「以駕駛員為中心」、「盲操作」常常被人提及，它就是為了確保駕駛員盡可能不將視線離開前方，被外界干擾分散注意力，從而進行安全的駕駛。HUD 就是一款這樣性質(zhì)的產(chǎn)品。（視頻請戳）

一位車主的痛點

家住廈門的小溫去年買了新車，他一直覺得車上自帶的車載導航體驗非常不好：需要手動設置目的地。還有一個體會：在一些分叉路口，不低頭掃一眼導航畫面很容易走錯路。另外，汽車自帶的導航更新速度相當慢。

因為不久前在一個車友群，有車友提起 HUD，讓他覺得新鮮感十足，于是自己就在網(wǎng)上搜索這樣的產(chǎn)品。經(jīng)過一番研究，他發(fā)現(xiàn)最貴的是日本先鋒價格接近 3000 多元，最便宜的幾百元只能顯示車速，而且還需要手動設置目的地。

在仔細研究 HUD 的功能：支持語音和手勢操控，接入導航、微信、音樂后，他決定試一試一款當時正在眾籌的產(chǎn)品 Navsoso。有兩個點吸引他：一是在外觀設計上與市面上其他的 HUD 產(chǎn)品都不同，它有一個支架能將 HUD 牢牢固定在儀表臺上，支持多款車型不一的儀表臺；二是 Navsoso 提供三年免費的車聯(lián)網(wǎng)服務和相應的流量費用。于是他成了這款產(chǎn)品眾籌的第一批用戶。

回想當初買這個產(chǎn)品的原因，「我就是嫌車自帶的導航要轉(zhuǎn)頭去看，還要用手去點（導航屏幕），不安全。如果在開車的過程中想要換個目的地，改起來也麻煩。用 HUD 的話，只用說就行了，而且視線不用離開前方?！顾f道。

Navsoso 的分屏界面

繼續(xù)迭代更新

去年國內(nèi)多家創(chuàng)業(yè)公司都陸續(xù)發(fā)布了 HUD 產(chǎn)品，但是大多數(shù)在眾籌之后無法解決散熱、顯示方面的問題，產(chǎn)品量產(chǎn)遙遙無期，造成早期用戶對這種產(chǎn)品失去信任。但是 Navsoso 總裁王怡告訴我們， Navsoso 在眾籌期間收獲了將近 1000 多臺訂單，并且已經(jīng)開始陸續(xù)發(fā)貨。

沒有重蹈其他公司的覆轍，這得益于他們上一代產(chǎn)品「難產(chǎn)」。Navsoso 的第一代產(chǎn)品于去年六月推出，但最終沒有上市。這是因為他們當時同樣也遭遇難題：無法解決車型固定方式、顯示以及外觀設計，也無法保證用戶體驗。于是他們將第一代產(chǎn)品推翻重來，直到今年年初才推出第二代產(chǎn)品。

目前阻礙 HUD 發(fā)展的瓶頸在于產(chǎn)品的體驗感。前不久有用戶反饋在使用產(chǎn)品的過程中 FM 發(fā)射會出現(xiàn)噪音，團隊收集到這樣的反饋后馬不停蹄進行軟件升級，解決用戶遇到的問題。王怡希望這種反饋與用戶形成一種良性互動。

Navsoso 采用的是 TFT 成像方式，光機亮度大約在 800 流明。目前寶馬部分車型是目前是將 TFT（Thin Film Transistor）成像技術利用得最好的案例。TFT 主要應用于前裝市場，清晰度高。不過 TFT 成像技術也存在缺陷：光源利用率非常低，據(jù)王怡透露，Navsoso 的光源利用率還將繼續(xù)優(yōu)化。

通過高低溫測試

HUD 使用的微型 DLP 最早使用在投影儀上，工作環(huán)境在室內(nèi)，使用環(huán)境不宜超過 65 度。這與車內(nèi)使用環(huán)境完全不同，很難滿足車規(guī)級產(chǎn)品對于耐高溫的要求。在南方，夏天車內(nèi)的溫度在陽光直曬下可以達到 70 到 90℃。在北方，冬天最冷的時候，車內(nèi)可到-10 到-20℃。

王怡透露，這款 HUD 已經(jīng)通過了高低溫測試，能在-40 低到 +90 度的溫度下工作。在散熱方面，Navsoso 團隊采用了納米涂層散熱，并局部采用金屬機身吸收熱量。

有業(yè)內(nèi)人士認為，車載后裝產(chǎn)品的更新?lián)Q代的時間在 5 年左右，行車記錄儀和智能后視鏡都經(jīng)過了 4 到 5 年的培育期，如今進入成熟階段在市場中普及。而車載 HUD 從開始到現(xiàn)在發(fā)展了兩年多的時間，還需要等待市場成熟才會普及。

他提到，在未來車領域里面，人們獲取內(nèi)容的方式將會改變，人們使用 HUD 也不僅僅因為安全的需要，更多的是消費內(nèi)容以及獲取內(nèi)容的方式。目前由于技術成熟度不夠高等原因，生產(chǎn) HUD 的良品率偏低，另外 HUD 的供應商和廠家較為稀少，導致供應鏈系統(tǒng)不完善，芯片等供應周期長。

王怡也表達了類似的看法：更多競爭者到 HUD 領域中將有利于供應鏈的完善，使整個產(chǎn)業(yè)的上下游支持更加充足。

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