2012 年，谷歌自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的工程師們遇到了一個(gè)問(wèn)題。

在早期車(chē)輛測(cè)試中，駕駛員們一般都會(huì)遵照要求，在汽車(chē)行駛時(shí)保持留意車(chē)輛和道路情況，以應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的緊急狀況。

但事實(shí)是，很多人實(shí)際駕駛時(shí)并不會(huì)這么自覺(jué)，而是想當(dāng)然地任由車(chē)輛“自行行駛”。在自動(dòng)駕駛技術(shù)水平尚不完善的早期，其潛在風(fēng)險(xiǎn)可想而知。這也是后來(lái)我們經(jīng)常討論的“手到底能不能離開(kāi)方向盤(pán)”：系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，如何提醒正在車(chē)上打游戲或購(gòu)物的駕駛員接管車(chē)輛？

當(dāng)然，后事的發(fā)展我們已經(jīng)看到，谷歌并沒(méi)有找到合適的解決方案，它直接繞過(guò)了這個(gè)問(wèn)題，把目標(biāo)定在了實(shí)現(xiàn) Level 4 （SAE） 即完全自動(dòng)行駛上。

接下來(lái)幾年，其它幾個(gè)研究自動(dòng)駕駛的廠(chǎng)商，如福特、通用、沃爾沃，也不繼續(xù)在這個(gè)問(wèn)題上糾結(jié)打轉(zhuǎn)了，而是緊隨谷歌，將目光集中了在完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)上。這也是為什么，到了 2017 年的今天，我們離自動(dòng)駕駛明顯更近了更多。

機(jī)器是最理想的駕駛員，其它暫且不論，至少坐車(chē)時(shí)不會(huì)再有人在你耳邊絮絮叨叨了。

這種情境聽(tīng)起來(lái)確實(shí)很夢(mèng)幻，但現(xiàn)實(shí)好像骨感了許多。這些公司可能從根本上就搞錯(cuò)了人工智能在人類(lèi)生活中應(yīng)該扮演的角色。自動(dòng)駕駛的初衷應(yīng)該是提高交通安全率，但在其普及之前，可能會(huì)起到相反的作用。

首先，我們先想一下，自動(dòng)駕駛汽車(chē)在哪兒應(yīng)用的最多？

毫無(wú)疑問(wèn)，是大城市，這里用戶(hù)最多，市場(chǎng)空間最大。到 2030 年，每年僅無(wú)人駕駛出租車(chē)的利潤(rùn)就將達(dá)到幾十億。并且，在城市限定區(qū)域里，無(wú)人駕駛的技術(shù)難度也降低了很多。

但美國(guó)，每年近 35000 例的交通死亡事故中，有一多半都不是在大城市道路發(fā)生的，而是在鄉(xiāng)村街道和高速公路上。建筑規(guī)劃混亂，路況差異大，這些道路到底適不適合自動(dòng)駕駛還是個(gè)未知數(shù)。

汽車(chē)廠(chǎng)商要保證汽車(chē)行駛安全，就必須有人坐在方向盤(pán)后面，準(zhǔn)備隨時(shí)接管車(chē)輛。達(dá)到這一點(diǎn)確實(shí)不容易。

一輛需要駕駛員隨時(shí)接管的車(chē)輛必須具備很多以往車(chē)輛沒(méi)有的性能，比如要監(jiān)督駕駛員是否在留意車(chē)輛行駛狀況，而在他們安全接管方向盤(pán)之后，系統(tǒng)還要告訴其如何操作等。

所有這些命令，車(chē)輛都必須在幾秒鐘內(nèi)完成。因此也就不難理解，谷歌為何選擇避開(kāi)這個(gè)問(wèn)題。

不過(guò)，也有公司在努力攻克這個(gè)難題，奧迪就首先邁出了這一步。剛剛發(fā)布的最新版奧迪 A8 搭載了 L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，車(chē)輛在自動(dòng)駕駛的同時(shí)還需要人的協(xié)作。

為了讓車(chē)輛在高速公路上安全駕駛，和很多公司一樣，奧迪的工程師和心理學(xué)家們已經(jīng)耗費(fèi)了很多年，不過(guò)他們的重心主要在人機(jī)交互界面上，這是駕駛員雙手脫離方向盤(pán)的關(guān)鍵。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，奧迪 A8 配備了一個(gè)識(shí)別人臉的攝像頭，可以時(shí)刻觀(guān)察駕駛員的動(dòng)態(tài)。在車(chē)輛確定需要駕駛員接管或檢測(cè)到駕駛員沒(méi)有注意車(chē)輛和道路狀況時(shí)，其視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)警報(bào)器就會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒。

如果駕駛員仍沒(méi)有做出相應(yīng)反應(yīng)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)束緊安全帶，并打開(kāi)車(chē)門(mén)。

在最終確定這一系列步驟之前，奧迪曾對(duì)各洲成千上萬(wàn)的用戶(hù)做過(guò)模擬器測(cè)試。有趣的是，這個(gè)系統(tǒng)在一些特定用戶(hù)身上倒是充分發(fā)揮了效用，例如，比起聽(tīng)覺(jué)警告，中國(guó)駕駛員就更喜歡視覺(jué)警告。

如果就自動(dòng)駕駛的最終目的來(lái)說(shuō)，A8 并不能充分證明自己，因?yàn)閵W迪賣(mài)出的行政級(jí)轎車(chē)遠(yuǎn)不足以使交通死亡率大大降低，但是這種以人為中心的操作方式倒可以為其它自動(dòng)駕駛公司提供一個(gè)很好的樣本。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，一些公司也已經(jīng)開(kāi)始有所行動(dòng)：

• 凱迪拉克的 Super Cruise 使用了攝像頭，以保證駕駛員有接管車(chē)輛的充分準(zhǔn)備；

• IBM 的研究員最近申請(qǐng)了一個(gè) AI 系統(tǒng)專(zhuān)利，它可以判斷在任意場(chǎng)景下，由人還是系統(tǒng)來(lái)控制車(chē)輛；

• 特斯拉同樣用了一系列傳感器，幫助駕駛員監(jiān)督 Autopilot 的狀況 。

對(duì)一輛完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，駕駛員是否注意路況并沒(méi)有太大關(guān)系，但是車(chē)輛必須了解乘客是不是足夠舒適。即使人不再駕駛車(chē)輛，他們也仍是整部車(chē)中最重要的因素所在。

幾十年后，若完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)普及，這些權(quán)宜之計(jì)可能就完全沒(méi)必要了。但就目前的技術(shù)水平來(lái)看，這些因素卻是不容忽視的。

即使減少交通事故率并不是自動(dòng)駕駛的目標(biāo)——雖然它應(yīng)該是——發(fā)展智能駕駛還有一個(gè)重要好處在于，基于智能駕駛技術(shù)的推進(jìn)，可以形成一個(gè)應(yīng)對(duì)緊急問(wèn)題的框架，即一個(gè)越來(lái)越智能的機(jī)器究竟該如何與人交互協(xié)作。

可以想象，能夠思考和學(xué)習(xí)的機(jī)器將會(huì)滲入越來(lái)越多的領(lǐng)域：健康、司法和流行文化等。它們要促進(jìn)人類(lèi)更好的生活，而不僅僅是更有效率，就必須使其服務(wù)對(duì)象——人始終處于最佳狀態(tài)。反過(guò)來(lái)，人對(duì)機(jī)器也是一樣。

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