對(duì)于如今許多的巨型城市來(lái)說(shuō)，交通擁堵已經(jīng)成為了一個(gè)越來(lái)越普遍的問(wèn)題。來(lái)自以色列特拉維夫以色列航空工業(yè)公司(IAI)推出了“空中汽車”（SkyTran）計(jì)劃，似乎是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案。據(jù)報(bào)道，該公司推出的交通工具擁有無(wú)人駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)，在城市的街道上空順著高架鐵軌構(gòu)成的網(wǎng)路滑行。

聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)。它先進(jìn)，就像Uber+谷歌無(wú)人駕駛的二合一兼進(jìn)化版，“只要你將電話輕輕一撥，一輛完全由電腦控制的，長(zhǎng)得像豌豆莢一樣的磁懸浮汽車出現(xiàn)在你面前。它將會(huì)帶你飛躍城市的上空，奔向你的目的地”。能耗也符合歷史潮流，“空中汽車公司聲稱，新技術(shù)的使用只需要現(xiàn)在這些混合動(dòng)力汽車能耗的三分之一，因?yàn)榭罩衅嚨闹亓績(jī)H僅有300磅?！痹靸r(jià)也親民（相比地鐵），而且節(jié)約用地（這一點(diǎn)在帝都魔都尤為重要，三環(huán)內(nèi)省出十幾個(gè)平米，造價(jià)就不是個(gè)事兒）。最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，這玩意不會(huì)堵。

不過(guò)，也僅止于聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)。

首先，擁堵不是常態(tài)，而是特定時(shí)段、特殊路段的問(wèn)題。這就像大學(xué)里的食堂，飯時(shí)人多，許多人找不到位置，非飯時(shí)就會(huì)有大量的空座。你不能因?yàn)轱垥r(shí)人多，有一部分人找不到位置，所以就要擴(kuò)建飯店。解決問(wèn)題的重點(diǎn)應(yīng)該是如何錯(cuò)開(kāi)學(xué)生的飯時(shí)。比如某些教學(xué)樓十一點(diǎn)四十分下課，某些教學(xué)樓十二點(diǎn)十分下課。換言之，可以通過(guò)管理手段緩解擁堵。從軟件上著手，而不一定要從硬件上。

其次，空中汽車并不便宜。不錯(cuò)，相比地鐵，一公里投入一千萬(wàn)美元是一個(gè)便宜到姥姥家的價(jià)格。百度“地鐵造價(jià)”，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)2012年的新聞，北京地鐵16號(hào)線爆出每公里造價(jià)12.4億元（當(dāng)然，不是所有的地鐵都要天價(jià)。地鐵造價(jià)波動(dòng)較大）。但是，我們注意到，空中汽車是私人快速運(yùn)輸系統(tǒng)，概念圖和實(shí)物圖當(dāng)中，一輛車子只能裝兩個(gè)人，一列地鐵能夠搭載多少人？在相同的時(shí)間內(nèi)，地鐵能投遞多少人？空中汽車又能投遞多少人？平均到每一個(gè)人身上，地鐵要花多少錢(qián)，空中汽車要花多少錢(qián)？

單就解決擁堵來(lái)說(shuō)，空中汽車并不便宜。

除了不便宜，空中汽車并不能有效解決交通擁堵。解決擁堵一般有兩種辦法，一個(gè)是增加道路供給，這就是空中汽車的理念，另一個(gè)是發(fā)展公共交通。這兩個(gè)辦法的目的都是讓盡可能多的人盡可能快地移動(dòng)起來(lái)，盡快稀釋人群密度?？罩衅囍唤鉀Q了半個(gè)問(wèn)題，那就是讓人盡可能快地移動(dòng)起來(lái)，達(dá)不到盡快稀釋人群密度的目的。想象一下，交通擁堵困住了幾萬(wàn)人甚至是十幾萬(wàn)人，空中汽車一次運(yùn)走兩個(gè)人。當(dāng)然，不可能只有一個(gè)車站，也不可能只有一輛車，但是，空中汽車的投送能力真的很有限。相對(duì)于擁堵的人數(shù)來(lái)說(shuō)，杯水車薪。

如果只考慮從緩解擁堵，現(xiàn)有的公交車專用道就足以鄙視整個(gè)空中汽車系統(tǒng)。公交專用道屬于專用路權(quán)的一種，在普通道路隔出專用線道，僅提供公共汽車和無(wú)軌電車行駛。公交專用道的名稱在各地均有不同，臺(tái)灣稱為公車專用道，香港稱為巴士專線，中國(guó)大陸稱作公交專用道。美國(guó)也有這玩意。相比每公里一千萬(wàn)美元的造價(jià)，公交專用道更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。而且，公交車能搭載多少人，不少人有切身體會(huì)。這里提兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：公交車載人數(shù)確有建設(shè)部與公安部?jī)蓚€(gè)標(biāo)準(zhǔn)。第一個(gè)是每輛公交車出廠時(shí)，按照國(guó)家發(fā)改委公告，每輛公交車車型都有一個(gè)實(shí)際的核定載客人數(shù)，（包括座位、站位人數(shù)）。另外則是按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004），城市公共汽車及無(wú)軌電車，按每1人不小于0.125平方米（即除座位每平方米最多站立8人）。

也許有人會(huì)反駁，一次兩個(gè)人不過(guò)是測(cè)試階段，完全可以一次二十個(gè)人，甚至一百個(gè)人。這樣效率就上來(lái)了，擁堵就解決了。關(guān)于這種情況，我建議你百度一下伍伯塔爾懸掛式單軌電車。這玩意1901年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，是的，我沒(méi)寫(xiě)錯(cuò)，就是1901年，已經(jīng)一百多年了，只出一次嚴(yán)重事故。

其實(shí)，空中汽車還是有用武之地的，更適合一些交通運(yùn)輸方式應(yīng)用較為稀少且出行目的地比較龐雜的地方，類似于大學(xué)校區(qū)和公司園區(qū)。

科技創(chuàng)新并不是整合當(dāng)前最紅的幾個(gè)落實(shí)的概念，再加一點(diǎn)未來(lái)元素一點(diǎn)環(huán)保因素，需要了解人文，明白問(wèn)題所在。要先發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，然后研究問(wèn)題，把問(wèn)題的癥結(jié)搞清楚了，再解決問(wèn)題。不能抱著科學(xué)的態(tài)度——研究ABCD的問(wèn)題，沒(méi)準(zhǔn)出了甲乙丙丁的成果——科學(xué)沒(méi)有目的，科技是有目的的。

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