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| 本文作者： 伍文靚 | 2021-02-07 15:55 |
近年來(lái)最熱的詞，「造車(chē)」算得上一個(gè)。
造車(chē)新老勢(shì)力的酣戰(zhàn)暫且不說(shuō)，格力、五糧液、恒大這些看似與「造車(chē)」毫不相干的選手也都曾試圖將腳踏上這片熱土。
當(dāng)然了，還有野心十足的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
眼下，百度已官宣將親自下場(chǎng)造車(chē)；阿里與上汽集團(tuán)聯(lián)手成立了智己汽車(chē)；蘋(píng)果也聯(lián)手起亞，帶著 231 億人民幣殺入造車(chē)圈。
作為今天文章的主角，小米一直就以「互聯(lián)網(wǎng)公司」自稱(chēng)。
在這家以手機(jī)起家的互聯(lián)網(wǎng)公司成立的 10 年中，被「造車(chē)」傳聞圍繞的時(shí)間就占據(jù)了五分之三，最早可追溯到 2014 年。
然而，吃瓜群眾似乎未曾對(duì)屢屢傳出的「小米造車(chē)」話題感到審美疲勞。
僅在剛剛過(guò)去的 2020 年，小米就兩度引發(fā)網(wǎng)友對(duì)該話題熱議，連廣告詞都傳得有模有樣——（小米汽車(chē)）年輕人的第一臺(tái)智能汽車(chē)。
盡管這些傳聞被官方一一否認(rèn)，但其激起的無(wú)限遐想已在很大程度上反映了外界對(duì)此事的期待。
更重要的是，雷軍曾在 2015 年表示，“三五年內(nèi)不會(huì)造車(chē)，因?yàn)榫Σ粔颉！?/p>
如今時(shí)至 2021 年，距離雷軍當(dāng)初所言的「三五年」已經(jīng)期滿。而且，手機(jī)行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)趨近天花板，相比之下智能汽車(chē)市場(chǎng)正處于爆發(fā)前期。
與此同時(shí)，隨著新玩家不斷蠶食市場(chǎng)，布局智能汽車(chē)市場(chǎng)的最佳時(shí)間窗口也將加速關(guān)閉。
或許，小米也可以試著造個(gè)車(chē)。
經(jīng)過(guò) 10 年的奮戰(zhàn)，小米已然成為了一家真正的互聯(lián)網(wǎng)小巨頭。
但不可否認(rèn)的是，小米由手機(jī)產(chǎn)品起家，如今小米的半壁江山仍由手機(jī)業(yè)務(wù)來(lái)支撐。根據(jù)最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020 年 Q3，小米手機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收占公司總營(yíng)收的 66%。
然而，隨著技術(shù)的發(fā)展，智能手機(jī)很難再出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新，用戶(hù)換機(jī)需求也不再?gòu)?qiáng)烈。
智能手機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從增量時(shí)代到存量時(shí)代的轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)接近飽和。
根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) IDC 的最新調(diào)查顯示，2020 年 Q3，全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量同比下降 1.3%。
在此之前，2020 年 Q1 的同比降幅為 11.7%；2020 年 Q2 的同比降幅高達(dá) 16%——這是智能手機(jī)行業(yè)有史以來(lái)最差的表現(xiàn)。
如果說(shuō) 2020 年智能手機(jī)市場(chǎng)的慘淡受影響于疫情，那么放眼整個(gè) 2019 年，全球智能手機(jī)出貨量為 13.71 億部，同比下滑 2.3%，是全球智能手機(jī)出貨量連續(xù)第三年下滑。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)則是另一番景象。
僅著眼于中國(guó)市場(chǎng)，在政策利好的情況下，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量到 2025 年將達(dá)到汽車(chē)銷(xiāo)售總量的 20%。
這就意味著，即使整體的汽車(chē)銷(xiāo)量不再增長(zhǎng)，按照 2019 年的銷(xiāo)售規(guī)模計(jì)算，新能源汽車(chē) 2025 年的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò) 500 萬(wàn)輛，是目前的 5 倍左右。
加之，全球大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)都在推進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模還將呈倍數(shù)增加。
而且，汽車(chē)已經(jīng)從傳統(tǒng)交通運(yùn)輸工具開(kāi)始向智能移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變，成為了大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G、AI 等新興技術(shù)落地的重要場(chǎng)景。
未來(lái)，傳統(tǒng)的車(chē)身和底盤(pán)不再是價(jià)值的主導(dǎo)因素，而是由計(jì)算和連接技術(shù)加上自動(dòng)駕駛軟件來(lái)構(gòu)成未來(lái)汽車(chē)價(jià)值的 70%——這些技術(shù)恰恰是互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在。
基于對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)模式潛力的認(rèn)可，特斯拉總市值已經(jīng)暴漲到超過(guò) 8000 億美元，幾乎是此前長(zhǎng)期霸居全球車(chē)企市值榜首的豐田汽車(chē)（2100 億美元左右）的四倍。
作為中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)的總市值也一度超越大眾集團(tuán)位居全球第三，股價(jià)同比增長(zhǎng)超過(guò) 1800%；小鵬、理想也紛紛沖進(jìn)前二十。
即便是僅宣布了要組件智能汽車(chē)公司的百度，在官宣這一消息后，股價(jià)也在一夜間上漲了 700 億元人民幣。
無(wú)論從何種角度來(lái)看，智能汽車(chē)的市場(chǎng)都蘊(yùn)藏著無(wú)限機(jī)遇，令不少跨界選手趨之若鶩。
其中，對(duì)于嗅覺(jué)敏銳的手機(jī)廠商來(lái)說(shuō)，智能汽車(chē)極有可能是其智能手機(jī)之后的又一個(gè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。
為此，蘋(píng)果已經(jīng)低調(diào)準(zhǔn)備了多年，華為正摩拳擦掌，小米或許也在尋找合適的契機(jī)。
除此之外，作為未來(lái)的一大智能終端設(shè)備，智能汽車(chē)對(duì)小米還有著更深一層意義——能夠成為小米第二大業(yè)務(wù) AIoT 業(yè)務(wù)的關(guān)鍵一環(huán)，擴(kuò)張其萬(wàn)物互聯(lián)的版圖。
盡管小米未曾明確過(guò)造車(chē)的意向，但早在 2013 年，雷軍就曾兩度拜會(huì)馬斯克，對(duì)智能汽車(chē)表現(xiàn)出了不小的興趣。
隨后，小米以及雷軍開(kāi)始了有關(guān)智能汽車(chē)的一系列投資，造車(chē)層面包括蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)兩家面向年輕用戶(hù)的造車(chē)新勢(shì)力；車(chē)聯(lián)網(wǎng)層面投資的有博泰、凱立德；自動(dòng)駕駛層面比如智行者。
小米投資的生態(tài)鏈企業(yè)中還包括 70 邁、睿米科技、板牙科技、車(chē)米科技等研發(fā)車(chē)載智能產(chǎn)品的公司，產(chǎn)品類(lèi)別涵蓋智能行車(chē)記錄儀、智能倒車(chē)鏡、智能后視鏡、智能車(chē)充。
據(jù)了解，包括雷軍個(gè)人、小米科技、順為資本三方已經(jīng)投資了 40 家左右有關(guān)造車(chē)、汽車(chē)后市場(chǎng)以及出行的企業(yè)。
小米自身以及小米生態(tài)鏈企業(yè)與車(chē)企共同打造智能化汽車(chē)的案例也不在少數(shù)。
比如，通過(guò)小愛(ài)同學(xué)，梅賽德斯-奔馳 MBUX 人機(jī)交互系統(tǒng)、威馬 EX5 車(chē)型、一汽奔騰 T77 米粉定制版車(chē)型能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)智能家居的控制；小米手機(jī)則可以發(fā)揮小鵬和比亞迪車(chē)鑰匙的作用；小米手表同樣支持蔚來(lái)相關(guān)車(chē)型的智能控制。
雷軍曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)科技的重要一環(huán)，汽車(chē)也是未來(lái)人們生活中最重要的智能終端?！?/p>
綜合上文的信息來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)確實(shí)是小米布局汽車(chē)領(lǐng)域的重心所在。
相關(guān)的工商動(dòng)態(tài)也印證了這一點(diǎn)——根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，小米科技有限責(zé)任公司已經(jīng)申請(qǐng)注冊(cè)小米車(chē)聯(lián)商標(biāo)，并同時(shí)申請(qǐng)相關(guān)圖形商標(biāo)。
而且，以智能語(yǔ)音助手為核心構(gòu)建的萬(wàn)物互聯(lián)生態(tài)體系，是小米進(jìn)軍汽車(chē)圈的最大優(yōu)勢(shì)以及最佳切入口。
新智駕查閱小米最新一季財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)：
小米的 AIoT 平臺(tái)連接的 IoT 設(shè)備已達(dá) 2.89 億臺(tái)，用戶(hù)群體持續(xù)上漲，其中，擁有五件及以上連接小米 AIoT 平臺(tái)的設(shè)備（不包括智能手機(jī)及筆記本電腦）的用戶(hù)數(shù)達(dá)到 560 萬(wàn)；另外，小愛(ài)同學(xué)月活用戶(hù)數(shù)達(dá)到 7840 萬(wàn)，是全球最活躍的語(yǔ)音助手之一。
小米內(nèi)部似乎也一直緊鑼密鼓地為智能汽車(chē)的研發(fā)做準(zhǔn)備。
2015 年，小米公司申請(qǐng)專(zhuān)利，有關(guān)智能汽車(chē)的研究專(zhuān)利就已赫然在列。
根據(jù)國(guó)家專(zhuān)利局披露的信息，小米科技申報(bào)的 2000 多項(xiàng)專(zhuān)利中，與汽車(chē)相關(guān)的大約有 10 項(xiàng)，主要包括車(chē)輛定速巡航、能源補(bǔ)充、車(chē)輛操控、導(dǎo)航、輔助駕駛、行車(chē)安全、停車(chē)信息預(yù)測(cè)等。
另一方面，小米已經(jīng)開(kāi)始打通汽車(chē)新零售渠道，并布局線下門(mén)店。
去年 5 月，小米與長(zhǎng)安馬自達(dá)宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，幫助長(zhǎng)安馬自達(dá)進(jìn)行汽車(chē)銷(xiāo)售。
隨后，小米旗下電商平臺(tái)小米有品新增「汽車(chē)銷(xiāo)售」業(yè)務(wù)，這是小米新零售戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。
總之，小米在整車(chē)、智能座艙、 智能網(wǎng)聯(lián)、汽車(chē)銷(xiāo)售等方面均有了一定的積累，滲透到了智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的許多環(huán)節(jié)，構(gòu)建了自己的生態(tài)圈和資源池。
一旦小米下定決心要造車(chē)，這些前瞻性的布局都將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。
放眼整個(gè)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)主要可以分為三種模式：自主造車(chē)；自主設(shè)計(jì)，汽車(chē)廠代工；與傳統(tǒng)車(chē)企深度合作。
不同于消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品，汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且冗長(zhǎng)，對(duì)安全性可靠性的要求極高。同時(shí)，完全自主造車(chē)又需要重資產(chǎn)的投入。
因此，基于深度合作的方式，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)車(chē)企，都可以發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)——軟件上實(shí)現(xiàn)智能的效果，硬件上也有安全保障。
據(jù)了解，這一模式已有多家巨頭背書(shū)：百度+吉利、阿里+上汽（智己汽車(chē)）、華為+長(zhǎng)安+寧德時(shí)代、蘋(píng)果+起亞。
此前，雷軍在員工公開(kāi)信中表示，小米已經(jīng)明確了“5G+AI+loT 下一代超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)”的戰(zhàn)略方向，并且，將在 2025 年前為此投資 500 億元人民幣。
而智能汽車(chē)恰好與該戰(zhàn)略的三項(xiàng)技術(shù)高度重合：
5G 能夠?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提供可靠性更高時(shí)延更低的信息傳輸條件，滿足車(chē)輛與外界協(xié)同的需求；
AI 技術(shù)，包括計(jì)算機(jī)視覺(jué)、機(jī)器學(xué)習(xí)、自然語(yǔ)言處理等都是智能汽車(chē)場(chǎng)景下的核心應(yīng)用；
IoT 設(shè)備是小米在上車(chē)必不可少的一環(huán)，將小米用戶(hù)對(duì)其 IoT 設(shè)備以及小愛(ài)同學(xué)的使用黏性遷移上車(chē)，想象空間將非常之大。
如果小米真的決定造車(chē)，很有可能也會(huì)與車(chē)企進(jìn)行合作來(lái)試水。
畢竟，在 2020 年第三季度，小米手機(jī)的出貨量排名全球前三，股價(jià)也在不斷上漲。僅靠自身的力量，貿(mào)然將錢(qián)全都砸在智能汽車(chē)這個(gè)目前還在不斷虧錢(qián)的賽道，可能會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
而且，小米手機(jī)常常以高性?xún)r(jià)比而著稱(chēng)，但想要打造出符合大眾期待的物美價(jià)廉的智能汽車(chē)，小米面臨的挑戰(zhàn)不小。
相比之下，作為智能汽車(chē)領(lǐng)域的先行者，特斯拉在市場(chǎng)上的銷(xiāo)量一騎絕塵。隨著斥資 500 億的上海超級(jí)工廠拔地而起，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型的制造成本大幅下降，未來(lái)特斯拉相關(guān)車(chē)型的售價(jià)還將進(jìn)一步下探。
另一方面，目前，國(guó)內(nèi)的幾家科技巨頭似乎都已找準(zhǔn)自己的核心優(yōu)勢(shì)，并朝著相應(yīng)的路線推進(jìn)上車(chē)計(jì)劃。
阿里巴巴的重點(diǎn)向車(chē)載操作系統(tǒng) AliOS 傾斜；百度手握自動(dòng)駕駛的王牌 Apollo，以及車(chē)載系統(tǒng)小度 OS；騰訊能夠充分發(fā)揮自己在應(yīng)用生態(tài)方面的優(yōu)勢(shì)；華為則更傾向于為車(chē)企提供 ICT 技術(shù)。
「手機(jī)」從某種程度上來(lái)說(shuō)就是小米的核心優(yōu)勢(shì)。
作為與用戶(hù)生活緊密結(jié)合度最高的智能硬件，手機(jī)能夠清晰了解用戶(hù)的日常習(xí)慣和生活規(guī)律，便于收集海量的用戶(hù)真實(shí)數(shù)據(jù)。這是打造個(gè)性化定制的駕駛體驗(yàn)必不可少的要素。
同時(shí)，在手機(jī)方面，小米已經(jīng)在 Android 的基礎(chǔ)之上開(kāi)發(fā)了 MIUI 操作系統(tǒng)，或許，這一成功經(jīng)驗(yàn)也能夠復(fù)制到車(chē)機(jī)之上，開(kāi)發(fā)出適用于汽車(chē)的「MIUI 系統(tǒng)」。
此前，國(guó)家已經(jīng)提出到 2025 年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)總銷(xiāo)量的 20%，并且力爭(zhēng)于 2030 年前實(shí)現(xiàn)「碳達(dá)峰」，2060 年前完成「碳中和」的目標(biāo)。
這也釋放了一個(gè)強(qiáng)勁的信號(hào)：
在政策的不斷助力下，新能源汽車(chē)將成為未來(lái)幾年，乃至于未來(lái)十幾年的超級(jí)風(fēng)口。
隨著前段時(shí)間阿里以及百度兩家企業(yè)的官宣，互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車(chē)的帷幕也開(kāi)始拉開(kāi)。僅從小米的視角出發(fā)，目前其重心多放在車(chē)聯(lián)網(wǎng)，尚未明確表明造車(chē)的意愿。
然而，現(xiàn)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈。
百度、阿里、騰訊、華為、字節(jié)等科技巨頭已經(jīng)悉數(shù)入局，產(chǎn)品功能同質(zhì)化問(wèn)題相對(duì)嚴(yán)重。
而且，小米的 AIoT 生態(tài)稍顯封閉，僅支持自己體系內(nèi)的設(shè)備，相比之下華為已經(jīng)推出開(kāi)放協(xié)議，任何廠商都能接入。
另一方面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)最終的落腳點(diǎn)還是在于「車(chē)」本身，車(chē)企對(duì)于供應(yīng)商的選擇有著絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。隨著車(chē)企開(kāi)始加大車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的投入，未來(lái)可能還會(huì)進(jìn)一步壓縮互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的發(fā)揮空間。
更重要的是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已遇瓶頸，智能汽車(chē)或可成為下一個(gè)時(shí)代的流量入口。
如果互聯(lián)網(wǎng)巨頭在智能汽車(chē)這個(gè)終端上沒(méi)有更深入的布局，僅僅只是依靠智能設(shè)備、應(yīng)用生態(tài)進(jìn)行「上車(chē)」和「綁定」，可能更像是為他人作嫁衣，也不便于收集搶占自動(dòng)駕駛高地所需的數(shù)據(jù)資源。
如今，這一賽道前有特斯拉、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力群雄角逐，后有傳統(tǒng)車(chē)企內(nèi)部誕生的新品牌也蓄勢(shì)待發(fā)。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭若不迎頭趕上，就很可能失去尚未到來(lái)的自動(dòng)駕駛軍備賽的入場(chǎng)券。
當(dāng)然了，也并不是所有的跨界造車(chē)都會(huì)擁有 Happy Ending。
戴森豪擲 300 億元的電動(dòng)汽車(chē)制造項(xiàng)目以失敗告終，不少造車(chē)新勢(shì)力也在去年宣布破產(chǎn)。
不過(guò)，智能汽車(chē)經(jīng)歷了數(shù)年的發(fā)展，商業(yè)模式已經(jīng)得到了初步驗(yàn)證。如果小米某一天宣布要下場(chǎng)造車(chē)，也算得上是意料之內(nèi)，情理之中。
畢竟，在過(guò)去的 5 年里，小米沒(méi)少在智能汽車(chē)領(lǐng)域穿針引線，或許在某一天，這些線就會(huì)形成一張巨大的網(wǎng)。
只是不知道，離這一天到來(lái)還有多遠(yuǎn)呢？
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