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| 本文作者： 大壯旅 | 2017-11-05 20:00 |
雷鋒網(wǎng)按：聽說過 Renovo 嗎？如果你是自動駕駛行業(yè)老司機，肯定略有耳聞。Renovo 是一家來自加州 Campbell 的新創(chuàng)公司，對大眾來說它們還名不見經(jīng)傳，但該公司已經(jīng)研發(fā)出了自己的通用平臺，可供研發(fā)者為自動駕駛車隊開發(fā)服務(wù)型應(yīng)用。
Renovo 有自己的宏偉目標(biāo)，它要開發(fā)一款操作系統(tǒng)，或者更準(zhǔn)確的說是自動駕駛汽車與云端之間的那個抽象層。有了它，開發(fā)者就能為自動駕駛汽車開發(fā)多款出行分享應(yīng)用。
最近，Renovo CEO 兼創(chuàng)始人 Chris Heiser 接受時表示：“基于 Linux 的安卓就為應(yīng)用開發(fā)者提供了廣闊的平臺，這才有了現(xiàn)在的智能手機市場霸主?！盧evono 也想在汽車市場重現(xiàn)安卓的神話。
Heiser 指出，“類似福特或通用這樣的汽車巨頭都在努力將機器人塞進(jìn)汽車，而這種車輛最終還是會賣給消費者?！痹谒磥?，打造一輛 Level 4 的自動駕駛汽車是個很容易解決的問題。
與福特或通用不同，Revono 并不是在開發(fā)控制自動駕駛汽車的機器人，它是在打造一個平臺，這里是各類服務(wù)的舞臺。
與許多剛剛在硅谷嶄露頭角的新創(chuàng)公司一樣，Revono 并沒有向外界詳細(xì)展示過自己的技術(shù)。不過，越來越多的跡象表明，這家公司在自動駕駛上還真有自己的一套。
現(xiàn)在的 Renovo 已經(jīng)有了兩大戰(zhàn)略投資者，分別是剛剛通過并購哈曼進(jìn)軍汽車市場的韓國巨頭三星和美國通訊巨頭 Verizon，后者在遠(yuǎn)程信息處理和車隊管理方面經(jīng)驗豐富。
除此之外，Renovo 的名字也頻繁在一些大交易背后亮相。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，前不久德爾福與黑莓達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同開發(fā)自動駕駛操作系統(tǒng)。據(jù)悉，德爾福的 CSLP 自動駕駛系統(tǒng)背后就是黑莓的 QNX 操作系統(tǒng)，而 CSLP 平臺還有兩個合作伙伴，它們分別是英特爾的 Mobileye 和 Renovo。
德爾福并沒有詳細(xì)介紹自己與 Renovo 的合作。不過，既然德爾福將自己定位為一級供應(yīng)商中的領(lǐng)導(dǎo)品牌，并致力于為尚未開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的制造商提供交鑰匙解決方案，那么就不難想象 Renovo 在未來的自動駕駛服務(wù)架構(gòu)中所扮演的角色。
VSI 創(chuàng)始人兼首席咨詢師 Phil Magney 相信 Renovo 手上已經(jīng)握有令人信服的解決方案，且能彌合云生態(tài)系統(tǒng)中的巨大鴻溝?！霸谖铱磥?，它最大膽的就是要將移動出行服務(wù)從秘密花園變成開放的生態(tài)系統(tǒng)?！盡agney 說。
首先，我們需要搞清楚 Renovo 到底在想什么，它的技術(shù)和商業(yè)模式又有什么特別之處？
Renovo 是“自動駕駛汽車出行服務(wù)”的堅定支持者。Heiser 就曾預(yù)測稱，人們在城市中的用車方式未來會發(fā)生巨大改變，自動駕駛車隊會將出行成本大幅拉低。
同樣的，汽車制造商的利潤來源也會發(fā)生變化，買車不再是它們的支柱，自動駕駛汽車每公里賺到的錢才最重要。在這樣的背景下，城市和汽車產(chǎn)業(yè)將需要大量的自動駕駛汽車。不過，在 Renovo 看來，整個鏈條上還缺一個服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，或者說生態(tài)環(huán)境，畢竟自動駕駛汽車只是其中的一個元素。
對自動駕駛汽車來說，想順利完成轉(zhuǎn)向、導(dǎo)航、路徑規(guī)劃、充電、靠邊停車和辨認(rèn)路邊建筑，就需要軟件堆棧。
同時，車隊管理、安全、遠(yuǎn)程操控、數(shù)據(jù)收集和其他與智能城市有關(guān)的應(yīng)用也得用到類似的軟件堆棧。
至于 Renovo 當(dāng)下最急于解決的問題，Magney 表示：“對 Renovo 來說，如何將自動駕駛車隊與云端順利連接起來最為重要，其中來自雙方的數(shù)據(jù)如何使用和變現(xiàn)是核心?！?/p>
顯然，類似谷歌這樣的數(shù)據(jù)巨頭在 Renovo 一直追逐的服務(wù)平臺模型上更有話語權(quán)。搜索巨頭不但云計算能力強悍，旗下的 Waymo 也是自動駕駛行業(yè)的翹楚。
不過，這并不意味著其他廠商就毫無還手之力。在 Heiser 看來，Waymo 現(xiàn)在也在構(gòu)筑自己的生態(tài)系統(tǒng)。
Heiser 認(rèn)為，隨著美國各大城市逐漸對自動駕駛測試車敞開懷抱，汽車制造商也“壓力山大”。因為它們除了要在每個城市測試自己的產(chǎn)品，還要為自家車隊搭建服務(wù)架構(gòu)。
未來，福特、通用等巨頭會更偏向于搭建自己的獨立生態(tài)系統(tǒng)？還是加入一個通用平臺提供不同的服務(wù)呢？
Renovo 相信第二種才是未來趨勢。
Magney 相信，Renovo 想成為車輛自動化領(lǐng)域的 Netflix?！癛enovo 的自動駕駛汽車平臺能容納大量第三方服務(wù)，平臺上的用戶甚至可以利用車輛進(jìn)出的數(shù)據(jù)/服務(wù)來變現(xiàn)?！盡agney 解釋道。
在采訪中，Heiser 指出，iPhone 這樣小小的智能手機就搭載了二十多個傳感器。更重要的是，已經(jīng)有 200 萬個應(yīng)用通過這些板載傳感器每天獲取數(shù)據(jù)了。
Renovo 認(rèn)為這樣的模式在自動駕駛汽車上也能成功。“如果我們有了可明確定義的抽象層，就能解鎖車輛上傳感器的價值。”Heiser 解釋道。
當(dāng)然，Heiser 所說的抽象層，其實在車輛層面還包含了一個“安全關(guān)鍵層”，這樣應(yīng)用才能正常與執(zhí)行器和傳感器交流。Renovo 的目標(biāo)就是搭建一個跨越硬件和車輛的平臺。
不過，這里有一個問題是，汽車制造商是否允許這樣的層被抽象化。
Magney 表示：“我不認(rèn)為消費級車輛制造商已經(jīng)接受了這一理念。如果 Renovo 的商業(yè)模式能顯出成效，那些有自動駕駛車隊的公司會愛上這一方式?！?/p>
在 Magney 看來，這是一個“先有雞還是先有蛋的問題”?！癛enovo 有理由最先接觸車隊運營者，因為它們要將運營者和服務(wù)提供商放在食物鏈最頂端。”Magney 解釋道。
“在 Renovo 的模式中，最重要的元素就是遠(yuǎn)程操控，在這里服務(wù)提供商能拿回車輛的控制權(quán)。”Magney 說道。
“一個沒有遠(yuǎn)程操控的自動駕駛世界太可怕了?！盡agney 補充。不過，他也承認(rèn)如果車輛控制權(quán)得來太容易，也會引發(fā)與安全有關(guān)的許多問題。
如果一家公司要涉及到遠(yuǎn)程操控，就不得不考慮其引發(fā)的安全問題。
為了達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，Renovo 上個月宣布與以色列汽車安全初創(chuàng)企業(yè) Argus 網(wǎng)絡(luò)安全合作。未來它們會將后者的“入侵檢測和防御系統(tǒng)”融入 Renovo 的自動駕駛出行操作系統(tǒng)。此外，兩家公司還表示，這次合作還包含未來的一系列技術(shù)融合項目。
Magney 認(rèn)為，從現(xiàn)在的情況來看，Renovo 已經(jīng)做好準(zhǔn)備揭開自己神秘的面紗了，它的技術(shù)細(xì)節(jié)和商業(yè)模式可能不久后就會大白于天下。云生態(tài)與自動駕駛汽車的跨界確實能寫個好故事，但留給 Renovo 的窗口期正在逐漸消逝，因為大公司已經(jīng)開始公布它們自己的解決方案了。
Magney 相信，Renovo 可能得承受住谷歌或百度帶來的巨大壓力。這些公司在設(shè)備管理方面很在行，而且旗下都有自動駕駛項目。
同時，汽車制造商和一級供應(yīng)商們也在積極制定自己的標(biāo)準(zhǔn)。
Magney 還指出，我們也不能忘了汽車開放架構(gòu)（Autosar）的問題，它決定了技術(shù)需要和服務(wù)層的問題，而這會影響自動駕駛軟件堆棧?！癆utosar 層更深，且肩負(fù)著定義 ECU 界面和通訊架構(gòu)的重任?！辈贿^，Magney 認(rèn)為，Autosar 簡直是免費贈送給 Renovo 的大禮。
最后，他總結(jié)稱，“Renovo 的模式主要在于定義車隊與云端連接的架構(gòu)，同時為自動駕駛汽車搭建落地平臺。”在 Magney 看來，這是非常精明的舉動，因為整個業(yè)界還沒人悟透這盤大棋。
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