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雷鋒網(wǎng)按：德爾?！@家在汽車行業(yè)享有盛名的一級(jí)供應(yīng)商，將分拆為 Aptiv（安波福）和德爾?？萍純杉要?dú)立公司，前者將專攻自動(dòng)駕駛技術(shù)，后者將專注于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的效率改進(jìn)和電動(dòng)化。
*上圖是德爾福 CEO 和其左膀右臂
*德爾福董事會(huì)
對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，為汽車制造機(jī)械和電子零部件的德爾?？蓻]有通用或福特的聲望。
不過，由于汽車制造商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開始走垂直整合之路，德爾福必須轉(zhuǎn)型并想辦法直接切入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，與自己的老客戶一爭(zhēng)高下。
有趣的是，擁有 1.5 萬(wàn)名軟件工程師的德爾福在這場(chǎng)戰(zhàn)斗中對(duì)抗的其實(shí)是自己一直以來(lái)的合作伙伴，而領(lǐng)導(dǎo)這次征程的則是該公司 CEO Kevin Clark 和 CTO Glen De Vos。
兩位內(nèi)部人士表示，德爾福在自動(dòng)駕駛的開發(fā)上可能會(huì)選擇和名頭較小的合同制造商合作，共同推出商業(yè)化的自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。據(jù)悉，領(lǐng)導(dǎo)這一項(xiàng)目的是德爾福 CTO Glen De Vos。
De Vos 是德爾福的老將，他在這家公司奉獻(xiàn)了 25 年的青春，在自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)者中享有盛名。同時(shí)，他在公司內(nèi)也是地位僅次于 CEO Kevin Clark 的二號(hào)人物。如今，輔佐這兩位的除了德爾福忠心耿耿的老將們，還有 100 多位新加入的自動(dòng)駕駛汽車工程師。
現(xiàn)任 CEO Clark 七年前來(lái)到德爾福，加入時(shí)他是公司 CFO。2011 年開始，Clark 大刀闊斧的成本削減計(jì)劃讓德爾福股價(jià)迅速攀高，6 年時(shí)間翻了兩番（如今市值高達(dá) 260 億美元）。雖然與其他汽車供應(yīng)商相比，德爾福體量較小，但在自動(dòng)駕駛上，它卻被業(yè)內(nèi)人士普遍看好。
德爾福的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是絕對(duì)必要的。眼下，大量頂級(jí)汽車制造商不但要壟斷自動(dòng)駕駛汽車的制造，還要一并搭建自己的軟件和打車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于軟件的地位正變得越來(lái)越重要，因此德爾福必須在該方面提升競(jìng)爭(zhēng)力，即使大廠不要它的軟件，還能賣給小廠。
德爾福原本是通用的子公司，但 2008 年金融危機(jī)后的通用重組讓它成為一家獨(dú)立公司。2011 年，德爾福順利上市，但公司面臨的壓力卻越來(lái)越大，而自動(dòng)駕駛汽車的誕生正在改變?nèi)藗兊钠囅M(fèi)觀，預(yù)計(jì)未來(lái)十年里歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的汽車銷量將持續(xù)下滑。
重新設(shè)立航向，將軟件看做自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力后，德爾福開始尋找新客戶，其中之一是法國(guó)公共交通運(yùn)營(yíng)商 Transdev。
最近，德爾福剛剛幫它給旗下的雷諾電動(dòng)穿梭車安裝了自動(dòng)駕駛需要用到的計(jì)算機(jī)和軟件，這些車輛 2019 年將正式出現(xiàn)在巴黎的街道上。除此之外，德爾福還將勢(shì)力范圍擴(kuò)張到了半自動(dòng)駕駛汽車上，前段時(shí)間紅極一時(shí)的新款?yuàn)W迪 A8 就得到了德爾福的軟硬件支持（德爾福獲得了 Mobileye 的幫助）。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，現(xiàn)在的德爾福共有 16.4 萬(wàn)名員工，不過明年年初分拆完成后自動(dòng)駕駛部門就會(huì)更名為“Aptiv”，而動(dòng)力系統(tǒng)業(yè)務(wù)將繼承德爾福的名字。需要指出的是，動(dòng)力系統(tǒng)部門的主要業(yè)務(wù)是開發(fā)引擎零部件，而非引擎本身，其營(yíng)收占到了整個(gè)集團(tuán)的四分之一。
德爾福決定“肢解”自己顯示了它的決心，這家公司未來(lái)會(huì)將主要精力集中在增長(zhǎng)潛力較大的業(yè)務(wù)上，即電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車。未來(lái)，新業(yè)務(wù)將成為德爾福的主要利潤(rùn)增長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，有希望將公司利潤(rùn)率推高到 10% 以上。
公司拆分完成后，Aptiv 旗下軟件工程師將達(dá) 1.5 萬(wàn)人，而 De Vos 現(xiàn)在帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)中還有 100 個(gè)來(lái)自自動(dòng)駕駛軟件新創(chuàng)公司 nuTonomy 的工程師（前不久花 4.5 億美元收購(gòu)而來(lái)）。
nuTonomy 算是自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司中的佼佼者，并入 Aptiv 后，nuTonomy CEO Karl Iagnemma 將直接向 De Vos 匯報(bào)。同時(shí)，Aptiv 還得完成 nuTonomy 與兩年前收購(gòu)的 Ottomatika（卡耐基梅隆大學(xué)的自動(dòng)駕駛遺產(chǎn)）的合并，現(xiàn)在負(fù)責(zé) Ottomatika 運(yùn)營(yíng)的是在德爾福任職 31 年的老兵 Dave Helton。
幫助 De Vos 打造明星團(tuán)隊(duì)的是在公司工作了 13 年的 Jada Tapley，現(xiàn)在他則負(fù)責(zé)幫德爾福的工程師開發(fā)產(chǎn)品路線圖。此外，在德爾福工作多年的 Jim Zizelman 和 Lee Bauer 也在努力幫 De Vos 實(shí)現(xiàn)愿景。
與自動(dòng)駕駛相關(guān)的產(chǎn)品，包括信息娛樂系統(tǒng)所用的軟硬件，則由德爾福的新人 David Paja 負(fù)責(zé)。今年 2 月份加入德爾福之前，他在霍尼韋爾工作了 14 年。在 Paja 的領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)隊(duì)來(lái)了許多在半導(dǎo)體行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的新人。
德爾福的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)（生產(chǎn)線纜和接頭）依然是公司的重要利潤(rùn)來(lái)源，其營(yíng)收是 Paja 團(tuán)隊(duì)的三倍，而領(lǐng)導(dǎo)這一團(tuán)隊(duì)的是在德爾福工作了 32 年的 Majdi Abulaban。
除了開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，德爾福在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革中還有其他的掙錢方法。
眼下，德爾福正在更新車輛電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，制造商可以直接插入它所需的軟件，包括自動(dòng)駕駛算法、語(yǔ)音識(shí)別等，同時(shí)還能像特斯拉一樣添加 OTA 功能。
最近在接受采訪時(shí)，De Vos 直言他非常欣賞特斯拉對(duì)車輛內(nèi)部設(shè)備的熟練掌控。在他看來(lái)，特斯拉將自動(dòng)緊急剎車和中控娛樂系統(tǒng)等功能整合在了一起，而傳統(tǒng)汽車則功能分散，學(xué)習(xí)成本較高。自動(dòng)駕駛汽車需要強(qiáng)悍的計(jì)算能力，原來(lái)那一套已經(jīng)過時(shí)，畢竟用戶不能一直往系統(tǒng)里添加處理器。
此外，隨著車載軟件逐漸趨近于智能手機(jī)應(yīng)用，許多傳統(tǒng)廠商會(huì)感到不適應(yīng)。
德爾福并不生產(chǎn)引擎、電池、殼體或車架，但如果傳統(tǒng)制造商不接受德爾福的新產(chǎn)品和類似特斯拉的集中式架構(gòu)，它們可能會(huì)另辟蹊徑。
“德爾?？梢院推渌圃焐毯献鞑⒉渴鹱约旱淖詣?dòng)駕駛打車車隊(duì)”，一位消息人士透露。當(dāng)然，走上這一步的前提是，德爾福能拿出一套較為完美的自動(dòng)駕駛軟件。而現(xiàn)在的情況是，連深耕多年的 Waymo 也不敢打包票自己的系統(tǒng)已接近完美。
未來(lái)，德爾?？赡軙?huì)主要接一些小訂單，比如在某個(gè)特殊區(qū)域部署 1000 輛自動(dòng)駕駛汽車。畢竟少了人類司機(jī)，這種昂貴車輛的長(zhǎng)期使用成本可能還會(huì)有所下降。
現(xiàn)在的德爾福只能算剛剛開始自動(dòng)駕駛征程，畢竟它的主要利潤(rùn)來(lái)源還是那些看起來(lái)不太“性感”的傳感器、線材和電子系統(tǒng)。此外，德爾福還負(fù)責(zé)幫汽車制造商將這些零部件集成，而 16.4 萬(wàn)的龐大員工團(tuán)隊(duì)中大多數(shù)都是在零部件生產(chǎn)國(guó)雇傭的廉價(jià)勞動(dòng)力。
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