7種交互手勢，50米自動倒回距離，全新寶馬X5在有趣和實用方向又向前一步。

在號稱“寶馬X年”的2018年結(jié)束前，這款最后登場的產(chǎn)品在人機交互、智能駕駛輔助、動力和駕駛模式等方面做了諸多微創(chuàng)新，既讓我們看到了頭部主機廠的思考和實力，同時也暴露出它對于實現(xiàn)自動駕駛的謹言慎行。

2016年7月，寶馬宣布與英特爾、Mobileye聯(lián)合研發(fā)全自動駕駛技術(shù)，并計劃在2017年下半年開始路測，在美國和歐洲投放40輛寶馬全自動駕駛汽車進行路測。

不過，根據(jù)加州車管局發(fā)布的《2017自動駕駛“脫離報告”（California Autonomous Vehicle "Disengagement Reports"）》，當年未開展路測企業(yè)中包括寶馬、福特、本田、蔚來汽車美國（NIO USA）、大眾美國和Wheego。自動駕駛測試里程數(shù)第一名被Waymo摘得，取得352544英里內(nèi)“脫離”63次的成績，緊隨其后的通用Cruise的測試里程數(shù)為131675英里，“脫離”105次。

對于寶馬來說，X5是一款銷量主力產(chǎn)品，它身上體現(xiàn)的對于應(yīng)自動駕駛的態(tài)度和踐行，一定意義上反映了主機廠對于市場的判斷。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，不同于炫酷的智能網(wǎng)聯(lián)功能，全新寶馬X5搭載的仍是略顯保守的L2自動駕駛。從這一點看，寶馬是一位踏實的“好青年”。

“你好，BMW”

電影《鋼鐵俠》中托尼·斯塔克工作起來魅力十足，他用手勢操控全息投影這一點被寶馬中國培訓師李寧多次提及。

這是因為，全新寶馬X5在原有的五種手勢操作基礎(chǔ)上新增了兩種手勢，分別是“按照大拇指方向移動（左右分別代表后退/前進）”和“握拳再打開（自定義手勢）”。如果你以前開寶馬X5時習慣了手勢操作，或許會想要嘗試一下。

手勢操作改進屬于第七代BMW iDrive人機交互系統(tǒng)中的變化?；仡櫼酝a(chǎn)品發(fā)現(xiàn)，第五代人機交互系統(tǒng)中，寶馬采用的是卡片式界面并支持觸控。第六代時開始能在主頁上看到實時顯示信息。到了第七代，人機交互變?yōu)楦又С謧€性化和互聯(lián)的交互方式。

全新寶馬X5的中控屏

眾所周知，由于駕駛安全性的考量，語音正成為車企的主流人機交互方式。

近年來，寶馬在人機交互系統(tǒng)的發(fā)展呈現(xiàn)兩大趨勢，即語音交互功能越來越強，同時觸控按鈕的功能逐漸弱化。坐在全新寶馬X5的主駕駛艙或副駕上，人們可以通過語音“你好，BMW”或者自定義另一個喚醒詞與車輛進行交互。

雷鋒網(wǎng)新智駕體驗發(fā)現(xiàn)，全新寶馬X5語音識別能力表現(xiàn)出色，即使依靠在副駕上也能通過語音控制車輛。手勢攝像機的探測范圍為方向盤、中控屏、手套箱，感應(yīng)相對便捷。此外，這款車的HUD平視顯示系統(tǒng)的顯示信息也變得更加全面。

不過，在觸控按鍵的設(shè)計中，全新寶馬X5的觸控按鈕僅更新了質(zhì)感，鑲嵌了更加新潮的水晶和金屬樣花，快捷鍵和使用習慣與老款車相比沒有變化。

觸控按鈕

與一些新造車勢力更多強調(diào)大屏或多屏聯(lián)動不同的是，全新寶馬X5的顯示屏相較老款的有小幅度加大，儀表盤和中控屏均采用了12.3英寸的高清屏幕，同時還有一塊司機可以看到的7*3.5的HUD平視顯示屏。

值得注意的是，雖然寶馬與百度在自動駕駛方面進行了合作，但在導(dǎo)航方面仍選擇了高德。

自動駕駛略顯保守

與特斯拉相比，全新寶馬X5對于自動駕駛還是略顯保守。

寶馬官方自稱為“智能駕駛輔助”的系統(tǒng)，實質(zhì)上相當于L2自動駕駛功能，這些功能由雷達傳感器、超聲波傳感器和攝像機等硬件支持。資料顯示，全新寶馬X5的智能駕駛輔助系統(tǒng)包括交通堵塞駕駛輔助、變道輔助和窄道通過輔助等11項功能。此外，這款車還首次搭載了倒車輔助功能，可以實時記錄50米行車軌跡并按原路線倒車返回。

在車輛上路行駛后，雷鋒網(wǎng)新智駕體驗了全新寶馬X5的智能駕駛輔助功能。

從駕駛?cè)藸顟B(tài)監(jiān)測方面看，與特斯拉Model X主要通過方向盤感知駕駛?cè)瞬煌氖牵聦汃RX5增加了一項通過攝像頭監(jiān)測駕駛?cè)说淖⒁饬z測系統(tǒng)，主要分析駕駛?cè)说念^部位置和睜眼情況。在上路行駛時，必須檢測到駕駛?cè)四恳暻胺綍r，這款車才可以使用智能駕駛輔助的功能。

智能駕駛輔助系統(tǒng)使用中

當車輛到達一定速度后，會自動喚醒車道保持功能。此時，如果不打轉(zhuǎn)向燈就進行變道，方向盤會自動回調(diào)方向?qū)④噹Щ卦瓉淼能嚨览?。啟動轉(zhuǎn)向輔助功能后，手可以輕輕握著方向盤，系統(tǒng)可以幫助彎道轉(zhuǎn)向。啟動低速跟車功能后，駕駛?cè)丝梢栽O(shè)置與前車的間距，如果有車突然加塞時，車輛會自動減速。

至于倒車輔助功能，雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，50米自動倒回功能適合在狹窄路段尋找停車位時使用。

不過，在使用過程中，車輛并非完全自動倒車，而是采用了系統(tǒng)和駕駛?cè)藚f(xié)作的方式，由系統(tǒng)控制車輛按照之前的行車路線原路返回，同時由駕駛?cè)丝刂频管囁俣?。這樣的設(shè)計在于，汽車在倒回過程中可能會出現(xiàn)行人或其他車輛等意外情況。

更注重傳統(tǒng)性能

或許是出于對安全的考慮，全新寶馬X5在自動駕駛領(lǐng)域顯得保守，卻又很注重智能網(wǎng)聯(lián)、動力、舒適度的提升。

寶馬董事會成員Klaus Froehlich曾指出，公司將在高度確保安全的前提下嚴格測試其自動駕駛汽車，其總測試里程將達到2.5億公里。其中2000萬公里將在實時道路上進行，而其余2.3億公里將在巨型超級計算機模擬的虛擬交通環(huán)境下進行。

這是一項近乎偏執(zhí)的測試標準，但如果聯(lián)系到寶馬對于旗下車輛的性能測試操作，又會覺得一切均在情理之中。

砂礫測試

據(jù)寶馬中國培訓師董威君介紹，在全新寶馬X5測試中，需要經(jīng)歷瑞典Arjeplog的冬季測試中心、南非礫石賽道、美國沙漠地區(qū)等多地全氣候、全路況測試，以驗證全新開發(fā)的懸架和底盤系統(tǒng)，其中還要進行單車20萬公里的全路況測試。

“20萬公里后這臺車會原封不動地送到德國，然后完全打散，看一下有沒有’暗傷’、’金屬疲勞’的問題。就算開了19.9萬公里，如果到測試中心之前發(fā)生意外，所有的工作都要重做?！倍嘎?。

對于傳統(tǒng)車企重視的內(nèi)飾外觀和動力性能等，全新寶馬X5也未停止改進步伐。

比如，在動力性能上，全新寶馬X5的百公里加速較上一代車型提升1秒，達到5.5秒。百公里油耗降低1.1升，達到8.6升。新車還首次配備碎石、沙地、冰面和巖石四種越野駕駛模式，豐富了車輛的駕駛操控體驗。此外，與老款車型相比，全新寶馬X5的軸距增加42mm，達到2975mm，內(nèi)飾設(shè)計采用了時尚、結(jié)構(gòu)清晰和典雅的風格，讓空間顯得寬敞。

從這些細節(jié)看，全新寶馬X5的進化兼顧汽車的傳統(tǒng)功能本身。

實際上，全新寶馬X5屬于換代車型，此前曾挑起銷量大梁。據(jù)寶馬公布的數(shù)據(jù)顯示，寶馬X5的全球保有量已經(jīng)超過200萬輛，在中國市場，進口車中寶馬X5去年全年銷量達到51878輛。一定意義上，全新寶馬X5的換代成功與否關(guān)系到X系列的演進節(jié)奏。

“汽車行業(yè)已經(jīng)基本上到達一個飽和點，在這個時候大家都是拼實力的，誰的戰(zhàn)略清晰、體系能力強和轉(zhuǎn)型快，誰就能贏。” 寶馬集團大中華區(qū)企業(yè)事務(wù)副總裁孫瑋表示。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。