《連線》雜志報道稱，內華達州斯帕克斯市往東二十英里，一座巨型工廠正在緊鑼密鼓的建設當中。錯落的金屬框架下的廠房，乍看之下不像一座工廠，但這便是那座超級工廠，是特斯拉CEO埃隆·馬斯克重振汽車業(yè)宏偉藍圖中的重要一步。

超級工廠將為特斯拉電動車提供所需的電池。因為在沒有超級工廠之前，特斯拉需要長期從亞洲市場進口電池，但這遠滿足不來馬斯克年產50萬輛電動汽車的目標，超級工廠因此而生。不過，除此之外沒有其他辦法能滿足特斯拉的胃口了，因為特斯拉規(guī)劃在2020年的電池使用量是2013年全球電池使用量的總和。

馬斯克坐在新工廠的會客廳里，說：“這是座生產機器的機器工廠”。

超級工廠占地約580萬平方英尺。馬斯克毫不謙虛的說這會是一座美麗的工廠。他準備給這座衣著華麗的工廠屋頂鋪上一層太陽能板。

工廠于2014年6月破土動工，馬斯克說最早于明年就可生產電動車電池，但似乎是太樂觀了。目前工廠建設工程還只完工了14%，1000名工人也是日以繼夜的工作以確保能在指定日期前完工。

這些工人們使用的是特斯拉在費利蒙市工廠（工廠生產的電池最后會在超級工廠組裝成電池塊）生產的電池來建造特斯拉能源墻與工業(yè)儲能單元。

工廠里的大部分工序均由機器人完成，巨大的紅色X型加強梁可以保證廠房在地震活動中的安全。而工程師們的辦公臺也緊挨生產線，以便他們可以實時觀察生產線的情況。在休息室頂上亦印有“Reno Supercharger”一行字，意思是公司的超級充電站。

超級工廠將是一座高度自動化的工廠，但同時工廠也會雇傭6，500名員工以滿足其滿負荷生產需求。

建成這座超級工廠勢在必行。因為特斯拉計劃在2018年量產Model 3電動車，并達到年產50萬輛的規(guī)模。特斯拉要在提升電池產量的同時降低成本，自家的超級工廠便是唯一的出路。全球鋰離子電池供不應求，小到手機，大到汽車都離不開鋰離子電池。加之各大汽車廠商爭相生產制造混動汽車加劇了這一現(xiàn)象。而特斯拉超級工廠的落成可以緩解這一現(xiàn)象。

來自Kleiner Perkins的高級投資師Brook Porter說道“我們就單純看數(shù)字，如果你的市場份額占據(jù)50%之多，那就說明你的情況并不樂觀，除非你能協(xié)調好上下游供應鏈。他必須要控制好供應關系”。

超級工廠由松下和其他投資人合力建設，匯集了生產電池所需的一切原材料。像鋰這樣的原材料會通過鐵路運輸?shù)竭@里。特斯拉不會自己從礦產中提煉鋰，這中間的供應鏈關系長的很。馬斯克說：“我們買進的原材料有多少，就會生產多少電池”。

生產線會將一節(jié)一節(jié)的小電池組裝成比AA電池大一點的電池塊，進而組裝成能驅動Model S或車庫里存貯電能的巨大電池塊。特斯拉并沒有公布其制造成本，但聲稱將所有生產環(huán)節(jié)匯聚一地的超級工廠可以降低30%的成本。

掌控著電池生產制造的方方面面也讓特斯拉在電化學領域的研究有所突破。這使其不再受制于電池供應商，特斯拉自己就可以制造電池。這亦是馬斯克大師計劃2.0中的重要一環(huán)。馬斯克旨在打造一個從電動汽車的生產制造，驅動電動汽車的電池到發(fā)電的太陽能板均能自給自足的公司。馬斯克還想將小到皮卡、巴士，大到18輪運輸貨車都電動化。

這就是馬斯克，他的雄心壯志并不會隨著7月29日工廠揭幕儀式的落幕而消逝。馬斯克說特斯拉有能力在世界任何一個需要電池的地方建設超級工廠，包括歐洲、中國、印度。而在內華達州，特斯拉又在附近買下了1，864英畝土地。這足夠讓超級工廠的面積再翻一倍了。

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