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伴隨著政策不斷開(kāi)放，一場(chǎng)Robotaxi大戰(zhàn)似乎即將來(lái)臨。
最近，如祺出行宣布成立如祺Robotaxi運(yùn)營(yíng)科技平臺(tái)，與廣汽、文遠(yuǎn)知行、小馬智行完成系統(tǒng)與數(shù)據(jù)的對(duì)接，推進(jìn)Robotaxi車(chē)輛投放和示范運(yùn)營(yíng)落地。
出行平臺(tái)的加入，讓Robotaxi市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加波云詭譎。
在中國(guó)共享出行市場(chǎng)中，如祺出行、曹操出行、享道出行等出行平臺(tái)身份較為特殊，它們身后分別站著廣汽、吉利、上汽等車(chē)企。最近幾年，它們還與自動(dòng)駕駛公司綁定，進(jìn)軍Robotaxi市場(chǎng)。而在國(guó)外，大眾與出行公司MOIA及自動(dòng)駕駛公司Argo.AI合作，預(yù)計(jì)2025年推出歐洲的第一個(gè)自動(dòng)駕駛拼車(chē)項(xiàng)目。
由車(chē)企、出行平臺(tái)、自動(dòng)駕駛公司三方組建的聯(lián)盟殺入Robotaxi市場(chǎng)，看似將Robotaxi業(yè)務(wù)的三大要素汽車(chē)、運(yùn)營(yíng)、技術(shù)全面結(jié)合，但在沒(méi)有前人經(jīng)驗(yàn)的Robotaxi實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，玩家們可能會(huì)遇到哪些不曾遇到的問(wèn)題？以及自動(dòng)駕駛公司在萬(wàn)億Robotaxi市場(chǎng)的誘惑下，如何分到更大的蛋糕？
（如祺出行與小馬智行、文遠(yuǎn)知行合作的Robotaxi）
就乘坐體驗(yàn)而言，網(wǎng)約車(chē)與Robotaxi之間的差別并不大，兩者的相同之處在于，均需要一輛車(chē)搭載乘客完成從A點(diǎn)至B點(diǎn)的運(yùn)輸。不同的是，車(chē)內(nèi)負(fù)責(zé)行駛安全的人員是司機(jī)還是安全員。
僅僅是這一種差別，讓Robotaxi運(yùn)營(yíng)面臨著無(wú)數(shù)未知問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)難度也呈指數(shù)級(jí)提升。
過(guò)去幾年，自動(dòng)駕駛公司在不同城市進(jìn)行免費(fèi)的Robotaxi載客試運(yùn)營(yíng)，讓盡可能多的公眾了解自動(dòng)駕駛，這在一定程度上降低了Robotaxi的推廣難度，但同時(shí)也可能讓部分用戶(hù)習(xí)慣免費(fèi)的Robotaxi服務(wù)。
Robotaxi如果開(kāi)放收費(fèi)，公眾對(duì)Robotaxi的預(yù)期可能會(huì)進(jìn)一步提高。
小馬智行副總裁、大灣區(qū)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡對(duì)新智駕表示，公眾對(duì)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)的Robotaxi有著更高的運(yùn)營(yíng)能力及整體服務(wù)要求。對(duì)此，小馬智行嘗試強(qiáng)化Robotaxi上下車(chē)標(biāo)識(shí)點(diǎn)，并通過(guò)增設(shè)上下車(chē)點(diǎn)以滿足用戶(hù)日常出行的需求，以期進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍，為公眾提供更好的出行體驗(yàn)。
如果自動(dòng)駕駛公司無(wú)法及時(shí)滿足公眾要求，體驗(yàn)過(guò)Robotaxi的用戶(hù)可能傾向于選擇使用成熟度更高、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛更多的網(wǎng)約車(chē)。
公眾對(duì)Robotaxi的信任問(wèn)題也值得探討。
據(jù)文遠(yuǎn)知行介紹，其自2019年11月向公眾推出商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的Robotaxi服務(wù)后，經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間，每周至少乘坐一次文遠(yuǎn)知行Robotaxi的用戶(hù)達(dá)到近三成。
盡管對(duì)于早期的自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，這一數(shù)字在一定程度上說(shuō)明了公眾對(duì)Robotaxi商業(yè)化接受程度有所提高，但Robotaxi在無(wú)主動(dòng)安全事故情況下耗時(shí)兩年贏得近三成用戶(hù)的中高頻使用，也說(shuō)明著讓更多的公眾信任Robotaxi需要長(zhǎng)時(shí)間積累。
為了實(shí)現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，過(guò)去幾年自動(dòng)駕駛公司已大力推動(dòng)路測(cè)，但交通道路情況無(wú)時(shí)無(wú)刻不在變化，無(wú)法窮盡所有Corner Case。自動(dòng)駕駛公司所努力的，是盡可能增加安全性小數(shù)點(diǎn)后數(shù)字的數(shù)量，以及準(zhǔn)備完備的安全冗余方案。
一旦Robotaxi出現(xiàn)安全事故，輕則打破自動(dòng)駕駛公司歷時(shí)幾年樹(shù)立的技術(shù)安全形象，勸退用戶(hù)。重則使得整個(gè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程受阻。
信任的裂痕除了出現(xiàn)在用戶(hù)層面之外，還可能在合作聯(lián)盟內(nèi)部產(chǎn)生。
譬如，安全事故發(fā)生后，責(zé)任劃分或?qū)⒃斐啥喾街g產(chǎn)生隔閡。
以深圳市近期通過(guò)的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》為例，該條例規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)生交通事故，因智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)存在缺陷造成損害的，車(chē)輛駕駛?cè)嘶蛘咚腥?、管理人依照本條例第五十三條的規(guī)定賠償后，可以依法向生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者請(qǐng)求賠償。
無(wú)論事故責(zé)任由自動(dòng)駕駛公司、出行平臺(tái)還是車(chē)企承擔(dān)，都將不利于Robotaxi業(yè)務(wù)的正常開(kāi)展，三方的形象和利益也都會(huì)受損。
即便因安全員失職導(dǎo)致安全事故發(fā)生，Robotaxi的正常運(yùn)營(yíng)也將受到影響。如Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛撞擊路人致死，盡管調(diào)查結(jié)果為安全員分心未及時(shí)接管車(chē)輛，但此事仍極大影響了Uber自動(dòng)駕駛部門(mén)的終局。
（Uber自動(dòng)駕駛車(chē)輛）
Robotaxi安全事故發(fā)生后，其產(chǎn)生的后果不僅是責(zé)任歸屬及賠償問(wèn)題，因事故導(dǎo)致的利益損失及信任破裂或?qū)⑹荝obotaxi合作聯(lián)盟需要警惕的衍生問(wèn)題。
當(dāng)然，以上假設(shè)建立在主動(dòng)安全事故發(fā)生的基礎(chǔ)上。在數(shù)量不斷增多的Robotaxi之后，如何高效準(zhǔn)確管理Robotaxi也將是一個(gè)問(wèn)題。
6月28日，Cruise的6輛Robotaxi突然停止運(yùn)行并聚集一團(tuán)，導(dǎo)致一條街道交通擁堵。對(duì)于故障原因，Cruise并沒(méi)有給出解釋?zhuān)瑑H表示已修復(fù)問(wèn)題并對(duì)故障產(chǎn)生的影響表示歉意。
聯(lián)盟易建，如何高效無(wú)誤地運(yùn)營(yíng)Robotaxi是需要考慮周到的問(wèn)題。
如祺出行負(fù)責(zé)人對(duì)新智駕表示，其Robotaxi運(yùn)營(yíng)平臺(tái)還未落地，暫時(shí)沒(méi)有運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)可以透露，但在今年實(shí)現(xiàn)Robotaxi的示范運(yùn)營(yíng)是他們的目標(biāo)。
研究咨詢(xún)機(jī)構(gòu)IHS Markit在《中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)與未來(lái)出行市場(chǎng)展望》中預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)共享出行總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.25萬(wàn)億，其中，Robotaxi占比將達(dá)到60%，規(guī)模為1.3萬(wàn)億。
龐大的市場(chǎng)規(guī)模是不少自動(dòng)駕駛公司眼中難以放棄的蛋糕，自動(dòng)駕駛公司若自營(yíng)Robotaxi業(yè)務(wù)，將是其最簡(jiǎn)單直接瓜分Robotaxi市場(chǎng)的手段。那么，后續(xù)自動(dòng)駕駛公司是否有可能終止與出行平臺(tái)的合作，獨(dú)挑Robotaxi業(yè)務(wù)大梁？
未必。
自動(dòng)駕駛公司與出行平臺(tái)的合作，是一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，也是各取所需。
自動(dòng)駕駛公司有著Robotaxi必不可少的核心技術(shù)，但缺乏大規(guī)模運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及團(tuán)隊(duì)；出行平臺(tái)在中國(guó)多年的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)殘酷競(jìng)爭(zhēng)下，已諳熟在不同城市地區(qū)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)打法及用戶(hù)消費(fèi)心理，但自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)并非組建團(tuán)隊(duì)就能速成。
其中，運(yùn)營(yíng)支持對(duì)Robotaxi業(yè)務(wù)的開(kāi)展尤為重要。
2019年，小鵬汽車(chē)在廣州推出定位專(zhuān)車(chē)服務(wù)的“有鵬出行”，預(yù)計(jì)當(dāng)年年底在廣州投放2000輛，不過(guò)此后小鵬汽車(chē)對(duì)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的投入逐漸減少。直到2021年小鵬汽車(chē)Q3電話會(huì)議上，何小鵬透露小鵬汽車(chē)將于2022年下半年開(kāi)始探索Robotaxi業(yè)務(wù)，并提到尋求與出行運(yùn)營(yíng)商合作。
如祺出行負(fù)責(zé)人則向新智駕表示，如祺出行曾在廣州耗費(fèi)一年時(shí)間試行，了解何種是最受用戶(hù)喜歡的服務(wù)，并將服務(wù)體系化形成成熟管控機(jī)制。
可見(jiàn)，如果Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，將對(duì)Robotaxi運(yùn)營(yíng)有著更高要求，而這都需要運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)缺乏的自動(dòng)駕駛公司滿足。如果自動(dòng)駕駛公司與出行平臺(tái)合作，也許可以大幅度減少相關(guān)壓力。
合作前期，自動(dòng)駕駛公司可在與出行平臺(tái)的合作中學(xué)習(xí)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，而出行平臺(tái)也能借用自動(dòng)駕駛技術(shù)打開(kāi)Robotaxi市場(chǎng)，提前占領(lǐng)市場(chǎng)高地及用戶(hù)心智。
但隨著在合作中投入越多，自動(dòng)駕駛公司可能越發(fā)難以離開(kāi)出行平臺(tái)。
一方面，或許可從中國(guó)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展規(guī)律借鑒。
中國(guó)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)模式主要大致為三種，分別為聚合模式、自營(yíng)模式、聚合+自營(yíng)模式。
聚合模式下，無(wú)需技術(shù)團(tuán)隊(duì)及自建車(chē)隊(duì)，通過(guò)主營(yíng)業(yè)務(wù)（如地圖導(dǎo)航服務(wù)）獲取流量，再將流量分發(fā)至接入平臺(tái)的外部網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，由后者提供客運(yùn)服務(wù)。國(guó)內(nèi)采用這一模式的平臺(tái)為高德打車(chē)、百度打車(chē)、騰訊地圖等。
自營(yíng)模式，要求平臺(tái)必須有著技術(shù)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)維護(hù)自有APP，建立并管理車(chē)隊(duì)。自營(yíng)模式下可為用戶(hù)提供更高質(zhì)量服務(wù)，但因直接管理大量的司機(jī)及車(chē)輛，需要投入較高的成本。采用自營(yíng)模式的代表性平臺(tái)為T(mén)3出行、如祺出行。
聚合+自營(yíng)模式是當(dāng)下較為常見(jiàn)的運(yùn)營(yíng)模式，兼具聚合和自營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，可在減輕成本壓力的同時(shí)有著更廣泛的運(yùn)力拓展市場(chǎng)。此類(lèi)平臺(tái)如滴滴、美團(tuán)打車(chē)等。
網(wǎng)約車(chē)與Robotaxi的盈利模式有著較大區(qū)別，但目前而言，Robotaxi運(yùn)營(yíng)仍然需要安全員參與及后臺(tái)工作人員監(jiān)控，人力成本難以完全免去的Robotaxi發(fā)展，一定程度上可借鑒網(wǎng)約車(chē)模式變化歷史。
值得注意的是，運(yùn)營(yíng)城市的增加需要大量車(chē)輛及人力成本投入，此前不少主打自營(yíng)車(chē)隊(duì)的出行平臺(tái)不得不轉(zhuǎn)為聚合+自營(yíng)模式，在減輕成本壓力的同時(shí)拓展市場(chǎng)，如滴滴、美團(tuán)打車(chē)等。近期也有消息稱(chēng)，主打自營(yíng)模式的T3出行正在與其自營(yíng)車(chē)司機(jī)重新簽訂合約，將自營(yíng)車(chē)司機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)樽廛?chē)加盟司機(jī)。
相對(duì)于自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司而言，同為科技公司的滴滴、美團(tuán)資金相對(duì)更充足，但在將網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)推向更多城市時(shí)，仍難以承受高昂的運(yùn)營(yíng)成本，選擇成本更低、運(yùn)力更多的自營(yíng)+聚合模式。
另一方面，如果自動(dòng)駕駛公司完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)Robotaxi，曾經(jīng)合作的出行公司將成為其新對(duì)手。
隨著政策開(kāi)放，自動(dòng)駕駛量產(chǎn)成本降低，自動(dòng)駕駛公司大規(guī)模運(yùn)營(yíng)Robotaxi或許不再困難，但這也意味著競(jìng)爭(zhēng)者或?qū)⒃黾?。自?dòng)駕駛公司可完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)Robotaxi，主機(jī)廠也能轉(zhuǎn)而與其它自動(dòng)駕駛公司合作，其后臺(tái)——主機(jī)廠也將為出行平臺(tái)持續(xù)增加彈藥，助其占領(lǐng)更多Robotaxi市場(chǎng)。
此外，背靠車(chē)企的出行平臺(tái)有著更強(qiáng)大的資源優(yōu)勢(shì)。
如祺出行負(fù)責(zé)人介紹，如祺出行既具備響應(yīng)出行需求、運(yùn)力調(diào)度、服務(wù)管控和安全監(jiān)管的能力，又掌握豐富的出行場(chǎng)景、海量數(shù)據(jù)。
與出行平臺(tái)合作，自動(dòng)駕駛公司可相對(duì)穩(wěn)定地探索Robotaxi商業(yè)化，若完全獨(dú)立自營(yíng)，則將面臨成本高企及更多對(duì)手的難題。
目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛公司與出行平臺(tái)長(zhǎng)期綁定合作，于雙方而言是一個(gè)利遠(yuǎn)大于弊的選擇?；蛟S不久后，將出現(xiàn)自動(dòng)駕駛公司爭(zhēng)奪出行平臺(tái)的激戰(zhàn)。
第一個(gè)階段，自動(dòng)駕駛公司與出租車(chē)公司合作，在單個(gè)城市開(kāi)展區(qū)域性Robotaxi運(yùn)營(yíng)測(cè)試。
2019年8月，文遠(yuǎn)知行通過(guò)與白云出租集團(tuán)組建合資公司文遠(yuǎn)粵行，開(kāi)展Robotaxi載客收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和廣州的出租車(chē)一致；同年12月，AutoX與深圳市出租車(chē)公司鵬程電動(dòng)合作， 探索Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
第二個(gè)階段，自動(dòng)駕駛公司轉(zhuǎn)而與共享出行平臺(tái)、車(chē)企三方合作，探索Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)：
2020年4月，高德打車(chē)接入AutoX無(wú)人車(chē)，提供免費(fèi)的Robotaxi服務(wù)；
2020年8月，元戎啟行與曹操出行、吉利達(dá)成合作，在杭州進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試；
2021年12月，Momenta與享道出行、上汽在上海嘉定推出L4 自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)享道Robotaxi；
同年同月，智行者與T3出行、一汽/東風(fēng)/長(zhǎng)安合作，探索“自動(dòng)駕駛+正常駕駛”Robotaxi落地模式。
2022年6月，文遠(yuǎn)知行、小馬智行、如祺出行與廣汽研究員共同推出如祺Robotaxi運(yùn)營(yíng)科技平臺(tái)。
（高德與AutoX合作）
相對(duì)于出租車(chē)公司，自動(dòng)駕駛公司與共享出行平臺(tái)、車(chē)企合作，除了獲得更巨大的流量入口、更清晰易得的道路及運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)之外，還可借助出行平臺(tái)更廣闊的運(yùn)營(yíng)范圍，拓展Robotaxi運(yùn)營(yíng)范圍。譬如，享道Robotaxi計(jì)劃2022年在深圳運(yùn)營(yíng)Robotaxi，車(chē)隊(duì)整體規(guī)模將達(dá)到200輛。
而在如祺出行Robotaxi負(fù)責(zé)人看來(lái)，這一階段的演變是必然趨勢(shì)。
他認(rèn)為，出行平臺(tái)通過(guò)混合派單模式實(shí)現(xiàn)Robotaxi與有人車(chē)混行試點(diǎn)，自動(dòng)駕駛公司可從運(yùn)營(yíng)和服務(wù)中獲取商業(yè)價(jià)值，打造自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)模型。同時(shí)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，數(shù)據(jù)反哺將推動(dòng)單車(chē)智能迭代，達(dá)到一定程度后推動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)性提升。
不過(guò)，自動(dòng)駕駛公司與出行平臺(tái)綁定合作，并不意味著其Robotaxi業(yè)務(wù)將依附于出行平臺(tái)。從實(shí)際行動(dòng)來(lái)看，與出行平臺(tái)合作的大部分自動(dòng)駕駛公司同時(shí)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)著Robotaxi業(yè)務(wù)。
目前，文遠(yuǎn)知行、小馬智行、元戎啟行均已推出Robotaxi應(yīng)用軟件或微信小程序供用戶(hù)使用。今年4月，小馬智行獲得國(guó)內(nèi)首個(gè)出租車(chē)牌照，2025年之前將在廣州南沙區(qū)投入運(yùn)營(yíng)至少100輛Robotaxi。
文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)新智駕表示，自主運(yùn)營(yíng)和聯(lián)合運(yùn)營(yíng)兩種模式都在文遠(yuǎn)知行考慮范圍內(nèi)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，Robotaxi自營(yíng)是文遠(yuǎn)知行發(fā)展的主要思路；莫璐怡也明確表示，與出行平臺(tái)合作是未來(lái)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的重要方向，但小馬智行也將加大自營(yíng)的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)PonyPilot+的運(yùn)營(yíng)規(guī)模。
AutoX發(fā)言人也表示，AutoX已擁有車(chē)隊(duì)超1000臺(tái)，并同時(shí)具備自主運(yùn)營(yíng)、與多方出行平臺(tái)合作的模式。
從Robotaxi試運(yùn)營(yíng)到成立相關(guān)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，自動(dòng)駕駛公司與出行平臺(tái)的合作與地方政策的發(fā)布頗為緊密。
譬如，文遠(yuǎn)知行2019年通過(guò)文遠(yuǎn)粵行開(kāi)展Robotaxi載客試運(yùn)營(yíng)，得益于廣州市先行先試的開(kāi)放政策，允許Robotaxi在限定區(qū)域開(kāi)展面向公眾的收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。
而在近期，廣州南沙區(qū)成為廣州市首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)混行試點(diǎn)區(qū)。按照規(guī)劃，南沙區(qū)預(yù)計(jì)在2021年前分四個(gè)階段投入最多2000輛，同時(shí)允許智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)、混行、車(chē)路協(xié)同等多種交通試驗(yàn)。另外，獲得《示范運(yùn)營(yíng)車(chē)輛標(biāo)志牌》的自動(dòng)駕駛企業(yè)及自動(dòng)駕駛車(chē)輛可在規(guī)定區(qū)域范圍內(nèi)開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)。
經(jīng)過(guò)近三年的Robotaxi商業(yè)運(yùn)營(yíng)，文遠(yuǎn)知行發(fā)現(xiàn)在Robotaxi 足夠安全和穩(wěn)定的情況下，用戶(hù)有償乘坐Robotaxi意愿與網(wǎng)約車(chē)沒(méi)有太大差異，用戶(hù)始終考慮著服務(wù)質(zhì)量、收費(fèi)價(jià)格、覆蓋范圍、響應(yīng)速度、APP使用體驗(yàn)等基本因素。
以上因素可通過(guò)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等手段滿足用戶(hù)需求，如何通過(guò)更多手段保證Robotaxi行駛安全，甚至打造獨(dú)一無(wú)二的Robotaxi體驗(yàn)，或許是自動(dòng)駕駛公司、出行平臺(tái)、車(chē)企三方聯(lián)盟需要長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮的要素。
自動(dòng)駕駛公司自測(cè)試Robotaxi至今，還未傳出重大安全事故，其不斷對(duì)外合作也探索著Robotaxi商業(yè)化的多種可能。
或許自動(dòng)駕駛公司與出行平臺(tái)、車(chē)企組成的聯(lián)盟會(huì)面臨不少挑戰(zhàn)，但目前來(lái)看，對(duì)比身單力薄的自動(dòng)駕駛公司，多方通力合作各取所長(zhǎng)或能更快速推動(dòng)Robotaxi的大規(guī)模應(yīng)用。
屆時(shí)，一場(chǎng)比拼財(cái)力的Robotaxi打車(chē)大戰(zhàn)或?qū)⑸涎荩绊戁A家勝出的，也將是自動(dòng)駕駛公司及其背后的各種力量。
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