3月13日，哈羅單車于北京召開發(fā)布會(huì)，正式宣布“全國(guó)免押金”戰(zhàn)略，其CEO 楊磊也于現(xiàn)場(chǎng)表示，合并不在公司目前考慮范圍內(nèi)。

全國(guó)范圍免押金

實(shí)際上，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，共享單車企業(yè)啟動(dòng)“免押金”戰(zhàn)略并非一家一朝一夕之事。

早在去年3月，ofo小黃車即與芝麻信用達(dá)成戰(zhàn)略合作，推動(dòng)信用授權(quán)免押金模式，即憑借個(gè)人信用就可以獲得共享單車使用權(quán)。

8月3日，交通運(yùn)輸部等10部門聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)共享單車企業(yè)“免押金”。

去年9月，ofo小黃車宣布在武漢、石家莊、福州等11座城市開啟信用免押金服務(wù)，用戶芝麻信用分值達(dá)到650分及以上均可享受信用授權(quán)免押金的騎行服務(wù)，當(dāng)時(shí)，ofo信用免押金的城市已達(dá)25個(gè)。

摩拜在“免押金”一事上則緩慢與小步得多，主要通過與“騰訊信用”相捆綁、關(guān)注“騰訊信用”公眾號(hào)的方式進(jìn)行——去年8月7日，摩拜聯(lián)合微信在全國(guó)超150座城市推出“免押金試騎”活動(dòng)，用戶通過微信注冊(cè)摩拜單車賬戶，即可參加“免押金試騎”，每周享受5次“免押騎行”。

今年1月25日，滴滴共享單車平臺(tái)在成都上線，成都用戶可通過滴滴選擇騎行小藍(lán)單車、青桔單車以及ofo小黃車，前兩者支持免押金騎行。滴滴內(nèi)部人士同時(shí)向雷鋒網(wǎng)表達(dá)了“共享單車本就不該觸碰押金領(lǐng)域”的觀點(diǎn)。

但以上先例有共同特點(diǎn)——免押金范圍有限、條件有限、次數(shù)有限。相對(duì)來講，此番哈羅單車在“免押金”一事上則有決心得多。

后續(xù)影響幾何

實(shí)際上，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，哈羅單車在“免押”上，也不是“一口吃稱胖子”的。其免押金行動(dòng)最初始于2017年9月，11月正式宣布與芝麻信用達(dá)成戰(zhàn)略合作，并在長(zhǎng)沙、鄭州、南京、揚(yáng)州、珠海、汕頭、中山、東莞、蕪湖、寧德等十個(gè)城市同啟“芝麻信用評(píng)分滿650分免押騎行”。今年1月17日，新增成都、合肥、綿陽、青島等十個(gè)城市。至今共嘗試了20城芝麻信用免押、在校大學(xué)生免押、特殊人群免押等多種形式，截至目前，哈羅單車免押用戶總數(shù)達(dá)到了1500萬，免押金總額高達(dá)29.8億元。

而這次“免押金”活動(dòng)預(yù)計(jì)到2018年年底可輻射1.6億騎行用戶，免除押金總額超過300億元。過去三個(gè)多月，哈羅單車已在20個(gè)城市開展芝麻信用免押，為哈羅用戶免除了約18.89億元押金。

最重要的是，哈羅單車于“免押騎行”方面的徹底性先行，于行業(yè)、于同行、于商業(yè)模式各方面，均將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

具體來講，一方面，正如哈羅單車副總裁李開逐在回答“免押對(duì)新用戶下載量促進(jìn)作用幾何”這個(gè)問題時(shí)表示，以單個(gè)城市為例，免押使其新注冊(cè)用戶增速達(dá)到40%-50%。

螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經(jīng)理胡滔補(bǔ)充稱，取消交押金選項(xiàng)后，用戶下單率也提高70%-80%，“這是非常大的用戶增量。”

其次，業(yè)內(nèi)人士對(duì)雷鋒網(wǎng)表示，“免押金騎行”將成為整個(gè)出行行業(yè)的大趨勢(shì)，這其中，政策與法規(guī)扮演很重要角色。

去年，8月2日，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，交通運(yùn)輸部、中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、人民銀行、質(zhì)檢總局、國(guó)家旅游局等10部門聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》（簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》）。

針對(duì)用戶資金及信息安全等問題，《指導(dǎo)意見》鼓勵(lì)采用免押金方式提供租賃服務(wù)，企業(yè)已收取押金或者預(yù)付資金的，要在注冊(cè)地設(shè)立專用賬戶，實(shí)行?？顚Ｓ?，完善退還制度，接受交通、金融等主管部門監(jiān)管。

此消彼長(zhǎng)的補(bǔ)貼

如此高成本的免押活動(dòng)，背后必然有“重金”支持。

今年1月份，有消息稱，哈羅單車即將完成新一輪融資，融資金額超過10億美元，螞蟻金服、復(fù)星及部分老股東都繼續(xù)參與投資，同時(shí)會(huì)引入新重量級(jí)投資者。本輪融資將主要用于推進(jìn)“四輪+兩輪”業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，構(gòu)建智能立體化的出行平臺(tái)。

此次戰(zhàn)略發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，楊磊也公開回應(yīng)稱，目前哈羅單車宣布全國(guó)免押，也側(cè)面能夠說明公司資金狀況。至于到底融了多少錢，“這個(gè)不重要，最重要的是讓消費(fèi)者滿意?！?/p>

哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人、COO韓美補(bǔ)充稱，“這么大規(guī)模的免押肯定需要大量的資金?！?/strong>

問題的關(guān)鍵是，于一二線城市中占據(jù)領(lǐng)先位置的摩拜與ofo，已經(jīng)默契地停止補(bǔ)貼、恢復(fù)原價(jià)，意圖啟動(dòng)盈利模式。哈羅單車此番異軍突起地打起“免押金式”補(bǔ)貼戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士紛紛猜測(cè)，是否會(huì)打摩拜與ofo一個(gè)措手不及。

更關(guān)鍵的是，摩拜與ofo于去年已經(jīng)多次被爆出曾發(fā)生資金鏈緊張的時(shí)刻，與其說“免押”本身的影響，不如說加劇競(jìng)品資金鏈緊張、打亂盈利節(jié)奏，是哈羅此舉更重的影響。

對(duì)于與這兩家領(lǐng)先企業(yè)的關(guān)系、以及進(jìn)攻一二線城市的布局，楊磊對(duì)包括雷鋒網(wǎng)在內(nèi)的媒體回應(yīng)稱，自己與戴威關(guān)系一直不錯(cuò)，也會(huì)一起交流合作行業(yè)發(fā)展，但事關(guān)“合并與否”的話題，均沒有涉及過。

此外，楊磊強(qiáng)調(diào)，哈羅單車一直側(cè)重于小城市，幾乎已是小城市市場(chǎng)的第一名與壟斷者。再此前提下，逐步向一二線城市、北上廣深走。后者也一直有所布局。但常被公眾忽略的問題是，楊磊稱，哈羅單車是相對(duì)聚焦于城鄉(xiāng)結(jié)合部、郊區(qū)地域的，所以常被忽視，這也是今年決定有所改變的原因之一。

楊磊以成都為例稱，哈羅目前實(shí)際尚未投放到成都的核心地段，只是在三環(huán)以外的地段，但凡是投放的區(qū)域，基本已是哈羅單車的天下，并且，一直處于不斷上升的態(tài)勢(shì)之中。楊磊分析原因稱：

• 一是用戶體驗(yàn)與口碑良好，體驗(yàn)是對(duì)用戶最具吸引力的地方；

• 二是信用免押金；

• 三是因?yàn)槿刖滞?、還可投放新車，吸引用戶

2017年10月24日，哈羅單車與永安低碳科技合并，哈羅創(chuàng)始人楊磊將出任合并后新公司CEO一職，且新公司實(shí)際業(yè)務(wù)將由哈羅單車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。此外，永安行所具備的上市公司公共自行車，與非上市公司共享單車業(yè)務(wù)主體中，后者統(tǒng)一由哈羅單車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。

2017年12月，哈羅單車分次宣布兩筆D輪融資——3.5億美元D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達(dá)等；10億人民幣D2輪融資，由復(fù)星領(lǐng)投、GGV紀(jì)源資本等跟投。

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