雷鋒網(wǎng)按：近日，據(jù)《華爾街日報》消息稱，亞馬遜或將推出企業(yè)送貨服務，把業(yè)務觸角伸入更下游的物流快遞市場。

消息一出，周五盤前聯(lián)邦快遞和UPS股價下跌7.1%與5.4%，亞馬遜股價走高。

據(jù)悉，這項服務名為“SWA”（shipping with Amazon），具體服務形式為亞馬遜從需要派件的企業(yè)方（商家）接收包裹，然后送貨給客戶。

消息人士稱，未來幾周亞馬遜將率先在洛杉磯推出本項服務，后續(xù)也將開放到更多城市。其中初期面向的客戶群是在亞馬遜平臺銷售商品的第三方商家，并且有望開放給其他企業(yè)。更重要的是，派送價格可能比聯(lián)邦快遞和UPS更為實惠。

其實亞馬遜的這一系列舉動也在預料之中，過去幾年里，亞馬遜一直在高調搭建自己的物流配送網(wǎng)絡。

整個物流業(yè)從2009年起，運輸成本的增幅便開始加快，2010年亞馬遜在運輸成本上的花費占總收入的7.5%，2015年為115億美元，占比高達10.8%。

據(jù)花旗集團分析師表示，亞馬遜采用聯(lián)邦或UPS，平均每個快遞要花費7.81美元。如果不使用兩者的派送服務，通過自建物流體系，平均每個快遞可節(jié)省3美金及以上，一年共減少約11億美金開支。

供應鏈咨詢公司MWPVL國際公司稱，亞馬遜在過去三年里基本建立好了運輸系統(tǒng)。2016年底美國派杰投資銀行數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜在21個州遍布了大約70個寄快遞點，44%的美國人口在20里之內(nèi)就有一個亞馬遜快遞點，同比與2010年只有5%。

從通過美國港口管理的在華工廠，到龐大的郊區(qū)倉庫和周邊的包裹分揀中心，這些均可佐證亞馬遜想要更好地控制物流鏈。

相關人士透露，亞馬遜為UPS快遞共創(chuàng)造了10億美元以上的收入，但在2013年圣誕節(jié)由于UPS未能及時運輸貨物，顧客紛紛退款，直接使得亞馬遜損失幾百萬美元。在那之后，亞馬遜便開始大力推動“最后一英里”網(wǎng)絡。

雷鋒網(wǎng)了解到，亞馬遜也與其他小型包裹航空公司建立了聯(lián)系，在過去兩年里開始減少與幾個當?shù)睾偷貐^(qū)運輸伙伴的包裹量。由于亞馬遜的種種布局。不可避免地破壞了與UPS和聯(lián)邦快遞之間的長期或者關系。

要讓最后一英里創(chuàng)造的收益更大，公司需要在每一站運輸盡可能多的包裹。而現(xiàn)在，亞馬遜還在跨越“最后一英里”門檻的路上。

早在2016年底，亞馬遜就已在洛杉磯、芝加哥、邁阿密等大城市進行測試。這些城市的人口密度都很大，并且都參與了亞馬遜“每年99美元無限制運輸項目（$99-per-year Prime unlimited shipping program）”。鑒于這些城市不盡人意的交通狀況（特別是洛杉磯），當時的運輸測試也是對司機耐心與速度的測試。

相關人士表示，亞馬遜僅僅使用卡車和其監(jiān)視的基礎設施來完成某些運輸。同時，其也已經(jīng)開始造福洛杉磯的小部分顧客，他們可以使用亞馬遜運輸服務來寄快遞。

測試讓亞馬遜卡車在返回倉庫時不至于空空如也，這樣更多顧客將會愿意使用亞馬遜的運輸業(yè)務。

針對亞馬遜自建物流體系這一話題，美國電商專家Pat Petriello在上個月指出：雖然聯(lián)邦快遞和UPS歷來是亞馬遜的重要合作伙伴，但這個行業(yè)還是希望能夠看到亞馬遜與兩者展開競爭：組建自己的車隊來打通物流的最后一公里。亞馬遜運營的運輸卡車和無人機隊不必像UPS卡車那樣與其他站點的運輸體系分享空間，而是完全可以利用數(shù)據(jù)優(yōu)化線路，進一步縮短配送時間。 配送體驗越好，客戶滿意度隨之增高。雷鋒網(wǎng)

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