2012 年，谷歌自動駕駛團(tuán)隊(duì)的工程師們遇到了一個(gè)問題。

在早期車輛測試中，駕駛員們一般都會遵照要求，在汽車行駛時(shí)保持留意車輛和道路情況，以應(yīng)對突如其來的緊急狀況。

但事實(shí)是，很多人實(shí)際駕駛時(shí)并不會這么自覺，而是想當(dāng)然地任由車輛“自行行駛”。在自動駕駛技術(shù)水平尚不完善的早期，其潛在風(fēng)險(xiǎn)可想而知。這也是后來我們經(jīng)常討論的“手到底能不能離開方向盤”：系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，如何提醒正在車上打游戲或購物的駕駛員接管車輛？

當(dāng)然，后事的發(fā)展我們已經(jīng)看到，谷歌并沒有找到合適的解決方案，它直接繞過了這個(gè)問題，把目標(biāo)定在了實(shí)現(xiàn) Level 4 （SAE） 即完全自動行駛上。

接下來幾年，其它幾個(gè)研究自動駕駛的廠商，如福特、通用、沃爾沃，也不繼續(xù)在這個(gè)問題上糾結(jié)打轉(zhuǎn)了，而是緊隨谷歌，將目光集中了在完全自動駕駛汽車上。這也是為什么，到了 2017 年的今天，我們離自動駕駛明顯更近了更多。

機(jī)器是最理想的駕駛員，其它暫且不論，至少坐車時(shí)不會再有人在你耳邊絮絮叨叨了。

這種情境聽起來確實(shí)很夢幻，但現(xiàn)實(shí)好像骨感了許多。這些公司可能從根本上就搞錯(cuò)了人工智能在人類生活中應(yīng)該扮演的角色。自動駕駛的初衷應(yīng)該是提高交通安全率，但在其普及之前，可能會起到相反的作用。

首先，我們先想一下，自動駕駛汽車在哪兒應(yīng)用的最多？

毫無疑問，是大城市，這里用戶最多，市場空間最大。到 2030 年，每年僅無人駕駛出租車的利潤就將達(dá)到幾十億。并且，在城市限定區(qū)域里，無人駕駛的技術(shù)難度也降低了很多。

但美國，每年近 35000 例的交通死亡事故中，有一多半都不是在大城市道路發(fā)生的，而是在鄉(xiāng)村街道和高速公路上。建筑規(guī)劃混亂，路況差異大，這些道路到底適不適合自動駕駛還是個(gè)未知數(shù)。

汽車廠商要保證汽車行駛安全，就必須有人坐在方向盤后面，準(zhǔn)備隨時(shí)接管車輛。達(dá)到這一點(diǎn)確實(shí)不容易。

一輛需要駕駛員隨時(shí)接管的車輛必須具備很多以往車輛沒有的性能，比如要監(jiān)督駕駛員是否在留意車輛行駛狀況，而在他們安全接管方向盤之后，系統(tǒng)還要告訴其如何操作等。

所有這些命令，車輛都必須在幾秒鐘內(nèi)完成。因此也就不難理解，谷歌為何選擇避開這個(gè)問題。

不過，也有公司在努力攻克這個(gè)難題，奧迪就首先邁出了這一步。剛剛發(fā)布的最新版奧迪 A8 搭載了 L3 級別的自動駕駛功能，車輛在自動駕駛的同時(shí)還需要人的協(xié)作。

為了讓車輛在高速公路上安全駕駛，和很多公司一樣，奧迪的工程師和心理學(xué)家們已經(jīng)耗費(fèi)了很多年，不過他們的重心主要在人機(jī)交互界面上，這是駕駛員雙手脫離方向盤的關(guān)鍵。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，奧迪 A8 配備了一個(gè)識別人臉的攝像頭，可以時(shí)刻觀察駕駛員的動態(tài)。在車輛確定需要駕駛員接管或檢測到駕駛員沒有注意車輛和道路狀況時(shí)，其視覺和聽覺警報(bào)器就會發(fā)出警報(bào)提醒。

如果駕駛員仍沒有做出相應(yīng)反應(yīng)，系統(tǒng)就會自動束緊安全帶，并打開車門。

在最終確定這一系列步驟之前，奧迪曾對各洲成千上萬的用戶做過模擬器測試。有趣的是，這個(gè)系統(tǒng)在一些特定用戶身上倒是充分發(fā)揮了效用，例如，比起聽覺警告，中國駕駛員就更喜歡視覺警告。

如果就自動駕駛的最終目的來說，A8 并不能充分證明自己，因?yàn)閵W迪賣出的行政級轎車遠(yuǎn)不足以使交通死亡率大大降低，但是這種以人為中心的操作方式倒可以為其它自動駕駛公司提供一個(gè)很好的樣本。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，一些公司也已經(jīng)開始有所行動：

• 凱迪拉克的 Super Cruise 使用了攝像頭，以保證駕駛員有接管車輛的充分準(zhǔn)備；

• IBM 的研究員最近申請了一個(gè) AI 系統(tǒng)專利，它可以判斷在任意場景下，由人還是系統(tǒng)來控制車輛；

• 特斯拉同樣用了一系列傳感器，幫助駕駛員監(jiān)督 Autopilot 的狀況 。

對一輛完全自動駕駛汽車來說，駕駛員是否注意路況并沒有太大關(guān)系，但是車輛必須了解乘客是不是足夠舒適。即使人不再駕駛車輛，他們也仍是整部車中最重要的因素所在。

幾十年后，若完全自動駕駛汽車普及，這些權(quán)宜之計(jì)可能就完全沒必要了。但就目前的技術(shù)水平來看，這些因素卻是不容忽視的。

即使減少交通事故率并不是自動駕駛的目標(biāo)——雖然它應(yīng)該是——發(fā)展智能駕駛還有一個(gè)重要好處在于，基于智能駕駛技術(shù)的推進(jìn)，可以形成一個(gè)應(yīng)對緊急問題的框架，即一個(gè)越來越智能的機(jī)器究竟該如何與人交互協(xié)作。

可以想象，能夠思考和學(xué)習(xí)的機(jī)器將會滲入越來越多的領(lǐng)域：健康、司法和流行文化等。它們要促進(jìn)人類更好的生活，而不僅僅是更有效率，就必須使其服務(wù)對象——人始終處于最佳狀態(tài)。反過來，人對機(jī)器也是一樣。

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