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| 本文作者： 大壯旅 | 2017-11-27 18:50 |
雷鋒網(wǎng)按：在“畫大餅”的水平上，特斯拉 CEO Elon Musk 絕對(duì)稱得上是一流高手。即使按照他自己的標(biāo)準(zhǔn)，前不久那場(chǎng)在全世界刷屏的發(fā)布會(huì)也算得上是特斯拉最大膽的一次。
無(wú)論是 Semi 重型卡車還是讓超級(jí)跑車自慚形穢的 Roadster，都讓人激動(dòng)得血脈噴張。不過(guò)，在一些業(yè)內(nèi)專家眼中，特斯拉帶來(lái)的這兩款“期貨”已經(jīng)違反了電池技術(shù)進(jìn)化的規(guī)律。
拿特斯拉 Semi 來(lái)說(shuō)，Musk 信誓旦旦的表示這輛科幻氣息十足的車型能拉著 8 萬(wàn)磅（約合 36 噸）的貨物一口氣狂奔 500 英里（約合 804 公里），隨后司機(jī)可以趁著上廁所的時(shí)間再給卡車充電半小時(shí)，這樣就又能獲得 400 英里（約合 644 公里）的續(xù)航。
據(jù)彭博社估算，要想實(shí)現(xiàn)這樣的技術(shù)指標(biāo)，充電系統(tǒng)的功率必須達(dá)到現(xiàn)有最快充電設(shè)施的 10 倍，而“最快充電設(shè)施”的頭銜一直由特斯拉的超級(jí)充電站把持著。
從 Semi 的貨艙里駛出的 Roadaster 則是另一個(gè)驚喜，因?yàn)?Musk 稱它是世界上最快的量產(chǎn)跑車，沒(méi)有之一。不過(guò)，想實(shí)現(xiàn)如此性能，特斯拉必須在 Roadster 緊湊的車身中塞下一整塊性能達(dá)目前最大電動(dòng)車電池兩倍的超級(jí)電池。
凱恩能源研究公司電池技術(shù)分析師 Sam Jaffe 指出，雖然聽起來(lái)炫酷，但這樣的性能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了電動(dòng)車行業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)，除非電池技術(shù)出現(xiàn)突飛猛進(jìn)或人們對(duì)電池的使用有了新的理解，否則幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。一些專家甚至猜想，特斯拉可能在打時(shí)間差，它準(zhǔn)備利用車輛交付的窗口期完成技術(shù)進(jìn)步。
“特斯拉肯定沒(méi)撒謊?！盝affe 說(shuō)。“不過(guò)它在發(fā)布會(huì)上故意隱去了一些東西，而這些東西與如何兌現(xiàn)承諾息息相關(guān)?！?/p>
以下是特斯拉口中自家電池的四大性能指標(biāo)，Musk 到底是拿到了來(lái)自外星的技術(shù)還是在夸大其詞？
Musk 走下 Semi 后首先就公布了這款卡車的續(xù)航：滿載時(shí)充滿電依然能跑 800 公里。與其相比，今年 10 月份發(fā)布的戴姆勒電動(dòng)卡車，最高續(xù)航里程僅為 220 英里（約合 355 公里）。
Total 電池咨詢公司主席 Menahem Anderman 認(rèn)為，卡車電動(dòng)化并不困難，最困難的在于如何盈利。特斯拉在用 Semi 證明一點(diǎn)，那就是“只要你能生產(chǎn)電動(dòng)版 Semi 卡車，電動(dòng)化任何產(chǎn)品都小菜一碟?！?/p>
在提升卡車能效上，特斯拉先想到了降低風(fēng)阻，Semi 的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)可以與一些跑車媲美。不過(guò)，彭博新能源財(cái)經(jīng)認(rèn)為，即使特斯拉把 Semi 做成子彈頭，這輛車想實(shí)現(xiàn)特斯拉公布的技術(shù)指標(biāo)也必須配備 600-1000 千萬(wàn)/時(shí)電池，這是個(gè)什么概念？
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，一塊 800 千瓦·時(shí)的電池光重量就超過(guò) 1 萬(wàn)磅（約合 4.5 噸），價(jià)格更是高達(dá) 10 萬(wàn)美元，而 Semi 售價(jià)僅為 18 萬(wàn)美元，比許多分析師的預(yù)測(cè)都要低。如果按 Musk 所說(shuō)，這輛車兩年就能回本，那么刨去各種成本特斯拉還能掙多少錢？
*電池價(jià)格一直在下降
在這個(gè)問(wèn)題上，恐怕 Musk 一直在打電池降價(jià)的小算盤。第一輛 Semi 恐怕最早 2019 年年末才能交付用戶，按照特斯拉的一貫風(fēng)格，用戶想提車必須經(jīng)得住無(wú)盡的等待。此外，多數(shù)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商在考慮購(gòu)買前，肯定會(huì)對(duì) Semi 進(jìn)行測(cè)試。
這就意味著，等特斯拉拿到了大批訂單，電池價(jià)格可能已經(jīng)大幅下滑。
除了原本 800 公里的超強(qiáng)續(xù)航，Semi 還有恐怖的快充功能，30 分鐘就能換來(lái) 644 公里的續(xù)航。這就意味著，只要司機(jī)能坐得住，這輛車能連續(xù)跑上超過(guò) 11 個(gè)小時(shí)，而美國(guó)法律規(guī)定司機(jī)的駕駛時(shí)間上限也就 11 小時(shí)。不過(guò)，想實(shí)現(xiàn)這神乎其神的功能，特斯拉需要一款脫胎換骨的充電器。
“反正我是想不通特斯拉是怎么實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)的。”彭博新能源財(cái)經(jīng)的電動(dòng)車分析師 Salim Morsy 說(shuō)道。除了充電速度快，特斯拉還承諾用戶的充電費(fèi)用遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)格。
眼下，特斯拉的超級(jí)充電站輸出功率為 120 千瓦，能讓 Model S 在半個(gè)小時(shí)內(nèi)獲得約 180 英里（約合 290 公里）的續(xù)航。不過(guò)，Model S 才多重？要知道 Semi 可是要拉著 36 噸貨物行駛的。想實(shí)現(xiàn) Musk 給出的技術(shù)指標(biāo)，充電站的輸出功率至少得達(dá)到 1200 千瓦，是現(xiàn)有產(chǎn)品的十倍。
T. Rowe Price 集團(tuán)是特斯拉的第七大股東，該公司基金經(jīng)理 Joe Fath在發(fā)布會(huì)前表示，特斯拉電動(dòng)卡車能吃掉現(xiàn)在最強(qiáng)卡車（Class 8）四分之一的運(yùn)輸任務(wù)，而在北美這種龐然巨獸一年的銷售額就高達(dá) 300 億美元。
不過(guò)， Musk 激情洋溢的演講讓 Fath 改變了想法，它把“四分之一”改成了“三分之二”。“如果它能兌現(xiàn)承諾，會(huì)有巨大機(jī)遇等著它們?！盕ath 說(shuō)道。
特斯拉超級(jí)充電站
毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)卡車的價(jià)位比同類的柴油卡車要高上不少，而有的車輛光電池成本就夠買一輛柴油卡車。舉例來(lái)說(shuō)，與 Semi 載貨能力差不多的柴油卡車售價(jià)僅為 10 萬(wàn)美元，因此特斯拉只能靠節(jié)省燃油和降低維護(hù)費(fèi)用來(lái)回本。
不過(guò)，最令 Musk 頭的恐怕就是他曾經(jīng)夸過(guò)的?？冢撼?jí)充電站充電每千瓦·時(shí)只要 7 美分。據(jù)彭博社估算，超低的后期成本讓 Semi 一年能省出超過(guò) 3 萬(wàn)美元的燃油費(fèi)。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)， Musk 的超級(jí)充電站只能求助于太陽(yáng)能和更多的電池組。
不過(guò)，由于各國(guó)國(guó)情不同，Morsy 認(rèn)為未來(lái)特斯拉將在這方面賠不少錢，每千瓦·時(shí)它們恐怕得自掏腰包為用戶補(bǔ)貼 40 美分，因?yàn)椤? 美分每千萬(wàn)/時(shí)的電根本就不存在?！?/p>
不過(guò)，特斯拉在充電設(shè)施的供給上不遺余力的“付出”不是一兩天了，它的超級(jí)充電站至今還在為 Model S 和 X 提供免費(fèi)充電，而其發(fā)電成本可是高達(dá) 1 美元每千瓦·時(shí)。如果細(xì)細(xì)算來(lái)，今年特斯拉給每輛電動(dòng)車的補(bǔ)貼將達(dá) 1000 美元。
當(dāng)然，這并不是一個(gè)無(wú)底洞。Morsy 認(rèn)為超級(jí)充電站數(shù)量的不斷增多會(huì)增加用戶對(duì)電動(dòng)車的需求。隨著車輛基數(shù)不斷增大，特斯拉自然能將超級(jí)充電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本轉(zhuǎn)嫁到其他領(lǐng)域。
Semi 已經(jīng)夠令人震驚，但新款 Roadster 更是能橫掃跑車界一切牛鬼蛇神的超級(jí)重磅炸彈。只賣 20 萬(wàn)美元（約合 132 萬(wàn)人民幣，連日產(chǎn) GTR 都買不到）的它居然 0-60 英里/小時(shí)加速能跑到 1.9 秒，同時(shí)其極速也打了許多認(rèn)為電動(dòng)車只是起步快人的臉。
最可怕的是，它的續(xù)航里程達(dá)到了恐怖的 1000 公里（是 Model S 和 X 的兩倍）。
為了達(dá)到這一技術(shù)指標(biāo)，Roadster 的“小身板”里塞了一塊 200 千瓦·時(shí)的巨大電池，是市售最強(qiáng)特斯拉電動(dòng)車的兩倍。不過(guò)，此前 Musk 表示特斯拉不會(huì)再造比 Model S 和 X 電池更大的產(chǎn)品，畢竟車輛空間有限。那么，在 Roadster 上，特斯拉是如何實(shí)現(xiàn)的？
彭博新能源財(cái)經(jīng)的 Morsy 給出了兩個(gè)解讀。
首先，他認(rèn)為特斯拉可能會(huì)采用疊放電池的方式來(lái)節(jié)省空間。當(dāng)然，這對(duì)電池管理系統(tǒng)是個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)，但在技術(shù)上并非無(wú)法克服。
不過(guò)，Morsy 還是不敢相信，因?yàn)?Roadster 車身太小了。“從物理上來(lái)講，憑現(xiàn)在的技術(shù)我們根本做不到?！盡orsy 解釋道。
還是那句話， Musk 把公司的命運(yùn)壓在了未來(lái)的技術(shù)進(jìn)步上。雖然它已經(jīng)開始收取 Roadster 的定金（5 萬(wàn)美元），但花了錢的準(zhǔn)車主們至少還要等到 2020 年。同時(shí)，電池密度以每年 7.5% 的速度增長(zhǎng)。這就意味著，即使電池技術(shù)沒(méi)有大的突破，到時(shí)電池體積也會(huì)小上許多。
“在我看來(lái)，電池密度的提升對(duì) Semi 和 Roadster 至關(guān)重要?！盡orsy 說(shuō)道?！?020 年的電池肯定跟現(xiàn)在不一樣。”
特斯拉兩款“性能怪獸”的發(fā)布引發(fā)了外界對(duì)于特斯拉電池性能和市場(chǎng)擴(kuò)張計(jì)劃的諸多質(zhì)疑。即使是 Musk 自己，可能也需要幾年時(shí)間才能找到所有答案。
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