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摩拜單車，在活了不到六年之后，已經(jīng)徹底退出歷史的舞臺(tái)。
2020 年 12 月 14 日晚 23 時(shí) 59 分，摩拜 App、摩拜微信小程序正式停止服務(wù)和運(yùn)營(yíng)——與此同時(shí)，摩拜 App 也從蘋果 App Store 下線，摩拜的官方微信公眾號(hào)也消失，原來的官網(wǎng)（mobike.com）也只顯示：美團(tuán)相見陪伴不變。
原有摩拜的一切，全部由美團(tuán) App 承接。
但非常詭異的是，摩拜單車 “死了”，它的老對(duì)手 "ofo 共享單車" 依然活著，其 App 還能下載并注冊(cè)使用——只不過跟共享單車不再有任何關(guān)系，徹底變成了一個(gè)購(gòu)物網(wǎng)站的導(dǎo)流 App，畫風(fēng)甚是迷人。
曾經(jīng)的共享單車兩大巨頭，就這樣剩下了一地雞毛。
在最初的兩三年，摩拜和 ofo 生動(dòng)演繹了一場(chǎng)共享單車領(lǐng)域資本驅(qū)動(dòng)下的創(chuàng)業(yè)大戲。
相對(duì)來說，起源于北大校園的 ofo 出發(fā)得更早一些。一開始，憑借掃碼、無樁、電子鎖等嶄新的產(chǎn)品理念，ofo 在社交網(wǎng)絡(luò)爆紅，并且無形中催生了 “共享單車” 的概念——此后不久，2015 年 3 月，ofo 獲得了天使輪融資。
不過，摩拜單車起步也并不晚。
事實(shí)上，摩拜背后的 "北京摩拜科技有限公司" 成立時(shí)間是 2015 年 1 月 27 日，而 ofo 雖然出發(fā)相對(duì)比較早，但它背后的 "北京拜克洛克科技有限公司" 一直到 2015 年 8 月 6 日才成立。
2015 年 10 月，資本幾乎同步開始進(jìn)入到 ofo 和摩拜的發(fā)展路徑中；其中，摩拜當(dāng)月獲得了數(shù)百萬美元的 A 輪融資，ofo 則獲得了 900 萬元人民幣的 Pre-A 輪融資——當(dāng)月，ofo 實(shí)現(xiàn)了 2 萬輛的單車投放量，但摩拜單車還未上線。
實(shí)際上，當(dāng)它們各自走向商業(yè)和資本的真正戰(zhàn)場(chǎng)，已經(jīng)是 2016 年。
2016 年 4 月，摩拜單車正式在上海上線，開啟了共享單車城市運(yùn)營(yíng)的步伐——而 ofo 雖然起步早，但一直在專注于校園出行，到當(dāng)年 10 月份才以北京和上海為起點(diǎn)進(jìn)入到城市。但這里有一個(gè)大背景是：
2016 年，整個(gè)共享單車行業(yè)開始大面積爆發(fā)，有二十多家企業(yè)紛紛入局，而資本也開始密集地涌入到這個(gè)領(lǐng)域中。
圖自：騰訊科技
不過，無論是 App 下載量，還是用戶認(rèn)可度，摩拜和 ofo 都是遙遙領(lǐng)先；當(dāng)然更重要的是它們受到資本的熱捧。雷鋒網(wǎng)注意到，2016 年全年，ofo 在 8 個(gè)月的時(shí)間里獲得了 5 輪融資，其中最后一輪是 10 月份的 C2 輪融資，金額高達(dá) 1.3 億美元。
而摩拜在 2016 的融資歷程也不遑多讓——業(yè)務(wù)上線 4 個(gè)月后，它在當(dāng)年的 8 月到 10 月密集完成了 4 輪融資，其中在 2016 年 10 月的 C+ 輪融資中，美團(tuán) CEO 王興以個(gè)人名義投資其中。
王興的個(gè)人投資，成為摩拜單車最終與美團(tuán)走向融合的一個(gè)伏筆。
2017 年，共享單車行業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)折。
上半年，盡管燒錢已經(jīng)成為共享單車眾所周知的發(fā)展手段，但在資本的熱捧之下，依然有人入局，最終形成了超過 40 家共享單車共存的局面——但毫無疑問，ofo 和摩拜單車依然是無可爭(zhēng)議的頭部。
尤其是它們獲得資本支持和燒錢的能力。
2017 年上半年，摩拜單車在 1 月份和 2 份月獲得數(shù)億美元的三輪融資；ofo 也分別在 3 月和 4 月完成了 D 輪和 D+ 輪融資，金額高達(dá)數(shù)億美元——這些動(dòng)輒億元的資本，為它們的生存和燒錢式擴(kuò)張成功續(xù)了命。
2017 年 5 月，在多國(guó)青年評(píng)出的中國(guó) "新四大發(fā)明" 中，共享單車與高鐵、掃碼支付和網(wǎng)購(gòu)榜上有名——這成為以 ofo 和摩拜為首的共享單車行業(yè)的最后的高光時(shí)刻。
然而，下半年，以悟空單車停運(yùn)為標(biāo)志，共享單車開始迎來 "死亡潮"。
共享單車出現(xiàn) "死亡潮" 其實(shí)是可以預(yù)知的，畢竟它太燒錢了，而資本是誰贏才幫誰的。有數(shù)據(jù)顯示，2016 年和 2017 兩年，中國(guó)數(shù)十家共享單車公司，其他多家加在一起燒掉的錢（16.2 億），比不上 ofo、摩拜和永安行三家的零頭。
當(dāng)然，在 “死亡潮” 中，ofo 和摩拜作為頭部企業(yè)，依舊是被資本托住的幸運(yùn)兒。
2017 年 6 月，摩拜完成了 6 億美元新一輪融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)誕生以來的單筆融資最高紀(jì)錄，領(lǐng)頭方是騰訊；2017 年 7 月，ofo 完成了 E 輪融資，金額超過 7 億美元，領(lǐng)頭方是阿里巴巴。
然而，2017 年的冬天，成為共享單車行業(yè)最冷的一個(gè)冬天。
在資本冷卻、大量共享單車企業(yè)無以為繼的情況下，就連身為頭部企業(yè)的 ofo 和摩拜單車也出現(xiàn)了押金問題。
到了 2018 年 3 月，ofo 完成了 E2-1 輪融資，金額高達(dá) 8.66 億美元，由阿里巴巴領(lǐng)投；但需要注意的是，ofo 將旗下共享單車抵押給阿里系企業(yè)用于融資，而融資規(guī)模達(dá) 17.66 億元。
一個(gè)月后，摩拜單車作為一家獨(dú)立創(chuàng)業(yè)公司的命運(yùn)突然畫上了句號(hào)——2018 年 4 月 4 月，美團(tuán)以 27 億美元的價(jià)格，將摩拜全資收購(gòu)。
可以說，從摩拜單車被美團(tuán)收購(gòu)的那一天，共享單車行業(yè)的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束。
當(dāng)然，戰(zhàn)爭(zhēng)雖然結(jié)束，但用戶對(duì)于共享單車的需求繼續(xù)存在，摩拜、ofo 等共享單車平臺(tái)也依然有其存在自身的價(jià)值——只是共享單車作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的價(jià)值已經(jīng)被看清并被否認(rèn)，已經(jīng)不再受到資本的關(guān)注。
此后兩年時(shí)間里，摩拜和 ofo 的兩種結(jié)局讓人唏噓。（雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)）
先看 ofo。
在 2018 年 3 月完成迄今為止的最后一輪融資之后，ofo 在此后兩年多里的問題越來越多；其中在 2018 年 11 月，ofo 陷入嚴(yán)重資金危機(jī)，用戶發(fā)現(xiàn)押金無法立刻退還——不僅如此，ofo 還以退押金為手段，上線過 "天天返錢"、P2P、押金變金幣消費(fèi)等活動(dòng)。
與此同時(shí)，ofo 也通過賣線上線下廣告、公眾號(hào)接廣告、試水滑板車、賣資產(chǎn)等多種方式試圖自救，員工也裁員殆盡，而 CEO 戴威也被發(fā)布消費(fèi)限制令。
值得一提的是，2018 年年中，滴滴 CEO 程維曾試圖收購(gòu) ofo，被戴威拒絕；但到了 2019 年 6 月，處于破產(chǎn)邊緣的戴威主動(dòng)找到程維尋求收購(gòu)，反被程維拒絕。
關(guān)于 ofo 的最新動(dòng)態(tài)，則是中國(guó)消費(fèi)者報(bào)在 2020 年 12 月的報(bào)道，其中顯示，在 61 天的時(shí)間里，ofo 退了 46 個(gè)人的押金——按照這個(gè)速度計(jì)算，退完押金還要 988 年。
一句話：ofo 徹底爛尾了，而且是爛透了。
而摩拜呢？
其實(shí)很簡(jiǎn)單：就是在被美團(tuán)收購(gòu)之后，用了兩年多的時(shí)間，慢慢地化身為美團(tuán)的一個(gè)小型業(yè)務(wù)板塊，而它作為獨(dú)立品牌的所有外在特征并逐漸淡化——最終在 2020 年 12 月 15 日之前，摩拜單車（Mobike）這個(gè)品牌完全消失，成為歷史的塵埃。
雖然這個(gè)過程中不免有些悲哀的色彩，但它究竟是穩(wěn)妥的；而對(duì)于資本方和用戶來說，摩拜單車終究還是給出了一個(gè)交代的。
對(duì)比 ofo 如今的一灘爛泥，摩拜單車的結(jié)局已經(jīng)算是體面了。
摩拜單車的故事，已經(jīng)畫上了句號(hào)。
作為曾經(jīng)的標(biāo)桿性共享單車品牌，摩拜單車徹底帶走了當(dāng)時(shí)只屬于共享單車行業(yè)的歷史榮光，而ofo 則依舊以爛尾的面目茍延殘喘——但不要忘了，共享單車這個(gè)業(yè)務(wù)并沒有消失，它還繼續(xù)存在，而且依然擁有用戶價(jià)值。
只不過眼下，它徹底變成了一個(gè)邊緣性業(yè)務(wù)。
客觀地說，無論是美團(tuán)的單車業(yè)務(wù)、滴滴的青桔單車還是阿里巴巴的哈羅單車，在現(xiàn)有的產(chǎn)品形態(tài)下，它們已經(jīng)淪為這些大平臺(tái)們的導(dǎo)流工具——試想一下，在這三家開展共享單車業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)中，誰會(huì)想著用共享單車來賺錢呢？
事已至此，只能說這是共享單車業(yè)務(wù)的宿命。
只不過，在與摩拜單車最終告別之際，我還是忍不住想問問 ofo：
有生之年，我還有機(jī)會(huì)拿到我的 99 元押金嗎？
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