雷鋒網(wǎng)·新智駕按：談智能駕駛，避不開智能網(wǎng)聯(lián)。多數(shù)人關(guān)注智能駕駛的技術(shù)推進，關(guān)于后者，很多概念則尚未被清晰認(rèn)知。理解智能網(wǎng)聯(lián)，要點有哪些？中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)的制約因素在哪兒？怎樣突破？未來其形態(tài)將是如何？

中國汽車智能網(wǎng)聯(lián)高峰論壇上，長安汽車智能化研究院副院長黎予生，全國工商聯(lián)新能源汽車分會會長李金勇，零點集團副總裁李國良，奇點汽車總裁助理董波，文鳳汽車創(chuàng)始人張志勇，在圓桌論壇環(huán)節(jié)，對智能網(wǎng)聯(lián)的許多基礎(chǔ)發(fā)展層面問題進行了解答。以下為論壇實錄，雷鋒網(wǎng)·新智駕作了不改變原意的刪減：

問：現(xiàn)在“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”概念還比較模糊，它具體該是什么樣的？

黎予生：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”這個詞應(yīng)該囊括了所有的概念，第一個是自動駕駛。汽車智能化不光是要它自己會開，座艙要智能化，人機交互也要智能化。

網(wǎng)聯(lián)汽車分成兩個，信息娛樂系統(tǒng)和 V2X 系統(tǒng)，這是基于安全考慮的實時的東西。大家都把它叫網(wǎng)聯(lián)汽車，因為汽車在自動駕駛過程中，有的時候可能識別不到紅綠燈信號，需要有一個信號發(fā)射裝置，這就把自動駕駛跟網(wǎng)聯(lián)結(jié)合起來了。比如有時候用導(dǎo)航，如果擁堵需要另外規(guī)劃路線，那就要有網(wǎng)絡(luò)信息。

所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車相當(dāng)于“自動+車”，是可以把信息、娛樂、交通安全等所有信息跟自動駕駛整合到一起的完美汽車。

問：當(dāng)前中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在哪些挑戰(zhàn)？

李金勇：從大的方向上來講，未來中國要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車包括新能源汽車都是毫無疑問的，但在階段性上還存在一些問題，比如智能駕駛和自動駕駛，從法規(guī)上現(xiàn)在國內(nèi)是不支持的。

第二，未來的自動駕駛體系，除了汽車和交通的智能化，還包括法規(guī)的匹配，交通智能化的匹配，做好這些，我們才能有真正安全的駕駛。

方向是沒有問題的，汽車新能源電動化，智能化一定是未來的方向，共享化以及越來越多汽車使用習(xí)慣的變革，都會在未來發(fā)生。但是目前來講，分步實施，包括自動剎車、自動檢測等系統(tǒng)，可能是比較實際的。

問：技術(shù)上的難點，有哪些突破方向？

黎予生：網(wǎng)聯(lián)汽車這一塊，實際上中國原來在各個層面的應(yīng)用，都是抄襲，現(xiàn)在大家才真真正正在挖掘這個。

自動駕駛的傳感器，國內(nèi)在努力做，還沒有到那個時候。自動剎車、轉(zhuǎn)向、發(fā)動機控制也都是國外的。

電動汽車、新能源汽車會比傳統(tǒng)汽車好得多。一頭是感知環(huán)境，一頭是執(zhí)行，中間決策這一塊，百度阿波羅給了比較好的例子。確實，阿波羅有程序放在那里，但只是一個方向，沒法評價。國外一些公司還是做的比我們好，這里面有一些原因，比如 IT 公司有錢，使勁往里投，汽車公司相對來說，資源投入不夠多。

通信方面也是一樣，芯片基本是人家的，華為這方面做的不錯，有自己的手機芯片，相當(dāng)于在汽車?yán)锩嫜b一個手機，國內(nèi)也慢慢開始做了。在 V2X 上推行的芯片也是國外的，所以整個稍微基礎(chǔ)一點的技術(shù)上，都是國外領(lǐng)先，但是我們國內(nèi)很多企業(yè)，特別是最近兩年的國家項目，也在支撐自動駕駛、智能汽車的關(guān)鍵零部件發(fā)展。我們可能需要更多時間，才會看到這些成果出來。

問：現(xiàn)在汽車有很多傳感器和監(jiān)測設(shè)備，幾乎是被當(dāng)作飛機來造。未來企業(yè)要一步步實現(xiàn)智能汽車，成本在哪個階段要怎么控制，有比較明晰的路線圖嗎？   

董波：首先，現(xiàn)在汽車跟很多飛機技術(shù)確實接近性很強，某些方面，在極大吸收飛機技術(shù)。

另外，我們不認(rèn)為汽車在向飛機的方向發(fā)展，而更多是在向機器人方向發(fā)展。某種意義上來講，汽車制造成本跟技術(shù)進步，并不一定是直接相關(guān)的。技術(shù)進步可能會降低成本，但這要看每個公司在打造產(chǎn)品的過程中如何運用。

比如車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，用傳統(tǒng)傳感器和控制方法，成本反而比我們現(xiàn)在要高。這跟汽車有很大關(guān)聯(lián)。各個傳感器上面的 VCO，比如控制器大概有七八十個，一些傳統(tǒng)中高級汽車，在整個分布式里面也是這么多。隨著技術(shù)進步，這些可以變成另外一套預(yù)控制方法，進行極大濃縮，在硬件上，它可能會促使成本下降。

問：未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車成型之后，會對傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來多大沖擊？

黎予生：實際上以后的車本身已經(jīng)很聰明了，它可以隨要隨走，我不要，它自己就走了，這是理想狀態(tài)。在這之前，如果車聯(lián)網(wǎng)，可以自動駕駛，那么我可以在車上辦公、娛樂，做很多事情，這是私家擁有的。當(dāng)然如果是共享的，你也可以在這個時間段內(nèi)用。

總的趨勢就是人的參與越來越少，汽車會越來越安全，在車上的時間會被充分利用。

問：傳統(tǒng)燃油車開展智能網(wǎng)聯(lián)的空間在哪兒？

黎予生：新能源汽車還有很長的路要走，傳統(tǒng)汽車還會生存很長時間。智能駕駛、智能化，是裝在汽車上的技術(shù)，而不是綁定在傳統(tǒng)汽車或新能源汽車上的，哪邊都可以應(yīng)用。為什么現(xiàn)在大家都在傳統(tǒng)車上做自動駕駛，首先是要量，沒有量成本下不來。傳統(tǒng)汽車量大，新能源汽車量小。

再一個是執(zhí)行機構(gòu)。傳統(tǒng)汽車上所有的執(zhí)行機構(gòu)都已經(jīng)成熟了。新能源汽車更復(fù)雜一點，它通過信號來控制制動，現(xiàn)在成熟的產(chǎn)品還不多。

另外，在開發(fā)階段，傳統(tǒng)車很便宜，新能源車很貴，但技術(shù)開發(fā)不依賴車，我寧愿在其它地方多投入一些資金，而不是去買貴的電動車，因為我們不關(guān)心哪個車型。  

問：智能駕駛的推進過程中，車內(nèi)操作系統(tǒng)的安全隱患如何解決？

黎予生：做智能駕駛，我們第一個出發(fā)點是人會犯錯，程序不犯錯，它首先解決的是安全問題。

自動駕駛的開發(fā)中，寫程序也會出錯，為了避免這些問題，現(xiàn)在有一個新的領(lǐng)域出來，叫功能安全。就是說各個車，允許它犯某方面的錯誤，但另外方面的錯誤不能犯。

現(xiàn)在攝像頭識別車輛的準(zhǔn)確率已經(jīng)接近百分之百，比如，這個車往前走，它可以看到前方有一輛車。曾經(jīng)發(fā)生過這種案例，攝像頭看到陰影，認(rèn)為是個車，就剎車了。在高速公路上急剎車，雖然它自己不會產(chǎn)生傷害，但錯誤程序會造成后車追尾，這種事情我們是絕對避免的，這是功能安全的例子。

另外，如果這輛車是自動駕駛，哪天命令不能執(zhí)行了，剎車壞了，怎么辦呢？我認(rèn)為要提前監(jiān)控各種剎車狀態(tài)，如果它不對了，我能拉手剎就拉手剎。

功能安全涵蓋了用戶擔(dān)心的所有安全方面，但是聽音樂這些就不關(guān)心了，壞掉重啟一下就好，聽不了音樂跟安全無關(guān)。換句話說，電子件多了，出錯的地方肯定會多，但是安全方面我們一點沒有放松。

問：智能網(wǎng)聯(lián)車標(biāo)準(zhǔn)是如何制定的，和世界標(biāo)準(zhǔn)對比，還有多大差距？

黎予生：實際上在智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一塊，真正的標(biāo)準(zhǔn)很難說，它就是我們講的車與車的通信，V2X。長安造一個車，福特造一個車，這兩個車要講話，你得在同一個頻率上用同樣的通信技術(shù)。

首先我們要互相接受，互相傳速度、傳距離、傳地點。大家先傳什么，后傳什么，代碼格式和編碼等等，這些都達成一致以后，長安造的車、吉利造的車、福特造的車、奔馳造的車，大家在路上開的時候才能互相談話、互相理解。

對于整個大數(shù)據(jù)方面的標(biāo)準(zhǔn)，我倒覺得完全在創(chuàng)新階段。但是有一條是必須的，就是保護隱私的標(biāo)準(zhǔn)，這一塊國家應(yīng)該有法律政策，而且要嚴(yán)格執(zhí)行，這樣才能真正推動行業(yè)進展。大家按標(biāo)準(zhǔn)來做，企業(yè)之間才可以放心共享數(shù)據(jù)。

我認(rèn)為在大的層面，標(biāo)準(zhǔn)非常重要，但是很多創(chuàng)新的東西還沒有達到這一步。

李金勇：之前的邏輯只是說，我們需要大數(shù)據(jù)，但從客戶的角度，愿不愿意給你大數(shù)據(jù)，我覺得這個也是未來要探討的。從營銷端和整個產(chǎn)品端，不能單純從主機廠或者運營商的角度考慮。我們當(dāng)然要大數(shù)據(jù)，我希望未來了解用戶駕駛習(xí)慣，知道你去哪兒消費。但是很多消費者不愿意給出這些信息，未來國家立法要如何規(guī)范這件事，就像我們的手機每天收到很多騷擾電話，未來會不會成為大數(shù)據(jù)污染，這個也是值得探討的。

張志勇：剛才黎總講了，整個世界智能網(wǎng)聯(lián)市場應(yīng)該是在不斷成熟階段，它在成長期。這個階段，我覺得標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是由強者來制定的，誰領(lǐng)先，誰占的市場份額大，會有它自己的標(biāo)準(zhǔn)，比如看特斯拉做了什么。各個國家為了保護自己的市場，可能會從自己的產(chǎn)業(yè)角度，來制定符合自己國情的標(biāo)準(zhǔn)。

所以我覺得，我們這么多的智能互聯(lián)企業(yè)介入其中，其實最重要的不是要標(biāo)準(zhǔn)，而是要市場，我們?nèi)绾巫龅酶?，這個就是標(biāo)準(zhǔn)。

問：智能網(wǎng)聯(lián)要如何打造新的產(chǎn)業(yè)集群？

李國良：我太愛用“產(chǎn)業(yè)集群”這個詞。以往汽車行業(yè)，大家講駕駛鏈，無論在設(shè)計階段、生產(chǎn)階段，還是銷售階段、使用階段、維修階段，都在跟消費者產(chǎn)生交互，這意味著未來會是一個生態(tài)圈的概念，而不是鏈條或集群的概念。

剛才黎院長也講到了，走在路上，車需要跟道路、行人、設(shè)施交互，需要跟前面車?yán)锩娴呐笥呀换ァＮ磥砜梢韵胂?，所有的人機、車機，車跟手機或其它移動內(nèi)容的交互。

未來汽車會是你生活、工作、辦公的一個空間，在這里，你可以娛樂，工作，跟其他人交互，這意味著，我們未來需要拓展的交互體是各行各業(yè)的，這里面有一個核心概念，就是及時、快速響應(yīng)。

第二個概念是迭代。蘋果第八代馬上要出來了，由于我們產(chǎn)生了新需求，交互發(fā)生了新變化，所以它的功能在不斷植入新內(nèi)容，產(chǎn)品硬件、軟件和服務(wù)都在不斷迭代。但汽車現(xiàn)在還是偏封閉式的制造，還沒能跟電影娛樂公司，出行、酒店這些東西結(jié)合。

現(xiàn)代車機涉及到機械的部分，產(chǎn)品開發(fā)大概有五六年、七八年時間，但是電池是三年時間，網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的電器部分可能是一年時間，它有不同周期，怎么打造成果和快速迭代，這里面需要做很多工作。

未來新的汽車應(yīng)該是在迭代中產(chǎn)生，能夠使不同系統(tǒng)更好地形成周期化的快速迭代生產(chǎn)，滿足消費者需求，我覺得這是未來的一種趨勢。

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