兩月四次定增，原本較為沉寂的凱立德連續(xù)多次占據(jù)媒體版面。12月2日，凱立德引入戰(zhàn)略投資者國科創(chuàng)投和海通開元投資，發(fā)行500股，募資7500萬。11月28日，資凱立德發(fā)行700萬股，募集金額為9450萬元，引入平安旗下的杭州海富恒翔。早前，凱立德分別是向小米科技旗下的兩家投資公司發(fā)行700萬股股票，募集金額8400萬元；11月8日向華融證券股份有限公司發(fā)行400萬股，募集金額5400萬元。

四次增發(fā)，用意何在？

凱立德引入小米科技，意在移動互聯(lián)網(wǎng)，憑借MIUI、以及小米手機，突圍車聯(lián)網(wǎng)和尋求從2B轉(zhuǎn)型到2C的市場領(lǐng)域；引入華融證券，意在表明資本市場對凱立德發(fā)展前景的信心，前者作為凱立德的主力做市商，也將為凱立德的全體股東創(chuàng)造更大價值。引入中國平安，則是借助中國平安在保險行業(yè)的巨大影響力，希望海富恒翔成為戰(zhàn)略投資者后，雙方未來可以在保險車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進行深度合作。而國科創(chuàng)投和海通開元投資官方顯示的資金將用于全面推進車聯(lián)網(wǎng)、汽車智能硬件、移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，實際上顯然也是表明資本市場對凱立德發(fā)展的信心，同時為凱立德未來布局積累現(xiàn)金流。

凱立德的悲催上市路

在高德、四維圖新等國內(nèi)電子地圖商都相繼成功上市以后，凱立德的申請卻屢屢被駁回。2012年，凱立德又一次發(fā)力IPO，但仍未遂愿。

之后，凱立德陷入沉寂，期間可能也曾想再次尋求上市機會。然而因為各種原因，凱立德再未公開謀求IPO。

2014年，凱立德登陸新三板，其中的苦楚可能只有凱立德自身才能深深體味。

上市路上，關(guān)于知識產(chǎn)權(quán)的爭議，前裝市場的領(lǐng)頭羊四維圖新以及那些年后裝市場的主要競爭對手道道通都曾和凱立德對簿公堂。時過境遷，四維圖新在上市后，以其在地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域的優(yōu)勢和前裝市場霸主地位，以及互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)時代越來越重要的地圖入口地位，成為百度和騰訊競相角逐的香餑餑，最終騰訊戰(zhàn)略入股四維圖。而當(dāng)年的小伙伴道道通則因為內(nèi)部團隊的分裂最終日薄西山，今雖在但早已不復(fù)當(dāng)年勇。

另辟蹊徑謀逆襲

凱立德折戟成沙之后，密謀東山再起。

今年早些時候，凱立德一直和百度曖昧不清，不過那時百度還沒和騰訊分出勝負(fù)，不知會在四維圖新的爭奪中出局，所以百度對凱立德的態(tài)度顯然不夠重視。期間百度還低調(diào)的收購了道道通的地圖數(shù)據(jù)資質(zhì)擁有方長地萬方，并戰(zhàn)略入股道道通的母公司瑞圖萬方。在百度和騰訊爭奪四維圖新失利之后，有關(guān)百度和凱立德的傳言又四起，可惜最終未能開花結(jié)果。

小米的殺出，其實是充滿意外的必然。

小米，某種程度上算是創(chuàng)業(yè)史上教科書般的傳奇。再加上雷軍早年的投資、金山系的積累，以及順為基金和小米公司的投資共同形成的雷軍系，以小米科為火車頭，生態(tài)圈布局和護城河初現(xiàn)，大有可能成為繼BAT之后的新帝國。在主要的入口地圖市場上，雷軍系始終尚未觸及，直到等到凱立德?；蛟S已經(jīng)是郎情妾意，相見恨晚。對于小米來說，先前在入口級別，如此重要的地圖領(lǐng)域始終沒有自己的布局。而作為未來移動商業(yè)化的重要陣地，地圖是串聯(lián)各個領(lǐng)域的橋梁，“車聯(lián)網(wǎng)”更是日漸火熱的領(lǐng)域。對于一直致力于布局全生態(tài)的小米來說，地圖儼然是一個比較直觀而且成熟的切入點，凱立德是最佳選擇。

而對于凱立德來說，小米在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，憑借MIUI、以及小米手機的成功和優(yōu)勢，都有利于凱立德從后裝市場光明正大的走向大眾市場（同2B到2C），在不久的將來和百度地圖以及高德地圖一戰(zhàn)高下。而且就連小米科技最擅長的互聯(lián)網(wǎng)營銷，恐怕也是凱立德稀缺的。資源型的互補和戰(zhàn)略性合作的考慮，最終促成了雙方的合作。而且因為對手之一高德納入阿里體系后，地位尷尬，后續(xù)發(fā)展有一定的不確定性，也給凱立德提供了千載難逢的發(fā)展機會。在2C的市場層面和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都留下了值得期待的發(fā)展空間。

平安的加入，則如虎添翼，留下更大的想象空間。

車聯(lián)網(wǎng)的概念炒得火熱，但是車聯(lián)網(wǎng)的商務(wù)模式卻遲遲無法落地。不少早期進入車聯(lián)網(wǎng)市場的企業(yè)都已經(jīng)堅持不住，有的已經(jīng)成為“先烈”，有的則被迫轉(zhuǎn)型，有的則淡化發(fā)展以待機會。

而平安的戰(zhàn)略入股，顯然可以帶來可行的車聯(lián)網(wǎng)落地模式：車聯(lián)網(wǎng)保險。

對于凱立德而言，引入中國平安，自然是希望借助中國平安在保險行業(yè)的巨大影響力，雙方可以在保險車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進行深度合作，改變目前汽車保險市場險種結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)品差異化程度小的局面。目前中國平安與中國人保、中國太保，為車險市場的三駕馬車。2012年，中國平安的車產(chǎn)險原保費收入為987.86億元，市場份額為17.9%，僅次于中國人保。

對于凱立德而言，一方面可以通過車聯(lián)網(wǎng)保險市場變現(xiàn)，實現(xiàn)盈利。另一方面，有車聯(lián)網(wǎng)保險大數(shù)據(jù)相助，完全可以推出配套的產(chǎn)品。比如今年炒得火熱，但又被視為雞肋的OBD們，通過車聯(lián)網(wǎng)保險可以為OBD盒子們洗去“雞肋”的標(biāo)簽。

再往前想，往深層次想，汽車金融也不是不可能。如今互聯(lián)網(wǎng)金融已經(jīng)是星火燎原之勢，不排除未來更為細(xì)分的汽車金融領(lǐng)域，除了汽車保險之外還會衍生出很多新的機會。真是想想就覺得醉了。

顯然，在IPO路上迷失的凱立德，在經(jīng)過兩月內(nèi)的四次定向增發(fā)，為自己的未來之路未出了清晰的藍(lán)圖。

凱立德另辟蹊徑謀逆襲之路的前方燈塔已經(jīng)漸漸清晰。

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