14年4月加入特斯拉汽車公司，擔(dān)任特斯拉中國(guó)超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)的朱曉彤，去年底接任特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理一職。在任職的半年多時(shí)間里，他直面諸多對(duì)特斯拉銷量、盈利方面的質(zhì)疑，特斯拉中國(guó)市場(chǎng)也在他的帶領(lǐng)下，越走越順。

還記得，當(dāng)特斯拉將引爆全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的時(shí)候，人們談?wù)撟疃嗟木褪浅潆妴栴}。時(shí)至今日，隨著特斯拉續(xù)航能力的不斷提升，以及充電方式的多樣化，這個(gè)話題現(xiàn)在已經(jīng)很少被人談及。那么現(xiàn)在充電樁的建設(shè)問題，是否真的得到了改觀？

充電樁建設(shè)面臨哪些新老問題？

“今時(shí)今日說的這個(gè)困難可能跟我當(dāng)年2014年4月份剛剛開始有著天壤之別?！?/span>

談及充電樁建設(shè)過程中遇到的困難時(shí)，朱曉彤深有感觸的說，“開始就一個(gè)人，工作5周后才有了第一個(gè)伙伴，從無到有的組建了一支團(tuán)隊(duì)。那時(shí)最困難的事就是讓合作方知道我們是做什么的，理解我們是做什么的?！彼f，那個(gè)時(shí)候，感覺自己就像一個(gè)傳教士，一個(gè)苦行僧，每到一個(gè)地方，就要打開PPT花上 一個(gè)半小時(shí)跟人家解釋，自己是做什么的，這樣做有什么意義，能為他們帶來什么，我們能得到什么。

“剛開始真的很艱難?！?/p>

慢慢的，效應(yīng)出來了，超級(jí)充電樁作為特斯拉非常大的一個(gè)服務(wù)亮點(diǎn)，車主高密度的聚集，高頻率的吞吐，讓合作方看到其中的商機(jī)以及對(duì)提升品牌的價(jià)值。就這樣通過由點(diǎn)到面，一些連鎖的、大型的、全國(guó)性的地產(chǎn)公司都主動(dòng)聯(lián)系我們。而在此期間，特斯拉也培養(yǎng)了一批覆蓋全國(guó)的具有施工能力的合作方。

“現(xiàn)在我們基本上是指哪打哪，可以到這種能力。“

現(xiàn)在有哪些問題？朱曉彤覺得，”充電樁的建設(shè)現(xiàn)在仍然還有很多障礙要跨越，比如說超級(jí)充電樁對(duì)電力的需求相當(dāng)大，兩個(gè)樁子會(huì)消耗一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)麥當(dāng)勞規(guī)門店60%的用電量，占地、改造成本，這些都會(huì)消耗合作方一定的資源，所以說服工作還有一些障礙需要跨越”。

為什么超沖不進(jìn)高速？

把超級(jí)充電站修進(jìn)高速公路，這是國(guó)內(nèi)廣大車主的訴求，要知道在歐美等國(guó)，特斯拉都有將超充修建于高速公路之上，為何在華卻遲遲未動(dòng)？

“在歐美確實(shí)會(huì)修在一些高速公路兩側(cè)，那是因?yàn)樗麄兊母咚俟肥情_放式的，可以隨時(shí)上下。國(guó)內(nèi)高速采用的是封閉式收費(fèi)模式，這是第一個(gè)原因。其次，雖然國(guó)內(nèi)高速每隔50公里會(huì)有一個(gè)服務(wù)區(qū)，但是里面主要是餐飲、維修、加油服務(wù)，設(shè)計(jì)之初并沒有預(yù)留較大的用電線路。另外，這些地方的土地產(chǎn)權(quán)性質(zhì)也比較復(fù)雜。最后，就是高速公路充電線路必須是一條線路。這樣，超級(jí)充電站建設(shè)在高速公路兩側(cè)一個(gè)是成本會(huì)很高，另一個(gè)對(duì)于城區(qū)用戶來說體驗(yàn)也不會(huì)很好。所以我們最有可能采取的做法就是在高速公路入口建立超級(jí)充電站，既能滿足周邊用戶又能考慮長(zhǎng)途旅行用戶的使用需求?！?/p>

超充站會(huì)向其他品牌開放嗎？

據(jù)悉經(jīng)歷了十多年修改和完善的充電標(biāo)準(zhǔn)，在最終版本標(biāo)準(zhǔn)完成以后，會(huì)在明年的早些時(shí)候正式發(fā)布。國(guó)內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)被統(tǒng)一，那么特斯拉是否會(huì)有計(jì)劃將超級(jí)充電站向其他品牌的新能源車開放？

“特斯拉能做的是，只要標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，特斯拉就會(huì)對(duì)車輛、充電樁進(jìn)行適配。包括現(xiàn)有充電樁、目的地充電、家庭充電樁、超級(jí)充電站都會(huì)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)。至于是否開放給其他品牌新能源汽車，需要從兩方面考慮，第一個(gè)因素是特斯拉還沒有提出其他品牌超級(jí)充電站的使用規(guī)則細(xì)節(jié)，Elon Musk在去年已經(jīng)表態(tài)愿意開放超級(jí)充電站給其他品牌，但如何收費(fèi)是一個(gè)問題，因?yàn)槌?jí)充電樁本身無人值守，并且沒有設(shè)計(jì)到收費(fèi)功能，現(xiàn)在需要一個(gè)具體細(xì)則解決。

第二個(gè)因素是技術(shù)的可行性，特斯拉是380V三相供電192A、126kW功率，功率和電流非常大，其他廠家電池和電池管理技術(shù)能否接受這么大電流沖擊還是未知數(shù)。

還有一點(diǎn)是新標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)規(guī)定更高的電流標(biāo)準(zhǔn)，到時(shí)候超級(jí)充電樁是否開放意義已經(jīng)不大，因?yàn)槊恳粋€(gè)充電樁可能都可以達(dá)到同樣的水平?！?/p>

如何看待新生競(jìng)爭(zhēng)者？

有合作自然就避免不了競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)越來越多跨界競(jìng)爭(zhēng)者，朱曉彤如何看待這個(gè)問題？

“這個(gè)生態(tài)圈其實(shí)很小，去年全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量大概在78000輛左右，今年雖然有一個(gè)長(zhǎng)足的進(jìn)步，但對(duì)于一個(gè)年增長(zhǎng)2300萬輛的市場(chǎng)來說實(shí)在九牛一毛。所以更多時(shí)候，電動(dòng)車企之間更多是一個(gè)共同推進(jìn)的關(guān)系，而不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。有很多企業(yè)選擇跨界來做新能源車，總體來說對(duì)行業(yè)是一個(gè)好事，我們對(duì)于其持開放的態(tài)度，這也是為什么特斯拉在去年夏天開放了專利，特斯拉期望以一種開源的心態(tài)將這個(gè)產(chǎn)業(yè)做起來?！?/p>

在朱曉彤看來，特斯拉仍然是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，未來要走的路還有很多未知的挑戰(zhàn)需要面對(duì)，他認(rèn)為特斯拉只是一家想做好一件事的公司。

“特斯拉其實(shí)是一個(gè)很簡(jiǎn)單的公司，我們就做一件事，做出一輛高品質(zhì)的車。”

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