位于美國加州山景城的 Skytran 公司與以色列航空工業(yè)公司聯(lián)合開發(fā)了一款“空中的士”，它可以在道路上空 20 英尺（約6.1米）的地方來回穿梭，最高時(shí)速達(dá) 155 英里（約 250 公里）。

這家公司首席執(zhí)行官 Jerry Sanders 稱，SkyTran 可以將人們 2 小時(shí)的通勤時(shí)間縮短為 10 分鐘。

最近這家公司宣布，計(jì)劃 2020 年前在尼日利亞沿海城市拉各斯（Lagos）建設(shè)第一條軌道，并選擇全球最大的專業(yè)化交通運(yùn)輸顧問機(jī)構(gòu) Systra 作為合作伙伴。

拉各斯是尼日利亞的金融中心，其陸地面積和紐約相差無幾，人口卻是它的 2 倍，交通擁堵問題非常嚴(yán)重。“大家都討厭通勤，但是找不到任何解決辦法?！盨anders 表示，“唯一的辦法就是將交通運(yùn)輸搬到空中去。”

SkyTran 是怎樣運(yùn)行的？

Skytran 研究這種架空軌道系統(tǒng)已經(jīng)有 5 年之久。2015 年年底，這家公司在以色列航空工業(yè)（Israel Aerospace Industries）的辦公園區(qū)建設(shè)了一條 900 英尺（約 274 米）長的測(cè)試站。到今年年底，SkyTran 將在拉各斯開始建設(shè) 25 英里（約 40 公里）長的軌道，但具體路線還未確定。

車體是由 NASA 艾姆斯研究中心（Ames Research Center）工程師 Doug Malewicki 開發(fā)，重 300 磅（約 136 千克），通過磁力與細(xì)長的軌道連接。

NASA 和 SkyTran 共設(shè)計(jì)了 4 種不同類型車型：兩座、四座、專供殘疾人用以及運(yùn)輸大型貨物的車廂。

SkyTran 系統(tǒng)主要由鋼鐵和鋁材建造，Sanders 稱整套系統(tǒng)可在短短數(shù)天內(nèi)組裝和安裝到位。這套系統(tǒng)使用的是磁懸浮技術(shù)：電磁鐵產(chǎn)生的升力推動(dòng)汽車前進(jìn)，為此非常節(jié)省能源。

這種技術(shù)將令那些電力供應(yīng)不足的國家（比如尼日利亞）受益良多。Sanders 表示，Skytran 使用的電量和兩臺(tái)電吹風(fēng)的電量差不多。

理論上，電車的速度可以達(dá)到每小時(shí) 155 英里（約 250 公里），但是 Sanders 表示，計(jì)劃在拉各斯建成的軌道交通系統(tǒng)速度只有每小時(shí) 45 到 65 英里（約 72 到 104 公里），可以根據(jù)實(shí)際需要提高系統(tǒng)速度。

據(jù)公司透露，SkyTran 每英里的建設(shè)成本大約為 1300 萬美元，地鐵每英里則至少要 1.6 億美元。Sanders 說，與鐵路、地鐵相比，這種交通模式更為廉價(jià)，建造也更為簡(jiǎn)單，同時(shí)也更環(huán)保。他表示軌道可以穿過大學(xué)和辦公區(qū)，小車站甚至還可以建在公寓大廳。

此外，SkyTran 系統(tǒng)可以利用機(jī)器學(xué)習(xí)，預(yù)測(cè)有多少人需要乘坐電車，何時(shí)乘坐。乘客可以打開 SkyTran App，輸入上車地點(diǎn)和目的地就可以預(yù)定電車。與傳統(tǒng)的輕軌或地鐵系統(tǒng)不同，SkyTran 沒有明確的進(jìn)站時(shí)間表。

據(jù)了解，谷歌執(zhí)行總裁埃里克·施密特（Eric Schmidt）的風(fēng)險(xiǎn)基金 Innovation Endeavors 曾為 SkyTran 提供數(shù)百萬美元種子基金，不過 Sanders 拒絕透露具體數(shù)額。

未來幾個(gè)月中，SkyTran 將會(huì)確定規(guī)劃路線，確保施工的工作人員和建筑材料如期進(jìn)行。Sanders 希望這種新型交通系統(tǒng)將會(huì)在未來十年內(nèi)擴(kuò)張至其他的國家，并成為成為合法、可靠的交通系統(tǒng)。

圖片來自 techinsider

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