。

能拿到桌面上說的事情證明還有得商量，然而壟斷是沒給大家彈性空間的，龍頭決定后拂袖而去，留下的只有簽字或離場。?

今年5月，關于大眾質(zhì)疑的“高抽成”問題滴滴回應稱感謝社會公眾的監(jiān)督和批評，列出費用明細，表示已于2021年4月21日成立了滴滴司機委員會，進一步改進和優(yōu)化平臺的抽成制度，這得益于監(jiān)管部門的作用。

關于滴滴是不是利用大數(shù)據(jù)殺熟搶用戶的錢，我們可以等等相關部門的調(diào)查測算，另外一方面也得承認，瘋狂補貼是為了短期競爭，根本不是一種健康的運營模式。長期高補貼，哪家企業(yè)都扛不住。

而我們在意的大數(shù)據(jù)殺熟，構(gòu)成和不構(gòu)成壟斷地位的企業(yè)，都可以搞，不過要注意的是，大數(shù)據(jù)把價格提高了我們反感，如果大數(shù)據(jù)把價格降低了呢？其實這也違規(guī)甚至違法的。

不過我們要知道，如今有監(jiān)管部門守在那里，想大數(shù)據(jù)殺熟沒那么容易，企業(yè)不會為所欲為，就算不能根除大數(shù)據(jù)殺熟，至少反壟斷的效果達到了。

寫在最后

壟斷本身并不是罪，只要沒有利用行業(yè)的壟斷地位干壞事就可以。處于壟斷地位的互聯(lián)網(wǎng)公司反而在行業(yè)里面戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，生怕行差踏錯。利用壟斷地位干壞事絕對得不償失。

當年美團進入網(wǎng)約車行業(yè)的事件也可以看出壟斷地位其實也干不了什么壞事。

2017年底，美團成立了出行事業(yè)部，滴滴也啟動了外賣業(yè)務，擺出了相互殺入對方核心業(yè)務的姿態(tài)。到了2018年3月，滴滴就開通了9個城市的外賣業(yè)務。并以熟悉的味道開始大量補貼騎手，據(jù)說在無錫第一天運營的補貼就花掉了500多萬。

所以，作為回應，美團生死看淡，不服就干。截至在2018年底，已經(jīng)拿到了包括北京、上海、南京在內(nèi)的5個地區(qū)的網(wǎng)約車經(jīng)營許可證。同樣財大氣粗的美團也毫不猶疑，啟動了新一輪的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)。按美團的數(shù)據(jù)，2018年前四個月，僅南京、上海兩地的司機成本，就高達10億。

誰都看得出來，這么打下去只能是兩敗俱傷，而且這兩家企業(yè)基本也不存在相互并購的可能性。唯一可行的方式，就是通過各自背后的財團進行談判，擺茶講數(shù)，以一定的籌碼交換相互退出對方的領域?？梢姡ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)的壟斷地位也不是穩(wěn)如泰山的。

每個行業(yè)都有每個行業(yè)的監(jiān)管，互聯(lián)網(wǎng)也一樣。有時候，市場的矛盾通過市場自身的規(guī)則，也能擺平一些問題。當然，行業(yè)的監(jiān)管是非常有必要的。好的監(jiān)管能夠完善行業(yè)規(guī)則、推動行業(yè)發(fā)展、解決行業(yè)問題。但一些過度的監(jiān)管可能也會影響行業(yè)的市場化生態(tài)。

對于滴滴而言，如今的營收已經(jīng)到了一個階段天花板，社會輿論已經(jīng)對營收構(gòu)成不了什么影響，大家還是需要打車的，而網(wǎng)約車再想挖出些價值有點難，因此需要開展其他業(yè)務掙錢。

至于其他業(yè)務能不能做好，雷鋒網(wǎng)將推出《滴滴為什么要趟買菜這趟渾水》，盡請期待！

雷鋒網(wǎng)

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