近日，據(jù)億歐汽車報(bào)道，汽車消費(fèi)金融獨(dú)角獸易鑫集團(tuán)(HK.02858)與京東的合作出現(xiàn)新變化：京東商城汽車板塊頁面由之前直接跳轉(zhuǎn)到易鑫“淘車”平臺(tái)，改為由京東自建的購車平臺(tái)，在京東汽車的各個(gè)版面中也再無易鑫、淘車的痕跡。取而代之的是京東金融與第1車貸聯(lián)合推出的“小白用車”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，淘車此次失掉在京東商城的流量入口，意味著易鑫在汽車交易平臺(tái)業(yè)務(wù)上出現(xiàn)進(jìn)一步萎縮。

事實(shí)上，易鑫的汽車交易平臺(tái)之路一直走得不算順利。首先，易鑫開展交易平臺(tái)業(yè)務(wù)較晚。易鑫源自于易車（紐交所股票代碼：BITA）2013年12月成立的汽車融資事業(yè)部，2015年易鑫從易車拆分出來自立門戶，2017年11月16日在香港上市。易鑫在2014年只有廣告與會(huì)員業(yè)務(wù)，2015年二季度開始自營(yíng)融資業(yè)務(wù)，2016年二季度才開展平臺(tái)業(yè)務(wù)，進(jìn)入成交撮合和貸款撮合業(yè)務(wù)。

其次，交易平臺(tái)業(yè)務(wù)收入占比一直不高，且呈下滑趨勢(shì)。招股書顯示，易鑫的主營(yíng)業(yè)務(wù)有兩大部分：網(wǎng)上汽車交易平臺(tái)業(yè)務(wù)和汽車融資業(yè)務(wù)。但實(shí)際上，據(jù)其2018半年報(bào)披露，上半年交易平臺(tái)業(yè)務(wù)收入僅占收入比重10%，較去年同期相比減少了18.56%。

雷鋒網(wǎng)AI金融評(píng)論了解到，2017年底易鑫在港交所掛牌交易時(shí)，投資者超額認(rèn)購560倍，被捧為汽車消費(fèi)金融獨(dú)角獸。但如今，想要“交易+金融”兩條腿走路的易鑫帶給投資人的想象空間正在變得愈加狹窄。截至昨日收盤，易鑫集團(tuán)最新股價(jià)每股2.27港元，較上市首日最高點(diǎn)10.18港元跌去77.7%。

據(jù)了解，如今汽車新零售市場(chǎng)里同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，燒錢大戰(zhàn)激烈，給后進(jìn)企業(yè)帶來不少壓力。不久前，趣店旗下被寄予厚望的大白汽車也被曝大規(guī)模關(guān)店，3天內(nèi)179家線下店只留下48家，大幅員工被裁，轉(zhuǎn)型做起家政。

業(yè)內(nèi)人士表示，一般來說，“交易+金融”兩條腿走路是消費(fèi)金融最好的模式，交易帶來數(shù)據(jù)和場(chǎng)景，在獲客和風(fēng)控方面都大有用處，而缺少交易數(shù)據(jù)和場(chǎng)景，則會(huì)帶來獲客成本上升、風(fēng)控風(fēng)險(xiǎn)增大，而且只打金融的單一模式也不會(huì)被資本市場(chǎng)看好。

半年報(bào)顯示，2018上半年易鑫的融資租賃業(yè)務(wù)收入成本同比增加114%至12.53億元，同時(shí)，應(yīng)收融資租賃款的信用損失撥備也大幅增加，由去年同期的0.35億元增加至2.59億元。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。