車聯(lián)網(wǎng)作為萬物互聯(lián)的一支，除了是汽車智能化升級的途徑之一，也在為汽車行業(yè)帶來新的賣點(diǎn)。如今，智能網(wǎng)聯(lián)介紹已成為許多車企新車發(fā)布時的獨(dú)立一章，而車聯(lián)網(wǎng)背后的核心基礎(chǔ)設(shè)施——汽車操作系統(tǒng)，正逐漸浮出水面。

“除了我剛才提到的斑馬所使用的AliOS之外，某搜索巨頭和社交巨頭其實(shí)都發(fā)布了他們的OS操作系統(tǒng)，我不知道各位有沒有去體驗(yàn)一下他們的系統(tǒng)。但是說實(shí)在的，這些所謂的OS其實(shí)都是假的?！卑⒗锇桶虯liOS高級產(chǎn)品經(jīng)理佘士東近日拋出這一論斷。

截至目前，百度小度車載OS、騰訊車聯(lián)“Al in car”兩大車載系統(tǒng)已成為科技巨頭進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的抓手，為車企搭建底層基礎(chǔ)設(shè)施以集成豐富的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。同一目的之下，基于AliOS操作系統(tǒng)的斑馬將與他們在交互、支付、場景打通等方面進(jìn)行競爭。

自2008年第一部安卓手機(jī)問世，十年后的今天，手機(jī)最終剩下三種操作系統(tǒng)，Android、iOS和其他，其中前兩者的市占率高達(dá)99%。汽車操作系統(tǒng)距離這一天的到來還有多久？鑒于主機(jī)廠的強(qiáng)大話語權(quán)，或許時間會更長一些，但這不妨礙汽車操作系統(tǒng)正在加快爭奪汽車這一新的應(yīng)用場景。

汽車OS操作系統(tǒng)之間的戰(zhàn)意逐漸升起。

成立三年

2015年7月，阿里巴巴和上汽集團(tuán)共同出資設(shè)立斑馬網(wǎng)絡(luò)，最初主要為上汽打造互聯(lián)網(wǎng)汽車方案。一年后，搭載斑馬的榮威RX5上市，之后銷量不俗。截至目前，除了榮威，東風(fēng)雪鐵龍、名爵等品牌也在搭載斑馬，此外還有部分新造車勢力也在使用這一解決方案。

*斑馬廣州方所書店公開課

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，在斑馬的支持下，汽車可以實(shí)現(xiàn)車載導(dǎo)航、多媒體、支付和人機(jī)交互等功能。具體而言，伴隨斑馬的發(fā)展歷程，它主要實(shí)現(xiàn)了以下四個方面的功能：

• 為整車廠提供整車個性化開發(fā)平臺。通過斑馬平臺，整車企業(yè)可以根據(jù)不同車型配置和場景進(jìn)行自定義，最終實(shí)現(xiàn)差異化功能和生態(tài)服務(wù)。

• 用支付打通場景。支付是實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的關(guān)鍵，斑馬通過淘寶、支付寶的賬戶體系，打通了每輛車的數(shù)據(jù)和車主的數(shù)據(jù)。

• 打通車機(jī)端服務(wù)和云。通過斑馬融合不同場景，形成車主用戶的畫像，然后提供針對性服務(wù)。

• 打通不同服務(wù)生態(tài)。通過云端打通加油站、停車場、娛樂等不同生態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)服務(wù)找人。

據(jù)斑馬網(wǎng)絡(luò)前瞻規(guī)劃參謀長季棟輝介紹，“斑馬實(shí)際上是把用車出行的主要的場景，比如說自駕游、娛樂等等這些場景，都已經(jīng)通過生態(tài)融合的方式做了一個很好的用戶體驗(yàn)，樣板工程做好后，整車廠或者合作伙伴可以在這個基礎(chǔ)之上進(jìn)行更多的個性化定制?！?/p>

本質(zhì)上，斑馬是基于AliOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案。那么，安卓車機(jī)和百度、騰訊和其他車企又在做什么呢？

通往智能網(wǎng)聯(lián)

汽車正朝著網(wǎng)聯(lián)化一路前行。

佘士東將車企通往智能互聯(lián)的路徑總結(jié)為三條，分別是操作系統(tǒng)、超級APP和ROM，并認(rèn)為這些路徑各有優(yōu)劣：

*佘士東提出的三條路線

比如，操作系統(tǒng)可以對硬件資源進(jìn)行更好的管理、調(diào)度，跨車型之間可以快速適配，更適合汽車的統(tǒng)一生態(tài)。但劣勢在于研發(fā)周期長，資金投入大；超級APP的優(yōu)勢是集成迅速且開發(fā)成本低，但劣勢在于對硬件的控制不夠、無法規(guī)模化落地和需要自身有豐富的生態(tài)；而ROM的優(yōu)勢在于深度定制、軟硬一體，劣勢是需要面臨安全性、穩(wěn)定性的挑戰(zhàn)，二次開發(fā)成本高，而且評議的手機(jī)生態(tài)不適合汽車。

在佘士東看來，除了AliOS和Linux旗下的AGL等是從操作系統(tǒng)切入的之外，百度Duer OS、騰訊互聯(lián)等均屬于超級APP。而蔚來、小鵬、吉利GKUI、比亞迪DiLink則屬于ROM。

果真如此嗎？

先看百度，百度在車聯(lián)網(wǎng)上的布局歷經(jīng)百度CarLife、DuerOS 和Apollo，今年7月，百度小度車載OS在百度AI開發(fā)者大會上首次亮相，當(dāng)時的合作車企包括奇瑞、福特、長城、起亞等。

百度的汽車操作系統(tǒng)具備哪些能力？據(jù)奇瑞EXEED 信息娛樂和車聯(lián)網(wǎng)總監(jiān)吳昕介紹，作為首款搭載小度車載OS的汽車，奇瑞EXEED具備了AR導(dǎo)航、人臉登錄/支付、情感化關(guān)懷和車家互聯(lián)等功能。另據(jù)百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦介紹，小度車載OS增加了AR-HUD智能擋風(fēng)玻璃，結(jié)合AR、地圖、HUD等技術(shù)優(yōu)勢，將行駛和導(dǎo)航信息顯示在智能擋風(fēng)玻璃上，此外，通過車載智能小程序，全面接入百度小程 生態(tài)體系。

再來看騰訊，去年11月，騰訊宣布推出騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，開發(fā)出五大基于AI的能力，分別為智能語音服務(wù)、場景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)和運(yùn)營增至服務(wù)。一年后，騰訊將車聯(lián)網(wǎng)升級為“TAI汽車智能系統(tǒng)”，宣布將依托超級ID、騰訊云、騰訊AI開放平臺構(gòu)成服務(wù)生態(tài)體系，衍生出“語音+微信”、“車載小程序”、“場景化地圖”和“多模人機(jī)交互”等能力。

由此可見，百度汽車操作系統(tǒng)通過對汽車硬件的升級改造，進(jìn)而延伸出導(dǎo)航地圖、支付等能力，而騰訊進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的路徑則帶有很強(qiáng)的社交屬性，與一年前相比，各項(xiàng)服務(wù)有了更針對性的載體。比如，智能語音精準(zhǔn)到借助微信和語音交互實(shí)現(xiàn)，內(nèi)容服務(wù)則落實(shí)到了車載小程序上。

爭奪車企

科技公司切入汽車操作系統(tǒng)，自然是希望擁有更多的市場裝載量。

據(jù)媒體公開報道，百度的小度車載OS在今年11月初合作伙伴已達(dá)到23家，斑馬則與40家車企達(dá)成了合作或技術(shù)探討，騰訊則與一汽、寶馬、長安等車企達(dá)成了車聯(lián)網(wǎng)方向的合作，暫未公布具體的合作數(shù)量。

*搭載百度車載系統(tǒng)的新一代起亞KX5

事實(shí)上，借助汽車操作系統(tǒng)，汽車將在傳統(tǒng)汽車原有的簡單功能基礎(chǔ)上，極大改變導(dǎo)航、人機(jī)交互、娛樂等多方面的功能。“我們今天還沒有透露很多參數(shù)，包括我們和上汽阿里合作的斑馬，我們會遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝出（傳統(tǒng)車企）。”一位新造車勢力創(chuàng)始人在接受雷鋒網(wǎng)新智駕時表示。

不過，與國內(nèi)車企的合作僅是斑馬的開始。如何讓其更廣泛地為外資車企所用，語言的適用性或許是下一個挑戰(zhàn)。

一位車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商高管人士告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，“斑馬運(yùn)用的是AliOS的平臺語言，但功能做出來了，花了幾十億人民幣，但榮威的量很小，上汽沒有把所有的車系都給斑馬去做。一些外資品牌也不會用AliOS，理由很簡單，因?yàn)槿思业能囎邮侨蛸u的，全球的車子要用同一個平臺，這是車廠的規(guī)矩，他們不會去找一個方言?！?/p>

近日，工信部發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定(暫行)》，規(guī)劃了5905-5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，用于基于LTE(第四代移動通信技術(shù))演進(jìn)形成的V2X(車與車、車與人、車與路之間的直連通信)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的直連通信技術(shù)，同時，對相關(guān)頻率、臺站、設(shè)備、干擾協(xié)調(diào)的管理作出了規(guī)定。這意味著，車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⑦M(jìn)入高速發(fā)展階段。

對于BAT而言，一個問題是，微信和小程序在移動互聯(lián)網(wǎng)時代取得的成功能否復(fù)制到汽車上？畢竟，微軟當(dāng)初同樣是希望將PC時代強(qiáng)大的Windows系統(tǒng)復(fù)制到手機(jī)上，但最終卻無法與Android、iOS形成競爭。而基于AliOS的斑馬又能走多遠(yuǎn)？

在智能汽車時代，BAT又一次站到了爭奪應(yīng)用場景的對立面。

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