車聯(lián)網(wǎng)作為萬物互聯(lián)的一支，除了是汽車智能化升級(jí)的途徑之一，也在為汽車行業(yè)帶來新的賣點(diǎn)。如今，智能網(wǎng)聯(lián)介紹已成為許多車企新車發(fā)布時(shí)的獨(dú)立一章，而車聯(lián)網(wǎng)背后的核心基礎(chǔ)設(shè)施——汽車操作系統(tǒng)，正逐漸浮出水面。

“除了我剛才提到的斑馬所使用的AliOS之外，某搜索巨頭和社交巨頭其實(shí)都發(fā)布了他們的OS操作系統(tǒng)，我不知道各位有沒有去體驗(yàn)一下他們的系統(tǒng)。但是說實(shí)在的，這些所謂的OS其實(shí)都是假的?！卑⒗锇桶虯liOS高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理佘士東近日拋出這一論斷。

截至目前，百度小度車載OS、騰訊車聯(lián)“Al in car”兩大車載系統(tǒng)已成為科技巨頭進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的抓手，為車企搭建底層基礎(chǔ)設(shè)施以集成豐富的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。同一目的之下，基于AliOS操作系統(tǒng)的斑馬將與他們?cè)诮换?、支付、?chǎng)景打通等方面進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

自2008年第一部安卓手機(jī)問世，十年后的今天，手機(jī)最終剩下三種操作系統(tǒng)，Android、iOS和其他，其中前兩者的市占率高達(dá)99%。汽車操作系統(tǒng)距離這一天的到來還有多久？鑒于主機(jī)廠的強(qiáng)大話語權(quán)，或許時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)一些，但這不妨礙汽車操作系統(tǒng)正在加快爭(zhēng)奪汽車這一新的應(yīng)用場(chǎng)景。

汽車OS操作系統(tǒng)之間的戰(zhàn)意逐漸升起。

成立三年

2015年7月，阿里巴巴和上汽集團(tuán)共同出資設(shè)立斑馬網(wǎng)絡(luò)，最初主要為上汽打造互聯(lián)網(wǎng)汽車方案。一年后，搭載斑馬的榮威RX5上市，之后銷量不俗。截至目前，除了榮威，東風(fēng)雪鐵龍、名爵等品牌也在搭載斑馬，此外還有部分新造車勢(shì)力也在使用這一解決方案。

*斑馬廣州方所書店公開課

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，在斑馬的支持下，汽車可以實(shí)現(xiàn)車載導(dǎo)航、多媒體、支付和人機(jī)交互等功能。具體而言，伴隨斑馬的發(fā)展歷程，它主要實(shí)現(xiàn)了以下四個(gè)方面的功能：

• 為整車廠提供整車個(gè)性化開發(fā)平臺(tái)。通過斑馬平臺(tái)，整車企業(yè)可以根據(jù)不同車型配置和場(chǎng)景進(jìn)行自定義，最終實(shí)現(xiàn)差異化功能和生態(tài)服務(wù)。

• 用支付打通場(chǎng)景。支付是實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的關(guān)鍵，斑馬通過淘寶、支付寶的賬戶體系，打通了每輛車的數(shù)據(jù)和車主的數(shù)據(jù)。

• 打通車機(jī)端服務(wù)和云。通過斑馬融合不同場(chǎng)景，形成車主用戶的畫像，然后提供針對(duì)性服務(wù)。

• 打通不同服務(wù)生態(tài)。通過云端打通加油站、停車場(chǎng)、娛樂等不同生態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)服務(wù)找人。

據(jù)斑馬網(wǎng)絡(luò)前瞻規(guī)劃參謀長(zhǎng)季棟輝介紹，“斑馬實(shí)際上是把用車出行的主要的場(chǎng)景，比如說自駕游、娛樂等等這些場(chǎng)景，都已經(jīng)通過生態(tài)融合的方式做了一個(gè)很好的用戶體驗(yàn)，樣板工程做好后，整車廠或者合作伙伴可以在這個(gè)基礎(chǔ)之上進(jìn)行更多的個(gè)性化定制?！?/p>

本質(zhì)上，斑馬是基于AliOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案。那么，安卓車機(jī)和百度、騰訊和其他車企又在做什么呢？

通往智能網(wǎng)聯(lián)

汽車正朝著網(wǎng)聯(lián)化一路前行。

佘士東將車企通往智能互聯(lián)的路徑總結(jié)為三條，分別是操作系統(tǒng)、超級(jí)APP和ROM，并認(rèn)為這些路徑各有優(yōu)劣：

*佘士東提出的三條路線

比如，操作系統(tǒng)可以對(duì)硬件資源進(jìn)行更好的管理、調(diào)度，跨車型之間可以快速適配，更適合汽車的統(tǒng)一生態(tài)。但劣勢(shì)在于研發(fā)周期長(zhǎng)，資金投入大；超級(jí)APP的優(yōu)勢(shì)是集成迅速且開發(fā)成本低，但劣勢(shì)在于對(duì)硬件的控制不夠、無法規(guī)?；涞睾托枰陨碛胸S富的生態(tài)；而ROM的優(yōu)勢(shì)在于深度定制、軟硬一體，劣勢(shì)是需要面臨安全性、穩(wěn)定性的挑戰(zhàn)，二次開發(fā)成本高，而且評(píng)議的手機(jī)生態(tài)不適合汽車。

在佘士東看來，除了AliOS和Linux旗下的AGL等是從操作系統(tǒng)切入的之外，百度Duer OS、騰訊互聯(lián)等均屬于超級(jí)APP。而蔚來、小鵬、吉利GKUI、比亞迪DiLink則屬于ROM。

果真如此嗎？

先看百度，百度在車聯(lián)網(wǎng)上的布局歷經(jīng)百度CarLife、DuerOS 和Apollo，今年7月，百度小度車載OS在百度AI開發(fā)者大會(huì)上首次亮相，當(dāng)時(shí)的合作車企包括奇瑞、福特、長(zhǎng)城、起亞等。

百度的汽車操作系統(tǒng)具備哪些能力？據(jù)奇瑞EXEED 信息娛樂和車聯(lián)網(wǎng)總監(jiān)吳昕介紹，作為首款搭載小度車載OS的汽車，奇瑞EXEED具備了AR導(dǎo)航、人臉登錄/支付、情感化關(guān)懷和車家互聯(lián)等功能。另據(jù)百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦介紹，小度車載OS增加了AR-HUD智能擋風(fēng)玻璃，結(jié)合AR、地圖、HUD等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將行駛和導(dǎo)航信息顯示在智能擋風(fēng)玻璃上，此外，通過車載智能小程序，全面接入百度小程 生態(tài)體系。

再來看騰訊，去年11月，騰訊宣布推出騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，開發(fā)出五大基于AI的能力，分別為智能語音服務(wù)、場(chǎng)景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)和運(yùn)營(yíng)增至服務(wù)。一年后，騰訊將車聯(lián)網(wǎng)升級(jí)為“TAI汽車智能系統(tǒng)”，宣布將依托超級(jí)ID、騰訊云、騰訊AI開放平臺(tái)構(gòu)成服務(wù)生態(tài)體系，衍生出“語音+微信”、“車載小程序”、“場(chǎng)景化地圖”和“多模人機(jī)交互”等能力。

由此可見，百度汽車操作系統(tǒng)通過對(duì)汽車硬件的升級(jí)改造，進(jìn)而延伸出導(dǎo)航地圖、支付等能力，而騰訊進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的路徑則帶有很強(qiáng)的社交屬性，與一年前相比，各項(xiàng)服務(wù)有了更針對(duì)性的載體。比如，智能語音精準(zhǔn)到借助微信和語音交互實(shí)現(xiàn)，內(nèi)容服務(wù)則落實(shí)到了車載小程序上。

爭(zhēng)奪車企

科技公司切入汽車操作系統(tǒng)，自然是希望擁有更多的市場(chǎng)裝載量。

據(jù)媒體公開報(bào)道，百度的小度車載OS在今年11月初合作伙伴已達(dá)到23家，斑馬則與40家車企達(dá)成了合作或技術(shù)探討，騰訊則與一汽、寶馬、長(zhǎng)安等車企達(dá)成了車聯(lián)網(wǎng)方向的合作，暫未公布具體的合作數(shù)量。

*搭載百度車載系統(tǒng)的新一代起亞KX5

事實(shí)上，借助汽車操作系統(tǒng)，汽車將在傳統(tǒng)汽車原有的簡(jiǎn)單功能基礎(chǔ)上，極大改變導(dǎo)航、人機(jī)交互、娛樂等多方面的功能?！拔覀兘裉爝€沒有透露很多參數(shù)，包括我們和上汽阿里合作的斑馬，我們會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝出（傳統(tǒng)車企）。”一位新造車勢(shì)力創(chuàng)始人在接受雷鋒網(wǎng)新智駕時(shí)表示。

不過，與國(guó)內(nèi)車企的合作僅是斑馬的開始。如何讓其更廣泛地為外資車企所用，語言的適用性或許是下一個(gè)挑戰(zhàn)。

一位車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商高管人士告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，“斑馬運(yùn)用的是AliOS的平臺(tái)語言，但功能做出來了，花了幾十億人民幣，但榮威的量很小，上汽沒有把所有的車系都給斑馬去做。一些外資品牌也不會(huì)用AliOS，理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)槿思业能囎邮侨蛸u的，全球的車子要用同一個(gè)平臺(tái)，這是車廠的規(guī)矩，他們不會(huì)去找一個(gè)方言?！?/p>

近日，工信部發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定(暫行)》，規(guī)劃了5905-5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，用于基于LTE(第四代移動(dòng)通信技術(shù))演進(jìn)形成的V2X(車與車、車與人、車與路之間的直連通信)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的直連通信技術(shù)，同時(shí)，對(duì)相關(guān)頻率、臺(tái)站、設(shè)備、干擾協(xié)調(diào)的管理作出了規(guī)定。這意味著，車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⑦M(jìn)入高速發(fā)展階段。

對(duì)于BAT而言，一個(gè)問題是，微信和小程序在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代取得的成功能否復(fù)制到汽車上？畢竟，微軟當(dāng)初同樣是希望將PC時(shí)代強(qiáng)大的Windows系統(tǒng)復(fù)制到手機(jī)上，但最終卻無法與Android、iOS形成競(jìng)爭(zhēng)。而基于AliOS的斑馬又能走多遠(yuǎn)？

在智能汽車時(shí)代，BAT又一次站到了爭(zhēng)奪應(yīng)用場(chǎng)景的對(duì)立面。

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