傳小米確定造車(chē)！雷軍或親自帶隊(duì)，視為戰(zhàn)略級(jí)決策

本文作者：肖漫

2021-02-19 21:41

導(dǎo)語(yǔ)：小米再次否認(rèn)，但坊間認(rèn)為是天作之選。

小米，再一次來(lái)到風(fēng)口之上；而此次的風(fēng)口，是智能汽車(chē)。

據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，小米已確定造車(chē)，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策。不過(guò)具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。

報(bào)道援引知情人士的說(shuō)法稱(chēng)，小米造車(chē)或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。

消息一出，小米集團(tuán)快速拉升，一度漲近 11%，市值重回 8000 億港元關(guān)口。

傳小米確定造車(chē)！雷軍或親自帶隊(duì)，視為戰(zhàn)略級(jí)決策

對(duì)此消息，小米官方也作出了回應(yīng)，表示“等等看看，暫時(shí)沒(méi)有”。

小米為何此時(shí)造車(chē)？

關(guān)于小米「造車(chē)」的傳聞，最早可追溯到 2014 年。

僅在剛剛過(guò)去的 2020 年，小米就兩度引發(fā)網(wǎng)友對(duì)該話(huà)題熱議，連廣告詞都傳得有模有樣——（小米汽車(chē)）年輕人的第一臺(tái)智能汽車(chē)。

不過(guò)，流言紛紛擾擾，小米對(duì)外的態(tài)度也始終堅(jiān)定，一如既往地持以“否認(rèn)”姿態(tài)。

雷軍曾在 2015 年表示，“三五年內(nèi)不會(huì)造車(chē)，因?yàn)榫Σ粔??！?/p>

而今來(lái)看，當(dāng)下已時(shí)至 2021 年，距離雷軍當(dāng)初所言的「三五年」已經(jīng)期滿(mǎn)，小米也是時(shí)候重新考慮“造車(chē)”一事。

傳小米確定造車(chē)！雷軍或親自帶隊(duì)，視為戰(zhàn)略級(jí)決策

時(shí)間點(diǎn)讓他（雷軍）下定決心。

一位接近雷軍的消息人士表示。

從目前情況來(lái)看，手機(jī)行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)趨近天花板，相比之下，智能汽車(chē)市場(chǎng)正處于爆發(fā)前期。從風(fēng)口論的層面上看，當(dāng)下，「造車(chē)」正是值得一搏的風(fēng)口和時(shí)代機(jī)遇。

智能手機(jī)和智能汽車(chē)的發(fā)展，正呈現(xiàn)冰火兩重天的局面。

隨著技術(shù)的發(fā)展，智能手機(jī)難以再出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新，用戶(hù)換機(jī)需求也不再?gòu)?qiáng)烈。智能手機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從增量時(shí)代到存量時(shí)代的轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)接近飽和。

根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) IDC 的最新調(diào)查顯示，2020 年 Q3，全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量同比下降 1.3%。

在此之前，2020 年 Q1 的同比降幅為 11.7%；2020 年 Q2 的同比降幅高達(dá) 16%——這是智能手機(jī)行業(yè)有史以來(lái)最差的表現(xiàn)。

與日漸萎靡的智能手機(jī)市場(chǎng)不同，新能源汽車(chē)市場(chǎng)則是另一番景象。

僅著眼于中國(guó)市場(chǎng)，在政策利好的情況下，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量到 2025 年將達(dá)到汽車(chē)銷(xiāo)售總量的 20%。

這意味著，即使整體的汽車(chē)銷(xiāo)量不再增長(zhǎng)，按照 2019 年的銷(xiāo)售規(guī)模計(jì)算，新能源汽車(chē) 2025 年的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò) 500 萬(wàn)輛，是目前的 5 倍左右。

加之，全球大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)都在推進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模還將呈倍數(shù)增加。

在日益高漲的風(fēng)口之下，蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力紛紛入場(chǎng)。

甚至于，在智能汽車(chē)市場(chǎng)蘊(yùn)藏著的無(wú)限機(jī)遇之下，還有不少跨界選手趨之若鶩——蘋(píng)果已經(jīng)低調(diào)準(zhǔn)備了多年，華為正摩拳擦掌。

不難看出，智能汽車(chē)極有可能是其智能手機(jī)之后的又一個(gè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

另外，風(fēng)口之上，隨著新玩家不斷蠶食市場(chǎng)，布局智能汽車(chē)市場(chǎng)的最佳時(shí)間窗口也將加速關(guān)閉。

在造車(chē)這個(gè)可能轉(zhuǎn)瞬即逝的風(fēng)口上，顯然，小米正在徘徊。

小米造車(chē)，早有準(zhǔn)備

盡管小米此前未曾明確過(guò)造車(chē)的意向，但早在 2013 年，雷軍就曾兩度拜會(huì)馬斯克，對(duì)智能汽車(chē)表現(xiàn)出了不小的興趣。

據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》指出，在此次下定決心造車(chē)前，雷軍曾多次考慮小米造車(chē)的可行性，小米內(nèi)部也立項(xiàng)調(diào)研過(guò)造車(chē)項(xiàng)目。但從此前的情況來(lái)看，小米并未輕易下場(chǎng)，而是選擇保守的形式參與。

雷鋒網(wǎng)了解到，包括雷軍個(gè)人、小米科技、順為資本三方已經(jīng)投資了 40 家左右有關(guān)造車(chē)、汽車(chē)后市場(chǎng)以及出行的企業(yè)。

傳小米確定造車(chē)！雷軍或親自帶隊(duì)，視為戰(zhàn)略級(jí)決策

其中，造車(chē)層面包括蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)兩家面向年輕用戶(hù)的造車(chē)新勢(shì)力；車(chē)聯(lián)網(wǎng)層面投資的有博泰、凱立德；自動(dòng)駕駛層面比如智行者。

在小米投資的生態(tài)鏈企業(yè)中，還包括 70 邁、睿米科技、板牙科技、車(chē)米科技等研發(fā)車(chē)載智能產(chǎn)品的公司，產(chǎn)品類(lèi)別涵蓋智能行車(chē)記錄儀、智能倒車(chē)鏡、智能后視鏡、智能車(chē)充。

不僅如此，小米自身以及小米生態(tài)鏈企業(yè)與車(chē)企共同打造智能化汽車(chē)的案例也不在少數(shù)。

比如，通過(guò)小愛(ài)同學(xué)，梅賽德斯-奔馳 MBUX 人機(jī)交互系統(tǒng)、威馬 EX5 車(chē)型、一汽奔騰 T77 米粉定制版車(chē)型能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)智能家居的控制；小米手機(jī)則可以發(fā)揮小鵬和比亞迪車(chē)鑰匙的作用；小米手表同樣支持蔚來(lái)相關(guān)車(chē)型的智能控制。

此外，雖然小米此前一直對(duì)外否認(rèn)造車(chē)之事，但小米內(nèi)部一直緊鑼密鼓地為智能汽車(chē)的研發(fā)做準(zhǔn)備。

2015 年，小米公司申請(qǐng)專(zhuān)利，有關(guān)智能汽車(chē)的研究專(zhuān)利就已赫然在列。

根據(jù)國(guó)家專(zhuān)利局披露的信息，小米科技申報(bào)的 2000 多項(xiàng)專(zhuān)利中，與汽車(chē)相關(guān)的大約有 10 項(xiàng)，主要包括車(chē)輛定速巡航、能源補(bǔ)充、車(chē)輛操控、導(dǎo)航、輔助駕駛、行車(chē)安全、停車(chē)信息預(yù)測(cè)等。

據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》援引小米前核心員工說(shuō)法稱(chēng)，小米曾于 2018 年在內(nèi)部啟動(dòng)了名為 “micar” 的造車(chē)項(xiàng)目調(diào)研，由負(fù)責(zé)制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。

時(shí)任小米參謀長(zhǎng)的王川，多次與蔚來(lái)、小鵬等中國(guó)新造車(chē)公司高層交流，了解行業(yè)情況；這或許是小米公司層面第一次認(rèn)真考慮造車(chē)。

另一方面，小米已經(jīng)開(kāi)始打通汽車(chē)新零售渠道，并布局線(xiàn)下門(mén)店。

2020 年 5 月，小米與長(zhǎng)安馬自達(dá)宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，幫助長(zhǎng)安馬自達(dá)進(jìn)行汽車(chē)銷(xiāo)售。

隨后，小米旗下電商平臺(tái)小米有品新增「汽車(chē)銷(xiāo)售」業(yè)務(wù)，這是小米新零售戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。

總之，小米在整車(chē)、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車(chē)銷(xiāo)售等方面均有了一定的積累，滲透到了智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的許多環(huán)節(jié)，構(gòu)建了自己的生態(tài)圈和資源池。

一旦小米下定決心要造車(chē)，這些前瞻性的布局都將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

小米如何造車(chē)？

放眼整個(gè)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)主要可以分為三種模式：自主造車(chē)；自主設(shè)計(jì)，汽車(chē)廠代工；與傳統(tǒng)車(chē)企深度合作。

不同于消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品，汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且冗長(zhǎng)，對(duì)安全性可靠性的要求極高。同時(shí)，完全自主造車(chē)又需要重資產(chǎn)的投入。

因此，基于深度合作的方式，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)車(chē)企，都可以發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)——軟件上實(shí)現(xiàn)智能的效果，硬件上也有安全保障。

據(jù)了解，這一模式已有多家巨頭背書(shū)：百度+吉利、阿里+上汽（智己汽車(chē)）、華為+長(zhǎng)安+寧德時(shí)代、蘋(píng)果+起亞。

此前，雷軍在員工公開(kāi)信中表示，小米已經(jīng)明確了“5G+AI+loT 下一代超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)”的戰(zhàn)略方向，并且，將在 2025 年前為此投資 500 億元人民幣。

而智能汽車(chē)恰好與該戰(zhàn)略的三項(xiàng)技術(shù)高度重合：

5G 能夠?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提供可靠性更高時(shí)延更低的信息傳輸條件，滿(mǎn)足車(chē)輛與外界協(xié)同的需求；
AI 技術(shù)，包括計(jì)算機(jī)視覺(jué)、機(jī)器學(xué)習(xí)、自然語(yǔ)言處理等都是智能汽車(chē)場(chǎng)景下的核心應(yīng)用；
IoT 設(shè)備是小米在上車(chē)必不可少的一環(huán)，將小米用戶(hù)對(duì)其 IoT 設(shè)備以及小愛(ài)同學(xué)的使用黏性遷移上車(chē)，想象空間將非常之大。

小米決定造車(chē)，很有可能也會(huì)與車(chē)企進(jìn)行合作來(lái)試水。

畢竟，在 2020 年第三季度，小米手機(jī)的出貨量排名全球前三，股價(jià)也在不斷上漲。僅靠自身的力量，貿(mào)然將錢(qián)全都砸在智能汽車(chē)這個(gè)目前還在不斷虧錢(qián)的賽道，可能會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

而且，小米手機(jī)常以高性?xún)r(jià)比而著稱(chēng)，但想要打造出符合大眾期待的物美價(jià)廉的智能汽車(chē)，小米面臨的挑戰(zhàn)不小。

相比之下，作為智能汽車(chē)領(lǐng)域的先行者，特斯拉在市場(chǎng)上的銷(xiāo)量一騎絕塵。隨著斥資 500 億的上海超級(jí)工廠拔地而起，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型的制造成本大幅下降，未來(lái)特斯拉相關(guān)車(chē)型的售價(jià)還將進(jìn)一步下探。

另一方面，目前，國(guó)內(nèi)的幾家科技巨頭似乎都已找準(zhǔn)自己的核心優(yōu)勢(shì)，并朝著相應(yīng)的路線(xiàn)推進(jìn)上車(chē)計(jì)劃。

阿里巴巴的重點(diǎn)向車(chē)載操作系統(tǒng) AliOS 傾斜；百度手握自動(dòng)駕駛的王牌 Apollo，以及車(chē)載系統(tǒng)小度 OS；騰訊能夠充分發(fā)揮自己在應(yīng)用生態(tài)方面的優(yōu)勢(shì)；華為則更傾向于為車(chē)企提供 ICT 技術(shù)。

「手機(jī)」從某種程度上來(lái)說(shuō)就是小米的核心優(yōu)勢(shì)。

作為與用戶(hù)生活緊密結(jié)合度最高的智能硬件，手機(jī)能夠清晰了解用戶(hù)的日常習(xí)慣和生活規(guī)律，便于收集海量的用戶(hù)真實(shí)數(shù)據(jù)，是打造個(gè)性化定制的駕駛體驗(yàn)必不可少的要素。

同時(shí)，在手機(jī)方面，小米已經(jīng)在 Android 的基礎(chǔ)之上開(kāi)發(fā)了 MIUI 操作系統(tǒng)，或許，這一成功經(jīng)驗(yàn)也能夠復(fù)制到車(chē)機(jī)之上，開(kāi)發(fā)出適用于汽車(chē)的「MIUI 系統(tǒng)」。