雷鋒網(wǎng)·新智駕按：談智能駕駛，避不開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)。多數(shù)人關(guān)注智能駕駛的技術(shù)推進(jìn)，關(guān)于后者，很多概念則尚未被清晰認(rèn)知。理解智能網(wǎng)聯(lián)，要點(diǎn)有哪些？中國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)的制約因素在哪兒？怎樣突破？未來(lái)其形態(tài)將是如何？

中國(guó)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)高峰論壇上，長(zhǎng)安汽車(chē)智能化研究院副院長(zhǎng)黎予生，全國(guó)工商聯(lián)新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇，零點(diǎn)集團(tuán)副總裁李國(guó)良，奇點(diǎn)汽車(chē)總裁助理董波，文鳳汽車(chē)創(chuàng)始人張志勇，在圓桌論壇環(huán)節(jié)，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的許多基礎(chǔ)發(fā)展層面問(wèn)題進(jìn)行了解答。以下為論壇實(shí)錄，雷鋒網(wǎng)·新智駕作了不改變?cè)獾膭h減：

問(wèn)：現(xiàn)在“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”概念還比較模糊，它具體該是什么樣的？

黎予生：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”這個(gè)詞應(yīng)該囊括了所有的概念，第一個(gè)是自動(dòng)駕駛。汽車(chē)智能化不光是要它自己會(huì)開(kāi)，座艙要智能化，人機(jī)交互也要智能化。

網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分成兩個(gè)，信息娛樂(lè)系統(tǒng)和 V2X 系統(tǒng)，這是基于安全考慮的實(shí)時(shí)的東西。大家都把它叫網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，因?yàn)槠?chē)在自動(dòng)駕駛過(guò)程中，有的時(shí)候可能識(shí)別不到紅綠燈信號(hào)，需要有一個(gè)信號(hào)發(fā)射裝置，這就把自動(dòng)駕駛跟網(wǎng)聯(lián)結(jié)合起來(lái)了。比如有時(shí)候用導(dǎo)航，如果擁堵需要另外規(guī)劃路線(xiàn)，那就要有網(wǎng)絡(luò)信息。

所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相當(dāng)于“自動(dòng)+車(chē)”，是可以把信息、娛樂(lè)、交通安全等所有信息跟自動(dòng)駕駛整合到一起的完美汽車(chē)。

問(wèn)：當(dāng)前中國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)存在哪些挑戰(zhàn)？

李金勇：從大的方向上來(lái)講，未來(lái)中國(guó)要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)包括新能源汽車(chē)都是毫無(wú)疑問(wèn)的，但在階段性上還存在一些問(wèn)題，比如智能駕駛和自動(dòng)駕駛，從法規(guī)上現(xiàn)在國(guó)內(nèi)是不支持的。

第二，未來(lái)的自動(dòng)駕駛體系，除了汽車(chē)和交通的智能化，還包括法規(guī)的匹配，交通智能化的匹配，做好這些，我們才能有真正安全的駕駛。

方向是沒(méi)有問(wèn)題的，汽車(chē)新能源電動(dòng)化，智能化一定是未來(lái)的方向，共享化以及越來(lái)越多汽車(chē)使用習(xí)慣的變革，都會(huì)在未來(lái)發(fā)生。但是目前來(lái)講，分步實(shí)施，包括自動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)檢測(cè)等系統(tǒng)，可能是比較實(shí)際的。

問(wèn)：技術(shù)上的難點(diǎn)，有哪些突破方向？

黎予生：網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)這一塊，實(shí)際上中國(guó)原來(lái)在各個(gè)層面的應(yīng)用，都是抄襲，現(xiàn)在大家才真真正正在挖掘這個(gè)。

自動(dòng)駕駛的傳感器，國(guó)內(nèi)在努力做，還沒(méi)有到那個(gè)時(shí)候。自動(dòng)剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)控制也都是國(guó)外的。

電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)會(huì)比傳統(tǒng)汽車(chē)好得多。一頭是感知環(huán)境，一頭是執(zhí)行，中間決策這一塊，百度阿波羅給了比較好的例子。確實(shí)，阿波羅有程序放在那里，但只是一個(gè)方向，沒(méi)法評(píng)價(jià)。國(guó)外一些公司還是做的比我們好，這里面有一些原因，比如 IT 公司有錢(qián)，使勁往里投，汽車(chē)公司相對(duì)來(lái)說(shuō)，資源投入不夠多。

通信方面也是一樣，芯片基本是人家的，華為這方面做的不錯(cuò)，有自己的手機(jī)芯片，相當(dāng)于在汽車(chē)?yán)锩嫜b一個(gè)手機(jī)，國(guó)內(nèi)也慢慢開(kāi)始做了。在 V2X 上推行的芯片也是國(guó)外的，所以整個(gè)稍微基礎(chǔ)一點(diǎn)的技術(shù)上，都是國(guó)外領(lǐng)先，但是我們國(guó)內(nèi)很多企業(yè)，特別是最近兩年的國(guó)家項(xiàng)目，也在支撐自動(dòng)駕駛、智能汽車(chē)的關(guān)鍵零部件發(fā)展。我們可能需要更多時(shí)間，才會(huì)看到這些成果出來(lái)。

問(wèn)：現(xiàn)在汽車(chē)有很多傳感器和監(jiān)測(cè)設(shè)備，幾乎是被當(dāng)作飛機(jī)來(lái)造。未來(lái)企業(yè)要一步步實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)，成本在哪個(gè)階段要怎么控制，有比較明晰的路線(xiàn)圖嗎？   

董波：首先，現(xiàn)在汽車(chē)跟很多飛機(jī)技術(shù)確實(shí)接近性很強(qiáng)，某些方面，在極大吸收飛機(jī)技術(shù)。

另外，我們不認(rèn)為汽車(chē)在向飛機(jī)的方向發(fā)展，而更多是在向機(jī)器人方向發(fā)展。某種意義上來(lái)講，汽車(chē)制造成本跟技術(shù)進(jìn)步，并不一定是直接相關(guān)的。技術(shù)進(jìn)步可能會(huì)降低成本，但這要看每個(gè)公司在打造產(chǎn)品的過(guò)程中如何運(yùn)用。

比如車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，用傳統(tǒng)傳感器和控制方法，成本反而比我們現(xiàn)在要高。這跟汽車(chē)有很大關(guān)聯(lián)。各個(gè)傳感器上面的 VCO，比如控制器大概有七八十個(gè)，一些傳統(tǒng)中高級(jí)汽車(chē)，在整個(gè)分布式里面也是這么多。隨著技術(shù)進(jìn)步，這些可以變成另外一套預(yù)控制方法，進(jìn)行極大濃縮，在硬件上，它可能會(huì)促使成本下降。

問(wèn)：未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成型之后，會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)多大沖擊？

黎予生：實(shí)際上以后的車(chē)本身已經(jīng)很聰明了，它可以隨要隨走，我不要，它自己就走了，這是理想狀態(tài)。在這之前，如果車(chē)聯(lián)網(wǎng)，可以自動(dòng)駕駛，那么我可以在車(chē)上辦公、娛樂(lè)，做很多事情，這是私家擁有的。當(dāng)然如果是共享的，你也可以在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)用。

總的趨勢(shì)就是人的參與越來(lái)越少，汽車(chē)會(huì)越來(lái)越安全，在車(chē)上的時(shí)間會(huì)被充分利用。

問(wèn)：傳統(tǒng)燃油車(chē)開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)的空間在哪兒？

黎予生：新能源汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走，傳統(tǒng)汽車(chē)還會(huì)生存很長(zhǎng)時(shí)間。智能駕駛、智能化，是裝在汽車(chē)上的技術(shù)，而不是綁定在傳統(tǒng)汽車(chē)或新能源汽車(chē)上的，哪邊都可以應(yīng)用。為什么現(xiàn)在大家都在傳統(tǒng)車(chē)上做自動(dòng)駕駛，首先是要量，沒(méi)有量成本下不來(lái)。傳統(tǒng)汽車(chē)量大，新能源汽車(chē)量小。

再一個(gè)是執(zhí)行機(jī)構(gòu)。傳統(tǒng)汽車(chē)上所有的執(zhí)行機(jī)構(gòu)都已經(jīng)成熟了。新能源汽車(chē)更復(fù)雜一點(diǎn)，它通過(guò)信號(hào)來(lái)控制制動(dòng)，現(xiàn)在成熟的產(chǎn)品還不多。

另外，在開(kāi)發(fā)階段，傳統(tǒng)車(chē)很便宜，新能源車(chē)很貴，但技術(shù)開(kāi)發(fā)不依賴(lài)車(chē)，我寧愿在其它地方多投入一些資金，而不是去買(mǎi)貴的電動(dòng)車(chē)，因?yàn)槲覀儾魂P(guān)心哪個(gè)車(chē)型。  

問(wèn)：智能駕駛的推進(jìn)過(guò)程中，車(chē)內(nèi)操作系統(tǒng)的安全隱患如何解決？

黎予生：做智能駕駛，我們第一個(gè)出發(fā)點(diǎn)是人會(huì)犯錯(cuò)，程序不犯錯(cuò)，它首先解決的是安全問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)中，寫(xiě)程序也會(huì)出錯(cuò)，為了避免這些問(wèn)題，現(xiàn)在有一個(gè)新的領(lǐng)域出來(lái)，叫功能安全。就是說(shuō)各個(gè)車(chē)，允許它犯某方面的錯(cuò)誤，但另外方面的錯(cuò)誤不能犯。

現(xiàn)在攝像頭識(shí)別車(chē)輛的準(zhǔn)確率已經(jīng)接近百分之百，比如，這個(gè)車(chē)往前走，它可以看到前方有一輛車(chē)。曾經(jīng)發(fā)生過(guò)這種案例，攝像頭看到陰影，認(rèn)為是個(gè)車(chē)，就剎車(chē)了。在高速公路上急剎車(chē)，雖然它自己不會(huì)產(chǎn)生傷害，但錯(cuò)誤程序會(huì)造成后車(chē)追尾，這種事情我們是絕對(duì)避免的，這是功能安全的例子。

另外，如果這輛車(chē)是自動(dòng)駕駛，哪天命令不能執(zhí)行了，剎車(chē)壞了，怎么辦呢？我認(rèn)為要提前監(jiān)控各種剎車(chē)狀態(tài)，如果它不對(duì)了，我能拉手剎就拉手剎。

功能安全涵蓋了用戶(hù)擔(dān)心的所有安全方面，但是聽(tīng)音樂(lè)這些就不關(guān)心了，壞掉重啟一下就好，聽(tīng)不了音樂(lè)跟安全無(wú)關(guān)。換句話(huà)說(shuō)，電子件多了，出錯(cuò)的地方肯定會(huì)多，但是安全方面我們一點(diǎn)沒(méi)有放松。

問(wèn)：智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)是如何制定的，和世界標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，還有多大差距？

黎予生：實(shí)際上在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)這一塊，真正的標(biāo)準(zhǔn)很難說(shuō)，它就是我們講的車(chē)與車(chē)的通信，V2X。長(zhǎng)安造一個(gè)車(chē)，福特造一個(gè)車(chē)，這兩個(gè)車(chē)要講話(huà)，你得在同一個(gè)頻率上用同樣的通信技術(shù)。

首先我們要互相接受，互相傳速度、傳距離、傳地點(diǎn)。大家先傳什么，后傳什么，代碼格式和編碼等等，這些都達(dá)成一致以后，長(zhǎng)安造的車(chē)、吉利造的車(chē)、福特造的車(chē)、奔馳造的車(chē)，大家在路上開(kāi)的時(shí)候才能互相談話(huà)、互相理解。

對(duì)于整個(gè)大數(shù)據(jù)方面的標(biāo)準(zhǔn)，我倒覺(jué)得完全在創(chuàng)新階段。但是有一條是必須的，就是保護(hù)隱私的標(biāo)準(zhǔn)，這一塊國(guó)家應(yīng)該有法律政策，而且要嚴(yán)格執(zhí)行，這樣才能真正推動(dòng)行業(yè)進(jìn)展。大家按標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做，企業(yè)之間才可以放心共享數(shù)據(jù)。

我認(rèn)為在大的層面，標(biāo)準(zhǔn)非常重要，但是很多創(chuàng)新的東西還沒(méi)有達(dá)到這一步。

李金勇：之前的邏輯只是說(shuō)，我們需要大數(shù)據(jù)，但從客戶(hù)的角度，愿不愿意給你大數(shù)據(jù)，我覺(jué)得這個(gè)也是未來(lái)要探討的。從營(yíng)銷(xiāo)端和整個(gè)產(chǎn)品端，不能單純從主機(jī)廠或者運(yùn)營(yíng)商的角度考慮。我們當(dāng)然要大數(shù)據(jù)，我希望未來(lái)了解用戶(hù)駕駛習(xí)慣，知道你去哪兒消費(fèi)。但是很多消費(fèi)者不愿意給出這些信息，未來(lái)國(guó)家立法要如何規(guī)范這件事，就像我們的手機(jī)每天收到很多騷擾電話(huà)，未來(lái)會(huì)不會(huì)成為大數(shù)據(jù)污染，這個(gè)也是值得探討的。

張志勇：剛才黎總講了，整個(gè)世界智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)應(yīng)該是在不斷成熟階段，它在成長(zhǎng)期。這個(gè)階段，我覺(jué)得標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是由強(qiáng)者來(lái)制定的，誰(shuí)領(lǐng)先，誰(shuí)占的市場(chǎng)份額大，會(huì)有它自己的標(biāo)準(zhǔn)，比如看特斯拉做了什么。各個(gè)國(guó)家為了保護(hù)自己的市場(chǎng)，可能會(huì)從自己的產(chǎn)業(yè)角度，來(lái)制定符合自己國(guó)情的標(biāo)準(zhǔn)。

所以我覺(jué)得，我們這么多的智能互聯(lián)企業(yè)介入其中，其實(shí)最重要的不是要標(biāo)準(zhǔn)，而是要市場(chǎng)，我們?nèi)绾巫龅酶?，這個(gè)就是標(biāo)準(zhǔn)。

問(wèn)：智能網(wǎng)聯(lián)要如何打造新的產(chǎn)業(yè)集群？

李國(guó)良：我太愛(ài)用“產(chǎn)業(yè)集群”這個(gè)詞。以往汽車(chē)行業(yè)，大家講駕駛鏈，無(wú)論在設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)階段，還是銷(xiāo)售階段、使用階段、維修階段，都在跟消費(fèi)者產(chǎn)生交互，這意味著未來(lái)會(huì)是一個(gè)生態(tài)圈的概念，而不是鏈條或集群的概念。

剛才黎院長(zhǎng)也講到了，走在路上，車(chē)需要跟道路、行人、設(shè)施交互，需要跟前面車(chē)?yán)锩娴呐笥呀换?。未?lái)可以想像，所有的人機(jī)、車(chē)機(jī)，車(chē)跟手機(jī)或其它移動(dòng)內(nèi)容的交互。

未來(lái)汽車(chē)會(huì)是你生活、工作、辦公的一個(gè)空間，在這里，你可以?shī)蕵?lè)，工作，跟其他人交互，這意味著，我們未來(lái)需要拓展的交互體是各行各業(yè)的，這里面有一個(gè)核心概念，就是及時(shí)、快速響應(yīng)。

第二個(gè)概念是迭代。蘋(píng)果第八代馬上要出來(lái)了，由于我們產(chǎn)生了新需求，交互發(fā)生了新變化，所以它的功能在不斷植入新內(nèi)容，產(chǎn)品硬件、軟件和服務(wù)都在不斷迭代。但汽車(chē)現(xiàn)在還是偏封閉式的制造，還沒(méi)能跟電影娛樂(lè)公司，出行、酒店這些東西結(jié)合。

現(xiàn)代車(chē)機(jī)涉及到機(jī)械的部分，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)大概有五六年、七八年時(shí)間，但是電池是三年時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的電器部分可能是一年時(shí)間，它有不同周期，怎么打造成果和快速迭代，這里面需要做很多工作。

未來(lái)新的汽車(chē)應(yīng)該是在迭代中產(chǎn)生，能夠使不同系統(tǒng)更好地形成周期化的快速迭代生產(chǎn)，滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，我覺(jué)得這是未來(lái)的一種趨勢(shì)。

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