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伴隨著政策不斷開放，一場Robotaxi大戰(zhàn)似乎即將來臨。
最近，如祺出行宣布成立如祺Robotaxi運(yùn)營科技平臺(tái)，與廣汽、文遠(yuǎn)知行、小馬智行完成系統(tǒng)與數(shù)據(jù)的對(duì)接，推進(jìn)Robotaxi車輛投放和示范運(yùn)營落地。
出行平臺(tái)的加入，讓Robotaxi市場的競爭更加波云詭譎。
在中國共享出行市場中，如祺出行、曹操出行、享道出行等出行平臺(tái)身份較為特殊，它們身后分別站著廣汽、吉利、上汽等車企。最近幾年，它們還與自動(dòng)駕駛公司綁定，進(jìn)軍Robotaxi市場。而在國外，大眾與出行公司MOIA及自動(dòng)駕駛公司Argo.AI合作，預(yù)計(jì)2025年推出歐洲的第一個(gè)自動(dòng)駕駛拼車項(xiàng)目。
由車企、出行平臺(tái)、自動(dòng)駕駛公司三方組建的聯(lián)盟殺入Robotaxi市場，看似將Robotaxi業(yè)務(wù)的三大要素汽車、運(yùn)營、技術(shù)全面結(jié)合，但在沒有前人經(jīng)驗(yàn)的Robotaxi實(shí)際運(yùn)營中，玩家們可能會(huì)遇到哪些不曾遇到的問題？以及自動(dòng)駕駛公司在萬億Robotaxi市場的誘惑下，如何分到更大的蛋糕？
（如祺出行與小馬智行、文遠(yuǎn)知行合作的Robotaxi）
就乘坐體驗(yàn)而言，網(wǎng)約車與Robotaxi之間的差別并不大，兩者的相同之處在于，均需要一輛車搭載乘客完成從A點(diǎn)至B點(diǎn)的運(yùn)輸。不同的是，車內(nèi)負(fù)責(zé)行駛安全的人員是司機(jī)還是安全員。
僅僅是這一種差別，讓Robotaxi運(yùn)營面臨著無數(shù)未知問題，運(yùn)營難度也呈指數(shù)級(jí)提升。
過去幾年，自動(dòng)駕駛公司在不同城市進(jìn)行免費(fèi)的Robotaxi載客試運(yùn)營，讓盡可能多的公眾了解自動(dòng)駕駛，這在一定程度上降低了Robotaxi的推廣難度，但同時(shí)也可能讓部分用戶習(xí)慣免費(fèi)的Robotaxi服務(wù)。
Robotaxi如果開放收費(fèi)，公眾對(duì)Robotaxi的預(yù)期可能會(huì)進(jìn)一步提高。
小馬智行副總裁、大灣區(qū)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡對(duì)新智駕表示，公眾對(duì)收費(fèi)運(yùn)營的Robotaxi有著更高的運(yùn)營能力及整體服務(wù)要求。對(duì)此，小馬智行嘗試強(qiáng)化Robotaxi上下車標(biāo)識(shí)點(diǎn)，并通過增設(shè)上下車點(diǎn)以滿足用戶日常出行的需求，以期進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)營范圍，為公眾提供更好的出行體驗(yàn)。
如果自動(dòng)駕駛公司無法及時(shí)滿足公眾要求，體驗(yàn)過Robotaxi的用戶可能傾向于選擇使用成熟度更高、運(yùn)營車輛更多的網(wǎng)約車。
公眾對(duì)Robotaxi的信任問題也值得探討。
據(jù)文遠(yuǎn)知行介紹，其自2019年11月向公眾推出商業(yè)化運(yùn)營的Robotaxi服務(wù)后，經(jīng)過兩年時(shí)間，每周至少乘坐一次文遠(yuǎn)知行Robotaxi的用戶達(dá)到近三成。
盡管對(duì)于早期的自動(dòng)駕駛行業(yè)來說，這一數(shù)字在一定程度上說明了公眾對(duì)Robotaxi商業(yè)化接受程度有所提高，但Robotaxi在無主動(dòng)安全事故情況下耗時(shí)兩年贏得近三成用戶的中高頻使用，也說明著讓更多的公眾信任Robotaxi需要長時(shí)間積累。
為了實(shí)現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營，過去幾年自動(dòng)駕駛公司已大力推動(dòng)路測，但交通道路情況無時(shí)無刻不在變化，無法窮盡所有Corner Case。自動(dòng)駕駛公司所努力的，是盡可能增加安全性小數(shù)點(diǎn)后數(shù)字的數(shù)量，以及準(zhǔn)備完備的安全冗余方案。
一旦Robotaxi出現(xiàn)安全事故，輕則打破自動(dòng)駕駛公司歷時(shí)幾年樹立的技術(shù)安全形象，勸退用戶。重則使得整個(gè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程受阻。
信任的裂痕除了出現(xiàn)在用戶層面之外，還可能在合作聯(lián)盟內(nèi)部產(chǎn)生。
譬如，安全事故發(fā)生后，責(zé)任劃分或?qū)⒃斐啥喾街g產(chǎn)生隔閡。
以深圳市近期通過的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》為例，該條例規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通事故，因智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在缺陷造成損害的，車輛駕駛?cè)嘶蛘咚腥?、管理人依照本條例第五十三條的規(guī)定賠償后，可以依法向生產(chǎn)者、銷售者請求賠償。
無論事故責(zé)任由自動(dòng)駕駛公司、出行平臺(tái)還是車企承擔(dān)，都將不利于Robotaxi業(yè)務(wù)的正常開展，三方的形象和利益也都會(huì)受損。
即便因安全員失職導(dǎo)致安全事故發(fā)生，Robotaxi的正常運(yùn)營也將受到影響。如Uber自動(dòng)駕駛測試車輛撞擊路人致死，盡管調(diào)查結(jié)果為安全員分心未及時(shí)接管車輛，但此事仍極大影響了Uber自動(dòng)駕駛部門的終局。
（Uber自動(dòng)駕駛車輛）
Robotaxi安全事故發(fā)生后，其產(chǎn)生的后果不僅是責(zé)任歸屬及賠償問題，因事故導(dǎo)致的利益損失及信任破裂或?qū)⑹荝obotaxi合作聯(lián)盟需要警惕的衍生問題。
當(dāng)然，以上假設(shè)建立在主動(dòng)安全事故發(fā)生的基礎(chǔ)上。在數(shù)量不斷增多的Robotaxi之后，如何高效準(zhǔn)確管理Robotaxi也將是一個(gè)問題。
6月28日，Cruise的6輛Robotaxi突然停止運(yùn)行并聚集一團(tuán)，導(dǎo)致一條街道交通擁堵。對(duì)于故障原因，Cruise并沒有給出解釋，僅表示已修復(fù)問題并對(duì)故障產(chǎn)生的影響表示歉意。
聯(lián)盟易建，如何高效無誤地運(yùn)營Robotaxi是需要考慮周到的問題。
如祺出行負(fù)責(zé)人對(duì)新智駕表示，其Robotaxi運(yùn)營平臺(tái)還未落地，暫時(shí)沒有運(yùn)營細(xì)節(jié)可以透露，但在今年實(shí)現(xiàn)Robotaxi的示范運(yùn)營是他們的目標(biāo)。
研究咨詢機(jī)構(gòu)IHS Markit在《中國自動(dòng)駕駛市場與未來出行市場展望》中預(yù)測，到2030年，中國共享出行總市場規(guī)模將達(dá)到2.25萬億，其中，Robotaxi占比將達(dá)到60%，規(guī)模為1.3萬億。
龐大的市場規(guī)模是不少自動(dòng)駕駛公司眼中難以放棄的蛋糕，自動(dòng)駕駛公司若自營Robotaxi業(yè)務(wù)，將是其最簡單直接瓜分Robotaxi市場的手段。那么，后續(xù)自動(dòng)駕駛公司是否有可能終止與出行平臺(tái)的合作，獨(dú)挑Robotaxi業(yè)務(wù)大梁？
未必。
自動(dòng)駕駛公司與出行平臺(tái)的合作，是一種優(yōu)勢互補(bǔ)，也是各取所需。
自動(dòng)駕駛公司有著Robotaxi必不可少的核心技術(shù)，但缺乏大規(guī)模運(yùn)營網(wǎng)約車的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)及團(tuán)隊(duì)；出行平臺(tái)在中國多年的網(wǎng)約車市場殘酷競爭下，已諳熟在不同城市地區(qū)的網(wǎng)約車市場打法及用戶消費(fèi)心理，但自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)并非組建團(tuán)隊(duì)就能速成。
其中，運(yùn)營支持對(duì)Robotaxi業(yè)務(wù)的開展尤為重要。
2019年，小鵬汽車在廣州推出定位專車服務(wù)的“有鵬出行”，預(yù)計(jì)當(dāng)年年底在廣州投放2000輛，不過此后小鵬汽車對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的投入逐漸減少。直到2021年小鵬汽車Q3電話會(huì)議上，何小鵬透露小鵬汽車將于2022年下半年開始探索Robotaxi業(yè)務(wù)，并提到尋求與出行運(yùn)營商合作。
如祺出行負(fù)責(zé)人則向新智駕表示，如祺出行曾在廣州耗費(fèi)一年時(shí)間試行，了解何種是最受用戶喜歡的服務(wù)，并將服務(wù)體系化形成成熟管控機(jī)制。
可見，如果Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營，將對(duì)Robotaxi運(yùn)營有著更高要求，而這都需要運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)相對(duì)缺乏的自動(dòng)駕駛公司滿足。如果自動(dòng)駕駛公司與出行平臺(tái)合作，也許可以大幅度減少相關(guān)壓力。
合作前期，自動(dòng)駕駛公司可在與出行平臺(tái)的合作中學(xué)習(xí)網(wǎng)約車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，而出行平臺(tái)也能借用自動(dòng)駕駛技術(shù)打開Robotaxi市場，提前占領(lǐng)市場高地及用戶心智。
但隨著在合作中投入越多，自動(dòng)駕駛公司可能越發(fā)難以離開出行平臺(tái)。
一方面，或許可從中國網(wǎng)約車運(yùn)營模式發(fā)展規(guī)律借鑒。
中國網(wǎng)約車運(yùn)營模式主要大致為三種，分別為聚合模式、自營模式、聚合+自營模式。
聚合模式下，無需技術(shù)團(tuán)隊(duì)及自建車隊(duì)，通過主營業(yè)務(wù)（如地圖導(dǎo)航服務(wù)）獲取流量，再將流量分發(fā)至接入平臺(tái)的外部網(wǎng)約車平臺(tái)，由后者提供客運(yùn)服務(wù)。國內(nèi)采用這一模式的平臺(tái)為高德打車、百度打車、騰訊地圖等。
自營模式，要求平臺(tái)必須有著技術(shù)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)維護(hù)自有APP，建立并管理車隊(duì)。自營模式下可為用戶提供更高質(zhì)量服務(wù)，但因直接管理大量的司機(jī)及車輛，需要投入較高的成本。采用自營模式的代表性平臺(tái)為T3出行、如祺出行。
聚合+自營模式是當(dāng)下較為常見的運(yùn)營模式，兼具聚合和自營的優(yōu)勢，可在減輕成本壓力的同時(shí)有著更廣泛的運(yùn)力拓展市場。此類平臺(tái)如滴滴、美團(tuán)打車等。
網(wǎng)約車與Robotaxi的盈利模式有著較大區(qū)別，但目前而言，Robotaxi運(yùn)營仍然需要安全員參與及后臺(tái)工作人員監(jiān)控，人力成本難以完全免去的Robotaxi發(fā)展，一定程度上可借鑒網(wǎng)約車模式變化歷史。
值得注意的是，運(yùn)營城市的增加需要大量車輛及人力成本投入，此前不少主打自營車隊(duì)的出行平臺(tái)不得不轉(zhuǎn)為聚合+自營模式，在減輕成本壓力的同時(shí)拓展市場，如滴滴、美團(tuán)打車等。近期也有消息稱，主打自營模式的T3出行正在與其自營車司機(jī)重新簽訂合約，將自營車司機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)樽廛嚰用怂緳C(jī)。
相對(duì)于自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司而言，同為科技公司的滴滴、美團(tuán)資金相對(duì)更充足，但在將網(wǎng)約車業(yè)務(wù)推向更多城市時(shí)，仍難以承受高昂的運(yùn)營成本，選擇成本更低、運(yùn)力更多的自營+聚合模式。
另一方面，如果自動(dòng)駕駛公司完全獨(dú)立運(yùn)營Robotaxi，曾經(jīng)合作的出行公司將成為其新對(duì)手。
隨著政策開放，自動(dòng)駕駛量產(chǎn)成本降低，自動(dòng)駕駛公司大規(guī)模運(yùn)營Robotaxi或許不再困難，但這也意味著競爭者或?qū)⒃黾印Ｗ詣?dòng)駕駛公司可完全獨(dú)立運(yùn)營Robotaxi，主機(jī)廠也能轉(zhuǎn)而與其它自動(dòng)駕駛公司合作，其后臺(tái)——主機(jī)廠也將為出行平臺(tái)持續(xù)增加彈藥，助其占領(lǐng)更多Robotaxi市場。
此外，背靠車企的出行平臺(tái)有著更強(qiáng)大的資源優(yōu)勢。
如祺出行負(fù)責(zé)人介紹，如祺出行既具備響應(yīng)出行需求、運(yùn)力調(diào)度、服務(wù)管控和安全監(jiān)管的能力，又掌握豐富的出行場景、海量數(shù)據(jù)。
與出行平臺(tái)合作，自動(dòng)駕駛公司可相對(duì)穩(wěn)定地探索Robotaxi商業(yè)化，若完全獨(dú)立自營，則將面臨成本高企及更多對(duì)手的難題。
目前來看，自動(dòng)駕駛公司與出行平臺(tái)長期綁定合作，于雙方而言是一個(gè)利遠(yuǎn)大于弊的選擇?；蛟S不久后，將出現(xiàn)自動(dòng)駕駛公司爭奪出行平臺(tái)的激戰(zhàn)。
第一個(gè)階段，自動(dòng)駕駛公司與出租車公司合作，在單個(gè)城市開展區(qū)域性Robotaxi運(yùn)營測試。
2019年8月，文遠(yuǎn)知行通過與白云出租集團(tuán)組建合資公司文遠(yuǎn)粵行，開展Robotaxi載客收費(fèi)運(yùn)營，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和廣州的出租車一致；同年12月，AutoX與深圳市出租車公司鵬程電動(dòng)合作， 探索Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營。
第二個(gè)階段，自動(dòng)駕駛公司轉(zhuǎn)而與共享出行平臺(tái)、車企三方合作，探索Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營：
2020年4月，高德打車接入AutoX無人車，提供免費(fèi)的Robotaxi服務(wù)；
2020年8月，元戎啟行與曹操出行、吉利達(dá)成合作，在杭州進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試；
2021年12月，Momenta與享道出行、上汽在上海嘉定推出L4 自動(dòng)駕駛運(yùn)營平臺(tái)享道Robotaxi；
同年同月，智行者與T3出行、一汽/東風(fēng)/長安合作，探索“自動(dòng)駕駛+正常駕駛”Robotaxi落地模式。
2022年6月，文遠(yuǎn)知行、小馬智行、如祺出行與廣汽研究員共同推出如祺Robotaxi運(yùn)營科技平臺(tái)。
（高德與AutoX合作）
相對(duì)于出租車公司，自動(dòng)駕駛公司與共享出行平臺(tái)、車企合作，除了獲得更巨大的流量入口、更清晰易得的道路及運(yùn)營數(shù)據(jù)之外，還可借助出行平臺(tái)更廣闊的運(yùn)營范圍，拓展Robotaxi運(yùn)營范圍。譬如，享道Robotaxi計(jì)劃2022年在深圳運(yùn)營Robotaxi，車隊(duì)整體規(guī)模將達(dá)到200輛。
而在如祺出行Robotaxi負(fù)責(zé)人看來，這一階段的演變是必然趨勢。
他認(rèn)為，出行平臺(tái)通過混合派單模式實(shí)現(xiàn)Robotaxi與有人車混行試點(diǎn)，自動(dòng)駕駛公司可從運(yùn)營和服務(wù)中獲取商業(yè)價(jià)值，打造自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)模型。同時(shí)在運(yùn)營過程中，數(shù)據(jù)反哺將推動(dòng)單車智能迭代，達(dá)到一定程度后推動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)性提升。
不過，自動(dòng)駕駛公司與出行平臺(tái)綁定合作，并不意味著其Robotaxi業(yè)務(wù)將依附于出行平臺(tái)。從實(shí)際行動(dòng)來看，與出行平臺(tái)合作的大部分自動(dòng)駕駛公司同時(shí)獨(dú)立運(yùn)營著Robotaxi業(yè)務(wù)。
目前，文遠(yuǎn)知行、小馬智行、元戎啟行均已推出Robotaxi應(yīng)用軟件或微信小程序供用戶使用。今年4月，小馬智行獲得國內(nèi)首個(gè)出租車牌照，2025年之前將在廣州南沙區(qū)投入運(yùn)營至少100輛Robotaxi。
文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)新智駕表示，自主運(yùn)營和聯(lián)合運(yùn)營兩種模式都在文遠(yuǎn)知行考慮范圍內(nèi)，從長遠(yuǎn)來看，Robotaxi自營是文遠(yuǎn)知行發(fā)展的主要思路；莫璐怡也明確表示，與出行平臺(tái)合作是未來自動(dòng)駕駛商業(yè)化的重要方向，但小馬智行也將加大自營的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)PonyPilot+的運(yùn)營規(guī)模。
AutoX發(fā)言人也表示，AutoX已擁有車隊(duì)超1000臺(tái)，并同時(shí)具備自主運(yùn)營、與多方出行平臺(tái)合作的模式。
從Robotaxi試運(yùn)營到成立相關(guān)運(yùn)營平臺(tái)，自動(dòng)駕駛公司與出行平臺(tái)的合作與地方政策的發(fā)布頗為緊密。
譬如，文遠(yuǎn)知行2019年通過文遠(yuǎn)粵行開展Robotaxi載客試運(yùn)營，得益于廣州市先行先試的開放政策，允許Robotaxi在限定區(qū)域開展面向公眾的收費(fèi)運(yùn)營。
而在近期，廣州南沙區(qū)成為廣州市首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車混行試點(diǎn)區(qū)。按照規(guī)劃，南沙區(qū)預(yù)計(jì)在2021年前分四個(gè)階段投入最多2000輛，同時(shí)允許智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營、混行、車路協(xié)同等多種交通試驗(yàn)。另外，獲得《示范運(yùn)營車輛標(biāo)志牌》的自動(dòng)駕駛企業(yè)及自動(dòng)駕駛車輛可在規(guī)定區(qū)域范圍內(nèi)開展示范運(yùn)營。
經(jīng)過近三年的Robotaxi商業(yè)運(yùn)營，文遠(yuǎn)知行發(fā)現(xiàn)在Robotaxi 足夠安全和穩(wěn)定的情況下，用戶有償乘坐Robotaxi意愿與網(wǎng)約車沒有太大差異，用戶始終考慮著服務(wù)質(zhì)量、收費(fèi)價(jià)格、覆蓋范圍、響應(yīng)速度、APP使用體驗(yàn)等基本因素。
以上因素可通過技術(shù)、運(yùn)營等手段滿足用戶需求，如何通過更多手段保證Robotaxi行駛安全，甚至打造獨(dú)一無二的Robotaxi體驗(yàn)，或許是自動(dòng)駕駛公司、出行平臺(tái)、車企三方聯(lián)盟需要長遠(yuǎn)考慮的要素。
自動(dòng)駕駛公司自測試Robotaxi至今，還未傳出重大安全事故，其不斷對(duì)外合作也探索著Robotaxi商業(yè)化的多種可能。
或許自動(dòng)駕駛公司與出行平臺(tái)、車企組成的聯(lián)盟會(huì)面臨不少挑戰(zhàn)，但目前來看，對(duì)比身單力薄的自動(dòng)駕駛公司，多方通力合作各取所長或能更快速推動(dòng)Robotaxi的大規(guī)模應(yīng)用。
屆時(shí)，一場比拼財(cái)力的Robotaxi打車大戰(zhàn)或?qū)⑸涎?，而影響贏家勝出的，也將是自動(dòng)駕駛公司及其背后的各種力量。
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