就當(dāng)大家覺(jué)得傳統(tǒng)造車巨頭未來(lái)會(huì)被科技新勢(shì)力們按在地上，甚至徹底淪為 Uber、Waymo 們的代工廠時(shí)，這些看起來(lái)要“沉睡的巨龍們”突然覺(jué)醒了，而且它們還學(xué)會(huì)了抱團(tuán)突圍。

福特-大眾聯(lián)盟雛形初現(xiàn)后，德國(guó)雙壁寶馬和戴姆勒（奔馳母公司）也要反擊了，而且雙方的動(dòng)作讓人不禁想起《冰與火之歌》中的一句話——“逝者不死，必將再起，其勢(shì)更烈”。

雙巨頭的野望

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，近日德國(guó)汽車巨頭戴姆勒和寶馬在法蘭克福的新聞發(fā)布會(huì)上宣布，雙方將攜手投資 11 億美元，打造多種出行方案并順帶創(chuàng)造一千多個(gè)就業(yè)崗位。

此前，寶馬和戴姆勒各自在共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、泊車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式和按需出行等業(yè)務(wù)方面都有自己的平臺(tái)。

而此次雙方的合資公司會(huì)將上述的業(yè)務(wù)統(tǒng)一到一個(gè)平臺(tái)上。這個(gè)合資公司不但會(huì)提供打車、共享汽車等常規(guī)共享出行服務(wù)，還會(huì)運(yùn)營(yíng)充電、泊車和其它形式的交通解決方案。具體來(lái)說(shuō)，戴姆勒與寶馬的合作主要在五大領(lǐng)域展開(kāi)，其中：

• Free Now 是類似 Uber 的打車服務(wù)；

• Share Now 則是要替代并做大 Car2Go 的共享汽車服務(wù)；

• Charge Now 是電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)；

• Park Now 不但能幫助司機(jī)找到停車位，還能提前預(yù)定位置；

• Reach Now，則是基于智能手機(jī)的路線管理和交通服務(wù)。

寶馬 CEO Harald Krueger 表示：“這五大服務(wù)的合作會(huì)越來(lái)越緊密，最終形成以純電自動(dòng)駕駛車隊(duì)為基礎(chǔ)，自主充電和泊車隨行的單一出行服務(wù)系統(tǒng)。”

近些年來(lái)，汽車市場(chǎng)變化速度加快，戴姆勒與寶馬聯(lián)姻也從側(cè)面反映了傳統(tǒng)廠商的危機(jī)感。

通用汽車 CEO Mary Barra 此前就曾講過(guò)自己對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的預(yù)測(cè)，她認(rèn)為未來(lái)幾年整個(gè)產(chǎn)業(yè)的變化恐怕比過(guò)去幾十年都要大。隨著自動(dòng)駕駛汽車和電動(dòng)車的崛起，她的判斷正在成為現(xiàn)實(shí)。

波士頓咨詢集團(tuán)就認(rèn)為，到 2030 年美國(guó)人有三分之一的里程都會(huì)在電動(dòng)或自動(dòng)駕駛車輛上度過(guò)，而且這些車將歸屬在共享出行服務(wù)的范疇內(nèi)。

無(wú)論你承認(rèn)與否，特斯拉等明星公司正在推動(dòng)電動(dòng)車大潮滾滾向前。如果寶馬、戴姆勒、通用、大眾及其它廠商的巨額投資在電動(dòng)車領(lǐng)域砸出了響，那么與電動(dòng)車息息相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施也必須跟上，這就是寶馬和戴姆勒投身充電服務(wù)的一大原因。

其實(shí)兩家巨頭在充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上已經(jīng)有些落后了，美國(guó)和歐洲的第三方充電服務(wù)站已經(jīng)遍地開(kāi)花，更別說(shuō)特斯拉的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。

傳統(tǒng)汽車制造商還沒(méi)有自己的解決方案，有些廠商只是給第三方充電服務(wù)商投資而已。

戴姆勒-寶馬對(duì)決 Uber、Lyft

如果說(shuō)解決用戶痛點(diǎn)是走在一起的理由，那么強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手則是為了更好的抗衡來(lái)自于汽車外界的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也就是Uber,、Lyft、滴滴等這些出行服務(wù)公司。

因此，德國(guó)雙巨頭在共享出行領(lǐng)域的投資更是重頭戲。

在汽車行業(yè)呼風(fēng)喚雨一個(gè)世紀(jì)的傳統(tǒng)巨頭們才不愿讓 Uber、Lyft 等共享出行公司統(tǒng)治交通的未來(lái)。因此，在強(qiáng)烈的危機(jī)感下，寶馬和戴姆勒決定捍衛(wèi)自己的商業(yè)模式。

當(dāng)然，寶馬和戴姆勒也眼饞 Uber 和 Lyft 等共享出行巨頭的巨額估值。從現(xiàn)在的情況來(lái)看，如果 Uber 成功 IPO，它可能會(huì)瞬間成為千億級(jí)（估值 1200 億美元）的超級(jí)巨頭，比菲亞特-克萊斯勒、福特和通用三巨頭市值加起來(lái)都要高。

至于 Lyft，也在商討近期 IPO 的事項(xiàng)，上市后，其市值可達(dá) 200-250 億美元，也就是寶馬市值的一半。

其實(shí)大多數(shù)汽車制造商都運(yùn)營(yíng)有某種形式的出行服務(wù)，無(wú)論是獨(dú)資還是合作的。不過(guò)，這些服務(wù)活得并不好，最近福特就宣布關(guān)停自家的共享出行服務(wù) Chariot。

對(duì)戴姆勒來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍共享出行市場(chǎng)它可有經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，2017 年，德國(guó)巨頭就收購(gòu)了打車服務(wù)公司 Beat，后者當(dāng)時(shí)在拉美市場(chǎng)做的風(fēng)生水起。2018 年戴姆勒又拉來(lái)了英偉達(dá)和博世，要在舊金山彎曲提供自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。如今，亦敵亦友的寶馬讓戴姆勒在該領(lǐng)域的實(shí)力再一次增強(qiáng)（其實(shí)去年春天雙方就有合作之意）。

眼下，我們還不清楚德國(guó)雙壁到底會(huì)放出哪些大招。有傳聞稱，雙方達(dá)成合作后，戴姆勒的 Car2Go 共享汽車服務(wù)將與寶馬旗下類似的出行服務(wù)合并。

不過(guò)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為兩家公司布局太晚了，而且 10 億美元級(jí)別的資金，與 Uber 和 Lyft 燒掉的錢(qián)相比，簡(jiǎn)直是“毛毛雨”。此外，如果兩家公司的投資者看到 Uber 和 Lyft 的虧損發(fā)生在德國(guó)雙壁身上，恐怕得氣炸了肺。

除了合作項(xiàng)目，兩家巨頭還決定保存各自現(xiàn)有的電動(dòng)和自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，畢竟誰(shuí)也不想把雞蛋放在一個(gè)籃子里。當(dāng)然，它們也會(huì)尋找機(jī)會(huì)相互扶持。

舉例來(lái)說(shuō)，德國(guó)雙壁都投資了高清地圖服務(wù) Here，而這項(xiàng)技術(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車至關(guān)重要。

千年未見(jiàn)之大變局

汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷來(lái)自科技行業(yè)的沖擊，新晉“野蠻人”可是不按常理出牌，這是戴姆勒和寶馬都前所未見(jiàn)的，想要“師夷長(zhǎng)技”并完成追趕可不容易。

如果非要開(kāi)個(gè)藥方的話，傳統(tǒng)廠商們還得學(xué)習(xí)通用，這家歷經(jīng)磨難的美國(guó)巨頭 2016 年 8 月豪擲 10 億美元收購(gòu) Cruise Automation，拿到軟銀和本田的投資后，其估值已經(jīng)暴漲至 146 億美元。此外，今年通用的自動(dòng)駕駛出租車就要正式開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)在看來(lái)，盡早和科技公司“混血”不失為一種有效方法。

除此之外，合作求生也成了行業(yè)內(nèi)的新常態(tài)。

畢竟電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛技術(shù)和共享出行服務(wù)哪一項(xiàng)都不是“省油的燈”。舉例來(lái)說(shuō)，除了斥資 20 億美元買了 Cruise 的股份，本田還與通用在電池及氫燃料領(lǐng)域保持著密切合作。

有趣的是，面對(duì)傳統(tǒng)廠商的反擊，就連在自動(dòng)駕駛上優(yōu)勢(shì)巨大的 Waymo 也在“拉幫結(jié)派”，Waymo 不但從菲亞特-克萊斯勒及捷豹那里大量購(gòu)車，未來(lái)可能還會(huì)與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟達(dá)成合作。

需要注意的是，這些合縱連橫并不排他，而且“一夫一妻制”在這里也不適用，只要對(duì)未來(lái)有益，大家都愿意“敞開(kāi)心扉”。

在法蘭克福的新聞發(fā)布會(huì)上，戴姆勒 CEO Dieter Zetsche（蔡澈）就表示：“未來(lái)與其它供應(yīng)商的合作也是可選項(xiàng)，我們可以在新創(chuàng)公司入股，也可以與大廠聯(lián)姻。”

“我們會(huì)不斷對(duì)移動(dòng)出行服務(wù)投資，同時(shí)將其與傳統(tǒng)交通方式相結(jié)合，以提升大家的城市生活質(zhì)量?！睂汃R的 Krueger 說(shuō)道。

雖然德國(guó)雙壁最終能將這一聯(lián)盟提升到何種高度現(xiàn)在還是未知數(shù)，但它們能邁出這第一步已經(jīng)算一種勝利了。

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